JPH058058U - マグネツトクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マグネットクラッチにおいて、騒音の抑制を
確実に行う。 【構成】 ハブプレート１３のプレート部１３ｂのアー
マチュア６に対向する面の反対面に制振鋼板２２を取付
けることによって、アーマチュア６を介して伝達される
騒音がプレート部１３ｂから外部に放出されることを抑
制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、冷媒圧縮用のコンプレッサに用いられるマグネットクラッチに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のマグネットクラッチは、エンジンからベルト等を介して回転されるロー タと、該ロータを通電されることによって励磁する電磁石と、該電磁石によって 励磁されたロータに吸着されるアーマチュアと、該アーマチュアを板バネを介し て弾性支持する冷媒圧縮用のコンプレッサの駆動軸のハブと、該ハブに固定され るストッププレートと、該ストッププレートに複数設けられる防振ゴムとを具備 して構成されており、電磁石の励磁によってアーマチュアがロータに吸着され、 また消磁によってアーマチュアがロータから離れ、これによってエンジンの回転 力をコンプレッサ等の従動機器に伝えているものである。

【０００３】 このようなマグネットクラッチにあって、アーマチュアがロータに吸着される 際、またアーマチュアがロータから離れる際に大きな振動騒音が発生するもので ある。

【０００４】 この対策として、例えば実開平２−１９６６１９号公報に示されているように 、ストッパープレートに防振ゴムを取付けて振動を抑制し、もって騒音の発生を 低くしようとする試みがなされていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述の構成のマグネットクラッチにおいては、マグネットクラッチ自 身のコイルによる発熱により、防振ゴムの耐久性が悪く、ゴムの硬化によって動 きが悪化して吸着困難を生じ、クラッチの滑りの原因となり、滑りによる騒音の 原因となるものである。

【０００６】 また、吸着時の吸引速度を低減させているために、クラッチの滑り時間が長く なるため、アーマチュア及びロータの接触面の摩耗が著しくなり、耐久性が悪く なり、滑りによる騒音の原因になるという問題点があり、防振対策は充分でなか った。

【０００７】 このために、この考案は、振動による騒音の抑制を確実に行うマグネットクラ ッチを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

しかして、この考案は、ベルトを介してエンジンの回転と共に回転するロータ と、このロータ側面を励磁する電磁石と、この電磁石が通電されることによって 前記ロータ側面に吸着されるアーマチュアと、このアーマチュアを板バネを介し て弾性支持するプレート部及びコンプレッサの駆動軸に外嵌するハブ部により構 成されるハブプレートとを具備するマグネットクラッチにおいて、前記ハブプレ ートのプレート部の前記アーマチュアに対向する面の反対面に制振鋼板を取付け たことにある。

【０００９】

【作用】

したがって、この考案においては、アーマチュアの吸着時又は離間時に発生す る駆音が、アーマチュア、板バネ、ハブプレートを介して外方に漏れるのを、ハ ブプレートのプレート部のアーマチュアに対向する面の反対面（外方面）に取付 られた制振鋼板によって吸収できるために、外部に漏れる騒音を抑制でき、上記 課題が達成されるものである。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の実施例につき、図面により説明する。

【００１１】 図１（ａ）においてマグネットクラッチの平面図を、（ｂ）においてマグネッ トクラッチの断面図を示して説明する。

【００１２】 冷媒圧縮用のコンプレッサの機体１のフロント側面には、下記するマグネット クラッチ３を取付ける取付筒４が形成され、この取付筒４内には駆動軸２が回動 自在に配されている。

【００１３】 前記取付筒４の外周には、ベアリング５を介してマグネットクラッチ３のロー タ６が回動自在に設けられており、このロータ６には、外周面にＶベルトが嵌合 される溝７が形成され、またこのロータ６の前記機体１に面した側に、下記する 環状の電磁石８が所定の空隙をもって挿入される環状溝９が形成されている。

【００１４】 このロータ６内に挿入される電磁石８は、継鉄１０とこの継鉄１０内に巻かれ たコイル１１によって構成され、取付板１２によって機体１のフロント側面に固 着されている。

【００１５】 ハブプレート１３は、円筒状のハブ部１３ａと、略正三角形をしたプレート部 １３ｂによって構成されており、ハブ部１３ａは、内周面に形成されたインボリ ュートスプラインによって駆動軸２の先端部に形成されたインボリュートスプラ インと嵌合し、回動不能にかしめられたワッシャ１５及びリング１６を介してボ ルト１４によって駆動軸２に固定されるものである。また、ハブプレート１３の プレート部１３ｂには、中心軸近傍に略環状の板バネ（以下、環状板バネ）１７ の一方を係止するリベット１８が取付られ、またその外方には防振ゴム１９が取 付られるものである。また、プレート部１３ｂの外方面（反アーマチュア側面） には、制振鋼板２２が貼付され、且つ上からねじ２３により取付られている。尚 、制振鋼板２２は、鋼板と弾性部材がサンドイッチ状に重ねて形成されたそれ自 体公知のものである。一例をあげれば、図３に示すように、厚さが0.74〔mm〕程 で、上面から金属層、制振層（耐熱ゴム）、金属層、接着剤層を有し、接着剤層 には、離型紙が付されているもので、この離型紙を剥がして、プレート部１３ｂ に貼付するものである。この制振鋼板２２は、振動エネルギーを制振層にて熱に 変換して振動を吸収する作用をするものである。

【００１６】 アーマチュア２０は、磁気回路を規制するために、所定の位置に３つの同方向 に形成された弧上長穴が形成され、これにより外部プレート２０ａと、環状の内 部プレート２０ｂによって分けられている。

【００１７】 このアーマチュア２０は、前記環状板バネ１７の他方端とリベット２１によっ て支持されており、これによって、環状板バネ１７を介してハブプレート１３に 支持され、前記ロータ６の吸着面に所定の間隔を有して対峙されている。

【００１８】 以上の構成により、電磁石８のコイル１１に通電されると、電磁石８が励磁さ れ、これによってロータ６が励磁されて前記アーマチュア２０が、環状板バネ１ ７の力を排除して該ロータ６に吸着され、ロータ６の回転に伴ってアーマチュア ２０、環状板バネ１７、ハブプレート１３が回転し、駆動軸２に回転力を伝達す るものである。

【００１９】 この時に発生するロータ６とアーマチュア２０との吸着音は、環状板バネ１７ を介してハブプレート１３に伝達されるが、音の放出面となるハブプレート１３ のプレート部１３ｂに制振鋼板２２が設けられていることによって放出音は抑制 されるものである。また、駆動軸２及びハブプレート１３を介して伝わるコンプ レッサ騒音についても、制振鋼板２２によって音の放出が抑制されるものである 。さらに、電磁石８のコイル１１の消磁によって、アーマチュア２０がロータ６ より離間される際にも発生するが、同様に制振鋼板２２が音の放出を抑制するも のである。

【００２０】 このことは、図２（ａ），（ｂ）に示す実験データによっても明らかである。 この図２において、（ａ）で示されるものは、制振鋼板を使用しない場合に漏れ る騒音を検出したものであり、（ｂ）は、制振鋼板を使用した場合の検出値であ る。このグラフから明らかなように全体として約４ｄＢ（Ａ）の騒音を抑制する ことができるものである。

【００２１】

【考案の効果】

以上述べたように、この考案によれば、ハブプレートの外方面に制振鋼板を取 付けることによって、外方に放出される音（振動）を抑制でき、騒音の低減が達 成できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）はマグネットクラッチの平面図であり、
（ｂ）はＡ−Ａ断面図の部分断面図である。

【図２】（ａ）は従来のマグネットクラッチの騒音検出
値のグラフ、（ｂ）は本考案のマグネットクラッチの騒
音検出値のグラフである。

【図３】制振鋼板の拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 機体 ２ 駆動軸 ３ マグネットクラッチ ５ ベアリング ６ ロータ ８ 電磁石 １３ ハブプレート １７ 板バネ ２０ アーマチュア

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ベルトを介してエンジンの回転と共に回
   転するロータと、このロータ側面を励磁する電磁石と、
   この電磁石が通電されることによって前記ロータ側面に
   吸着されるアーマチュアと、このアーマチュアを板バネ
   を介して弾性支持するプレート部及びコンプレッサの駆
   動軸に外嵌するハブ部により構成されるハブプレートと
   を具備するマグネットクラッチにおいて、 前記ハブプレートのプレート部の前記アーマチュアに対
   向する面の反対面に制振鋼板を取付けたことを特徴とす
   るマグネットクラッチ。