JPH057915Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はカウリング付自動２輪車のフラツシヤ
ランプ取付構造に関する。

（従来技術） 一般にカウリング付自動２輪車では、例えば第
３図のように、パイプフレーム１の前端のヘツド
パイプ２にカウリングステー３を固定し、カウリ
ングステー３によりカウリングボデー４の前端部
を支持している。カウリングボデー４にはヘツド
ランプ５を挟む左右両側に方向指示用のフラツシ
ヤランプ６（左側のみ図示）が取付けてある。７
は前輪、８は後輪、９はエンジン、１０はシート
である。

第３図の−断面の内右側フラツシヤランプ
の取付構造は第４図のようになつており、右側フ
ラツシヤランプ６のボス１２から柱状のボス軸１
３が一体的に水平に突出し、このボス軸１３の先
端の１段細い雄ねじ１４がカウリングボデー４に
設けた凹部１５の底部垂直壁１６の孔１７に嵌ま
り、ナツト１８により垂直壁１６をボス軸１３の
端面１９に締着している。ボス軸１３は樹脂又は
ゴムのような柔軟材料からなる中空筒状の中間ス
テー２０の孔２１内を貫通している。中間ステー
２０はナツト１８を締め込むことによりボス１２
と垂直壁１６の間で多少圧縮され、これによりフ
ラツシヤランプ６のガタつきが防止される。２２
はリード線である。

ところが第４図の構造によると、取付けの作業
性はよいが、転倒時にフラツシヤランプ６が破損
すると同時にその衝撃によりカウリングボデー４
も破損しやすい。カウリングボデー４は一般に樹
脂製の大形部品で高価なためユーザーの負担が大
きくなる。

第５図は別の従来構造を示しており、樹脂又は
ゴムの中間ステー２０をカウリングボデー４の孔
２４を通し、カウリングボデー４内においてカウ
リングステー３にボルト（雄ねじ１４）、ナツト
１８等で取付けている。孔２４はカウリングボデ
ー４に取付けたゴム製グロメツト２５により形成
されており、中間ステー２０は全周にわたりグロ
メツト２５に弾性的に当接している。２６は厚い
ゴム板等からなる防振用のダンパー、２７は座金
である。この構造によると転倒時、フラツシヤラ
ンプ６からの衝撃を強度のあるカウリングステー
３が受けるので、カウリングボデー４の損傷を軽
減できるが、取付がカウリングの内側になり、組
付作業性が悪くなる。先行技術として実公昭63−
4709号がある。

（考案の目的） 本考案は組付作業性がよく、しかも転倒時にフ
ラツシヤランプをカウリングボデーから外れやす
くすることによりカウリングボデーの損傷を少な
くすることを目的としている。

（考案の構成） 第１考案は、フラツシヤランプにゴム状弾性体
の中空有底筒状中間ステーの底部を固設し、中間
ステーの先端部にカウリングボデーの中間ステー
取付孔と略同形状の嵌合部と、中間ステー取付孔
の外側縁に当接する段部と、内側縁に当接する段
部とを設け、中間ステーのカウリングボデー内突
出部の内面に設けた環状溝に金属又は樹脂製のプ
レートを嵌合してフラツシヤランプをカウリング
ボデーに保持したことを特徴とするカウリング付
自動２輪車のフラツシヤランプ取付構造である。

転倒時等にフラツシヤランプが衝撃を受ける
と、中間ステーの嵌合部がカウリングボデーの中
間ステー取付孔から外れて、カウリングボデーへ
の衝撃力の伝達を阻止する。金属又は樹脂製のプ
レートがカウリングボデーの内側において中間ス
テーの変形を阻止し、フラツシヤランプのカウリ
ングボデーに対する保持剛性を高める。このため
プレートの大きさは中間ステー取付孔に関係なく
大きくても小さくてもよい。

第２考案は、上記第１考案において中間ステー
嵌合部の大きさｌ１を金属又は樹脂製のプレート
の大きさｌ２により大にしたことを特徴とするカ
ウリング付自動２輪車のフラツシヤランプ取付構
造である。

フラツシヤランプが衝撃力を受けた時に、中間
ステーの先端部はプレートと共に外方へも外れ
る。

第３考案は、フラツシヤランプにゴム状弾性体
の中空有底筒状中間ステーの底部を固設し、中間
ステーの先端部にカウリングボデーの中間ステー
取付孔と略同形状の嵌合部と、中間ステー取付孔
の外側縁に当接する段部と、内側縁に当接する段
部とを設け、フラツシヤランプに衝撃力が作用し
た時のみに中間ステーが変形して上記各段部が中
間ステー取付孔を内方又は外方へ通過し得る程度
に上記各段部を低くしたことを特徴とするカウリ
ング付自動２輪車のフラツシヤランプ取付構造で
ある。中間ステーの材質を限定し、例えば樹脂等
や硬質ゴムを使用すると、上記プレートを使用し
なくとも中間ステーの保持剛性は確保される。

（実施例） 第１図においてフラツシヤランプ６のボス１２
は短いボス軸１３を備え、このボス軸１３はゴム
相当の軟らかい材質（ゴム状弾性体）中空有底筒
状の中間ステー３０の底部３０ａに設けた孔２１
に嵌合し、同芯の雄ねじ１４にナツト１８を螺合
することにより中間ステー底部３０ａをボス１２
に締付けている。３１は座金である。中間ステー
３０の開放先端部３０ｂは外周面に中間ステー取
付孔３２と略同じ断面形状の嵌合部３３と、嵌合
部３３を挟む外側の段部３４と内側の段部３５を
備え、段部３４，３５は孔３２を囲む外周縁と内
周縁に弾性的に当接している。中間ステー先端部
３０ｂのカウリングボデー内突出部の内面に設け
た環状溝３６には中間ステー先端部３０ｂの形状
を保持するための板金製プレート３７の外周部が
嵌合し、小ねじ３８により中間ステー先端部３０
ｂの内向きフランジ３９がプレート３７に締着さ
れている。プレート３７の輪郭形状は中間ステー
取付孔３２よりやや小さい。即ち第１図に示すｌ
１は中間ステー取付孔３２の長径、ｌ２はプレー
ト３７の長径で、ｌ１＞ｌ２の関係にあり、ｌ１
−ｌ２は例えば２mm（周囲での差は１mm）であ
る。又中間ステー取付孔３２（長径ｌ１）に対
し、内外の段部３４，３５の高さは例えば１mmと
小さい（ｌ３−ｌ１＝２）。プレート３７は中央
にリード線２２の通過する孔４０を有する。

フラツシヤランプ６をカウリングボデー４に取
付けるには、前工程においてフラツシヤランプ６
に中間ステー３０をナツト１８により固定してお
き、中間ステー３０の嵌合部３３をカウリングボ
デー４の中間ステー取付孔３２に弾性的に押込
み、次にカウリングボデー４の内側から環状溝３
６内にプレート３７を嵌め、小ねじ３８によりプ
レート３７をフランジ３９に固定して抜け止めを
施す。なおプレート３７の材質は、板金製の他、
樹脂製であつてもよい。

転倒時にフラツシヤランプ６に横方向から矢印
Ｐ１で示す衝撃力が作用すると、中間ステー３０
の先端部３０ｂが変形し、外側段部３４が孔３２
内を通過してカウリングボデー４内に入り込む。
又走行中の転倒により例えば矢印Ｐ２方向の衝撃
力が作用すると、前側の段部３５ａが孔３２内を
外方へ通過するように中間ステー先端部３０ｂが
変形し、引続き後側の段部３５も孔３２を外方へ
通過し、このようにしてフラツシヤランプ６がカ
ウリングボデー４から外れる。

第１ａ図は別の実施例を示しており、この場合
は中間ステー３０がフラツシヤランプのボス１２
と一体に、比較的硬い樹脂又は硬質ゴム等により
形成され、このため中間ステー３０の先端部３０
ｂの内面には第１図のような補強用プレートは装
着されていない。

（考案の効果） 第１考案によると、フラツシヤランプ６とカウ
リングボデー４をゴム状弾性体の中間ステー３０
により接続し、中間ステー３０の先端３０ｂがカ
ウリングボデー４から外れるようにしたので、転
倒時にフラツシヤランプ６がカウリングボデー４
から外れやすくなり、カウリングボデー４の損傷
が少なくなる。即ち立ちごけ時には外側段部３４
が荷重を受けて中間ステー先端部３０ｂが変形し
て中間ステー３０がカウリングボデー４の内側へ
外れるため、カウリングボデー４への損傷が少な
くなる。又走行転倒時には内側段部３５が変形し
てカウリングボデー４から外側へ外れ、同様にカ
ウリングボデー４の損傷が少なくなる。

次に第２考案によると、ｌ１＞ｌ２の関係のプ
レート３７を取付けるたので、中間ステー先端部
３０ｂの形状保持が行われ、所定の衝撃力が作用
した時のみに内方又は外方へ外すことができる。
又小ねじ３８によりプレート３７を固定すると、
外方へ外れる際の荷重を大きくすることができ、
盗難防止に有効である。即ち中間ステーに対する
保持剛性が高まる。

第３考案によると、中間ステーを樹脂等や硬質
ゴムのような比較的硬い弾性体で形成することに
より、上記補強用プレートを省略することがで
き、しかも衝撃力作用時に中間ステー先端部が適
度に変形し、カウリングボデーの損傷を起こすこ
となく、適度に変形して中間ステー取付孔を内方
又は外方へ通過し、外れる。このため部品点数の
減少によるコストダウンが図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１、第２考案を適用した右側フラツ
シヤランプの取付構造を示すための横断平面図、
第１ａ図は第３考案の構造を示すための横断平面
部分図、第２図は第１図の矢視端面図、第３図
は一般的なカウリング付自動２輪車の左側面略
図、第４図は第３図の−断面の内の右側部分
を示す横断平面図、第５図は別の従来構造を示す
ための第４図に対応する図面である。４……カウ
リングボデー、６……フラツシヤランプ、３０…
…中間ステー、３０ａ……底部、３０ｂ……先端
部、３２……中間ステー取付孔、３３……嵌合
部、３４，３５……段部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フラツシヤランプにゴム状弾性体の中空有底
   筒状中間ステーの底部を固設し、中間ステーの
   先端部にカウリングボデーの中間ステー取付孔
   と略同形状の嵌合部と、中間ステー取付孔の外
   側縁に当接する段部と、内側縁に当接する段部
   とを設け、中間ステーのカウリングボデー内突
   出部の内面に設けた環状溝に金属又は樹脂製の
   プレートを嵌合してフラツシヤランプをカウリ
   ングボデーに保持したことを特徴とするカウリ
   ング付自動２輪車のフラツシヤランプ取付構
   造。 (2) 請求項１において、中間ステー嵌合部の大き
   さｌ１を金属又は樹脂製のプレートの大きさｌ
   ２より大にしたことを特徴とするカウリング付
   自動２輪車のフラツシヤランプ取付構造。 (3) フラツシヤランプに樹脂や硬質ゴムのような
   弾性体の中空有底筒状中間ステーの底部を固設
   し、中間ステーの先端部にカウリングボデーの
   中間ステー取付孔と略同形状の嵌合部と、中間
   ステー取付孔の外側縁に当接する段部と、内側
   縁に当接する段部とを設け、フラツシヤランプ
   に衝撃力が作用した時のみに中間ステーが変形
   して上記各段部が中間ステー取付孔を内方又は
   外方へ通過し得る程度に上記各段部を低くした
   ことを特徴とするカウリング付自動２輪車のフ
   ラツシヤランプ取付構造。