JPH0578848B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のヒーターコントロール等に用
いられる操作レバーに関するものである。

（従来の技術） 従来、この種の操作レバーとして、例えば第５
図に示すものがある。すなわち、レバー１は、一
端にノブ２を有し、中間に長孔３及び係合突起４
が形成され、長孔３にはベースに設けた支軸５が
回動かつ摺動可能に嵌入するとともに、係合突起
４はベースに設けた弓形のガイド溝６に嵌入する
一方、他端はワイヤ７を介して被操作体に接続さ
れている。

そして、ノブ２を持つて図において右方向へ操
作すると、レバー１は支軸５を中心に回動しよう
とするが、係合突起４がガイド溝６が沿つてガイ
ドされるとともに、回動中心が長孔３に沿つて相
対的に移動するため、ノブ２は円弧ではなく直線
的に移動するようになつている。

一方、レバー１には板ばね８が設けられ、その
先端に形成した突部９が、第６図に示すように、
ベース側に設けた凹凸部１０の凹部に付勢されて
係合し、レバー１を任意の位置に容易に停止させ
ることができるようになつている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、ノブを直線的に操作可能とした
前記従来の操作レバーにおいては、ノブに加える
操作力Ｆは、第７図に示すように、操作範囲のう
ち中間部では軽く、両側部では重くなる傾向にあ
る。このため、操作力が不均一になり、所望の位
置に停止させようとしても、急に軽くなつて当該
位置を通り越してしまい、操作がしずらいという
問題点を有している。

斯かる操作レバーの操作力の不均一は、次の２
つが原因となつている。

第１に、レバー１のスパンの変化に起因する。
すなわち、レバー１の突部９がベース側に設けた
凹凸部１０の凸部を乗り越えるのに必要な力を
Ｐ、支軸５と突部９間の距離をＬ、ノブ２と突起
９間の距離をｌとすると、ノブ２に加えられる操
作力Ｆは、モーメントの均合いより次式で与えら
れる。

Ｆ＝Ｌ／Ｌ＋ｌＰ …(1) (1)式において、Ｐ、ｌは一定であるから、Ｌが
大きくなれば、Ｆは増加する。Ｌは、第５図に示
すように、ノブ２が両側部にあるときに最大とな
り、ノブ２が中間部にあるときに最小となる。従
つて、操作力Ｆは中間部よりも両側部で重くな
る。

第２の、レバー１の係合突起４がガイド溝６に
係合して摺動する際の摩擦力の差に起因する。す
なわち、両側部においては、係合突起４に加わる
力ｆのガイド溝６の壁面を垂直に押圧する方向の
成分f₁が大きく、両側部における摩擦力は中間部
よりも大きいため、両側部で摺動抵抗が大きく、
操作力Ｆは中間部よりも両側部で重くなる。

本発明は斯かる問題点に鑑みてなされたもの
で、操作力が全操作範囲にわたつて均一で、操作
性の良い操作レバーを提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するため、本発明は、一端に
ノブを有するレバーに長孔及び係合突起を設け、
ベースに設けた支軸をレバーの長孔に回転、か
つ、摺動可能に嵌入し、ベースに設けたガイド溝
にレバーの係合突起を嵌入して、レバーのノブを
直線的に操作可能に形成する一方、ベースにレバ
ーの操作範囲にわたつて複数の凹凸部を列設する
とともに、レバーに前記凹凸部と係合する突部を
係合方向に付勢して設けた操作レバーにおいて、
操作範囲の中間部における凹凸部の頂部のレバー
表面からの高さを両側部よりも高くして形成した
ものである。

（実施例） 次に、本発明の一実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は本発明に係る操作レバーを備えた自動
車のヒーターコントロール装置の操作パネルを示
し、第５図、第６図に示す従来例とは、ベース１
１に形成した凹凸部１２の形状を除いて実質的に
同一であり、対応する部分には同一番号を付して
説明を省略する。

すなわち、凹凸部１２は、第３図に示すよう
に、頂部のレバー１表面からの高さをレバー１の
操作範囲の両側部より中間部にかけて高くして形
成したものである。この場合、底部からの高さは
全操作範囲にわたつて一定であり、個々の凹凸形
状は同一である。

このため、中間部における凹凸部１２と係合す
るレバー１の突部９のレバー１表面からの高さが
両側部よりも高くなり、板ばね８は撓みが大き
く、付勢力が増大していることになる。従つて、
中間部において突部９が凹凸部１２の凸部を乗り
越えるのに要する操作方向の力Ｐは大きくなり、
操作力を強めなければならないことになる。換言
すれば、両側部より中間部にかけて操作レバー１
を操作する場合、前記(1)式において、Ｌが小さく
なる一方でＰが増加するため、結果的に操作力Ｆ
は変化しないで一定となる。

第４図は、本発明の第２実施例を示し、凹凸部
１３は、その底部のレバー１表面からの高さを一
定にし、かつ、底部からの頂部の高さを変化させ
ることにより、頂部のレバー１表面からの高さを
両側部から中間部にかけて高くして形成したもの
である。このため、凹凸部１３の形状は両側部と
中間部では異なり、中間部の方が起伏が急峻にな
つている。

このため、中間部において凹凸部１３と係合す
るレバー１の突部９が凸部を乗り越えるのに要す
る操作方向の力Ｐは、両側部よりも大きくなつて
いる。従つて、前記実施例と同様、操作力Ｆは均
一となる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、レバーに設けた板ばねの突部と係合する凹凸
部の頂部のレバー表面からの高さを、操作範囲の
中間部の方が両側部よりも高く形成したものであ
り、突部が凹凸部の凸部を乗り越えるのに要する
力が増大し、中間部における操作力が重くなるよ
うにしたものである。

このため、操作レバーのノブを直線的に操作可
能とした結果、スパンの変化等により、両側部で
の操作力が重くなる傾向にある操作レバーにおい
て、全操作範囲にわたつて操作力が均一となり、
操作が極めて円滑であり、操作感覚も良好とな
る。また、従来のように、操作力が中間部におい
て急に軽くなり、所望の位置を通り越して誤操作
するようなことがない等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る操作レバーを備えた自動
車用ヒーターコントロール装置の操作パネルの平
面図、第２図は第１図の−線断面図、第３
図、第４図はそれぞれ第１実施例、第２実施例を
示す第１図の−線断面図、第５図は従来の操
作レバーの平面図、第６図は第５図の−線断
面図、第７図は従来の操作レバーの操作力と操作
位置の関係を示す図である。 １……レバー、２……ノブ、３……長孔、４…
…係合突起、５……支軸、６……ガイド溝、９…
…突部、１１……ベース、１２，１３……凹凸
部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端にノブを有するレバーに長孔及び係合突
   起を設け、ベースに設けた支軸をレバーの長孔に
   回転、かつ、摺動可能に嵌入し、ベースに設けた
   ガイド溝にレバーの係合突起を嵌入して、レバー
   のノブを直線的に操作可能に形成する一方、ベー
   スにレバーの操作範囲にわたつて複数の凹凸部を
   列設するとともに、レバーに前記凹凸部と係合す
   る突部を係合方向に付勢して設けた操作レバーに
   おいて、操作範囲の中間部における凹凸部の頂部
   のレバー表面からの高さを両側部よりも高くして
   形成したことを特徴とする操作レバー。