JPH0580838U - 車両用ドアのウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアガラスのガタ付き防止やシール状の向上
を図るとともに、ドアガラス昇降時の異音発生を防止す
る。 【構成】 基体１２と、上リップ体１５と、下リップ体
２０とを一体に備えている。下リップ体２０は、基体１
２の一側面から上向き傾斜状に延出されたリップ２１片
と、一端がリップ片２１の上側面の先端寄りに結合され
他端が上リップ体２０とリップ片２１との間において基
体１２の一側面に結合された支持片２７とを備えて中空
の閉じ断面に形成される。リップ片２１は、その基端部
寄りに薄肉状の弾性変形部２２が形成されるとともに、
リップ片２１のリップ胴部２３は厚肉状に形成され、さ
らに、リップ胴部２３の先端には、ドアガラス面に接す
るシール頭部２４がリップ胴部２３と連続する上向きに
延出されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両用ドアのウエザーストリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両用ウエザーストリップは、ドアパネル上縁部に組付けられる基体 と、該基体の一側面から延出された上下の両リップ体とを一体に備えている。こ れら両リップ体は、ドアガラス面に圧接されて弾性変形され、その弾性変形に基 づく弾発力によってドアガラスとドアパネル上縁との間のシール性やドアガラス のガタ付き（横振れ）防止が図られている。 したがって、上下の両リップ体の弾性変形に基づく弾発力が大きいほどシール 性やドアガラスのガタ付き防止に効果がある。

【０００３】 従来、図５と図６に示すように、ウエザーストリップ１１´において、外側か ら視認することができない下リップ体２０´を中空の閉じ断面に形成して、下リ ップ体２０´の弾発力を大きくし、シール性やドアガラスのガタ付き防止の向上 を図ろうとしたものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、図５と図６に示す従来のものにおいて、下リップ体２０´全体にわ たって略均一な肉厚をもって中空の閉じ断面に形成されるとともに、下リップ体 ２０´はドアガラス４´のガラス面に押圧されながら偏平状に弾性変形される。 このため、ガラス面に対する下リップ体２０´の接触面積は非常に大きくなるこ とから下リップ体２０´の表面に滑り性を良くするための植毛２５´が施されて いるにもかかわらず、ドアガラス４´の開閉（昇降）時において、ガラス面に対 する下リップ体２０´の摩擦力が大きくなり、雨天や洗車直後において異言（コ スレ音）を発生するという問題点があった。

【０００５】 この考案の目的は、前記した従来の問題点に鑑み、ドアガラスのガタ付き防止 やシール性の向上を図ることができるとともに、ドアガラス昇降時の異音発生を 防止することができる車両用ドアのウエザーストリップを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、請求項１の考案は、車両用ドアのドアパネル上縁 部に組付けられる基体と、該基体の一側面からドアガラスに向けて上向き傾斜状 に延出された上リップ体と、該上リップ体の下方に位置して前記基体の一側面に 突出された下リップ体とを一体に備え、 前記下リップ体は、前記基体の一側面から上向きに延出されたリップ片と、一 端が前記リップ片の上側面の先端寄りに結合され他端が前記上リップ体と前記リ ップ片との間において前記基体の一側面に結合された支持片とを備えて中空の閉 じ断面に形成され、 前記支持片は、上方に向けて突出する湾曲状に形成される一方、前記リップ片 は、その基端部寄りに薄肉状の弾性変形部が形成され、 さらに前記リップ片のリップ胴部は厚肉状に形成され、そのリップ胴部の先端 には、ドアガラス面に接するシール頭部がリップ胴部と連続して上方に延長され ている。

【０００７】 また、請求項２の考案は、車両用ドアのドアパネル上縁部に組付けられる基体 と、該基体の一側面からドアガラスに向けて上向き傾斜状に延出された上リップ 体と、該上リップ体の下方に位置して前記基体の一側面に突出された下リップ体 とを一体に備え、 前記下リップ体は、前記基体の一側面から上向きに延出されたリップ片と、一 端が前記リップ片の上側面の先端寄りに結合され他端が前記上リップ体と前記リ ップ片との間において前記基体の一側面に結合された支持片とを備えて中空の閉 じ断面に形成され、 前記支持片とリップ片との各基端部寄りには薄肉状の弾性変形部がそれぞれ形 成され、 さらに、前記リップ片のリップ胴部は厚肉状に形成されるとともにその基端側 から先端側に向けてしだいに傾斜角度が増大された湾曲に形成され、そのリップ 胴部の先端には、上下方向中央部のみがドアガラス面に接するように湾曲された シール頭部が前記リップ胴部と連続して上方に延出されている。

【０００８】

【作用】

前記したように構成される請求項１の車両用ドアのウエザーストリップにおい て、ドアパネルの上縁にウエザーストリップが組付けられた状態において、下リ ップ体は、そのリップ片が支持片を弾性変形させながら同リップ片の基端部の弾 性変形部を屈曲点として弾性変形される。前記支持片は上向き湾曲状をなす一方 、リップ片のリップ胴部は肉厚に形成されているため、下リップ体は一定の方向 性をもって弾性変形される。 このようにして、下リップ体の変形方向に方向性をもたせ、そのリップ片及び 支持片の弾性変形に基づく弾発力をリップ片先端のシール頭部に作用させること で、そのシール頭部のみがドアガラス面に圧接する。

【０００９】 また、請求項２の車両用ドアのウエザストリップにおいて、ドアパネルの上縁 にウエザーストリップが組付けられた状態において、下リップ体は、そのリップ 片が支持片の基端部の弾性変形部を屈曲点として弾性変形させながら同リップ片 の基端部の弾性変形部を屈曲点として弾性変形されるため、下リップ体は一定の 方向性をもって弾性変形される。 さらに、リップ片のリップ胴はその基端側から先端側に向けてしだいに傾斜角 度が増大された湾曲状をなし、そのリップ胴先端から延長されたシール頭部が、 その上下方向中央部のみがドアガラスに接するように湾曲されていることから、 ドアガラス面に対するリップ片の接し角度が小さい状態においてシール頭部の中 央部のみがドアガラス面に圧接する。

【００１０】

【実施例】

（実施例１） 以下、この考案の実施例１を図１と図２にしたがって説明する。 図１において、車両用ドアのドアパネル１の上縁フランジ２に取付クリップ３ によって組付けられるウエザーストリップ１１は、基体１２と上下の両リップ体 １５，２５とを一体に備えている。

【００１１】 基体１２は、金属板が断面略逆Ｕ字状に折曲されて形成され、その溝内には、 取付クリップ３が嵌込まれる。基体１２の一側面に設けられた合成樹脂・ゴム等 のエラストマ層１３には、上下の両リップ体１５，２０が押出成形によってエラ ストマ層１３と一体に形成されている。

【００１２】 上リップ体１５は、基体１２の一側面のエラストマ層１３の上部からドアガラ ス４に向けて上向き傾斜状に延出されている。さらに上リップ体１５の基部には 薄肉状の弾性変形部１６が形成され、同上リップ体１５の下側傾斜面の中央部か ら先端部にわたって塗布された接着層には静電気によってナイロン繊維・ポリエ ステル繊維等よりなる植毛１７が施されている。

【００１３】 下リップ体２０は、リップ片２１と支持片２７とを備えて中空の閉じ断面に形 成されている。リップ片２１は、上リップ体１５と略平行して基体１２の一側面 のエラストマ層１３の下部から上向き傾斜状に延出されている。 リップ片２１の基端部寄りには薄肉状の弾性変形部２２が形成され、その弾性 変形部２２からリップ胴部２３にかけてしだいに肉厚が増大されている。さらに リップ片２１のリップ胴部２３の先端には、ドアガラス４のガラス面に接するシ ール頭部２４がリップ胴部２３と連続する上向き傾斜状をなして延長されている 。

【００１４】 また、リップ片２１の下側傾斜面において、その弾性変形部２２の一部からリ ップ胴部２３及びシール頭部２４にわたって塗布された接着層には静電気によっ てナイロン繊維・ポリエステル繊維等よりなる植毛２５が施されている。

【００１５】 支持片２７は、一端が前記リップ片２１の上側傾斜面の先端寄り部分のリップ 胴部２３とシール頭部２４との境界部に結合され、他端が上リップ体１５とリッ プ片２１との略中間高さ位置において基体１２の一側面のエラストマ層１３に結 合された状態で上方に向けて湾曲状に突出されている。さらに、支持片２７は、 その両端から中央部の頂部２８に向けて肉厚がしだいに減少され、頂部２８が最 小肉厚とされている。

【００１６】 この実施例１は上述したように構成される。したがって、ドアパネル１の上縁 フランジ２に取付クリップ３によってウエザーストリップ１１が組付けられた状 態において、上下の両リップ体１５，２０は、その各弾性変形部１６，２２を屈 曲点として弾性変形される。

【００１７】 特に、下リップ体２０は、そのリップ片２１が支持片２７を弾性変形させなが ら同リップ片２１基端部の弾性変形部２２を屈曲点として弾性変形される。さら に、前記支持片２７は上向き湾曲状をなすとともに、その両端から頂部２８に向 けて肉厚がしだいに減少され、頂部２８が最小肉厚とされる一方、リップ片２１ の胴部２３は厚肉に形成されているため、下リップ体２０は、一定の方向性をも って弾性変形される。

【００１８】 このようにして、下リップ体２０の変形方向に方向性をもたせ、そのリップ片 ２１及び支持片２７の弾性変形に基づく弾発力をシール頭部２４に作用させ、そ のシール頭部２４のみをドアガラス４のガラス面に圧接させることで、シール性 の向上を図るとともに、ドアガラス４のガタ付きを確実に防止することができる 。

【００１９】 しかも、図２に示すように、下リップ体２０が弾性変形された状態において、 ドアガラス４のガラス面に対し、下リップ体２０のシール頭部２４のみが接触し 、他の部分は接触されない。 このため、ガラス面に対する下リップ体２０の摩擦力を可及的に軽減すること ができ、雨天や洗車直後のドアガラス４の昇降時における異音（コスレ音）発生 を防止することができる。

【００２０】 （実施例２） 次に、この考案の実施例２を図３と図４にしたがって説明すると、この実施例 ２においては、特に、下リップ体２０の構造を変更したものである。 すなわち、中空の閉じ断面に形成される下リップ体２０のリップ片２１と支持 片２７とのうち、リップ片２１は、基体１２の一側面のエラストマ層１３の下部 から薄肉状の弾性変形部２２を介して上向きに延出され、そのリップ片２１のリ ップ胴部２３は厚肉に形成されている。さらにリップ胴部２３は、その基端側か ら先端側に向けてしだいに傾斜角度が増大された湾曲状に形成されている。

【００２１】 リップ胴部２３の先端には、該リップ胴部２３と連続してシール頭部２４が上 方に延出されている。このシール頭部２４は、図２に示すように、その上下方向 中央部のみがドアガラス４のドアガラス面に接するように湾曲され、その先端部 は半円状に丸められている。 また、ウインドガラス４のガラス面に対向するリップ片２１のリップ胴部２３ 及びシール頭部２４には実施例１と同様にしてナイロン繊維・ポリエステル繊維 等よりなる植毛２５が施されている。

【００２２】 支持片２７は、断面略への字状をなし、その一端が前記リップ片２１の上側面 の先端寄り部分のリップ胴部２３とシール頭部２４との境界部に結合され、他端 が上リップ体１５とリップ片２１との間でかつリップ片２１寄りに位置する部分 において基体１２の一側面のエラストマ層１３に結合されている。さらに、支持 片２７の基端部（基体１２のエラストマ層１３に結合される側）には薄肉状の弾 性変形部２９が形成されている。 なお、その他の部分及び部材は実施例１と略同様のため、同一部分及び部材に 対し同一付号を付記してその説明は省略する。

【００２３】 この実施例２は上述したように構成される。したがって、ドアパネル１の上縁 フランジ２に取付クリップ３によってウエザーストリップ１１が組付けられた状 態において、上下の両リップ体１５，２０は、その各弾性変形部を１６，２２屈 曲点として弾性変形される。

【００２４】 特に、下リップ体２０は、そのリップ片２１が支持片２７をその弾性変形部２ ９を屈曲点として弾性変形させながら同リップ片２１基端部の弾性変形部２２を 屈曲点として弾性変形されるため、下リップ体２０は一定の方向性をもって弾性 変形される。

【００２５】 このようにして、下リップ体２０の変形方向に方向性をもたせ、そのリップ片 ２１及び支持片２７の弾性変形に基づく弾発力をシール頭部２４に作用させ、そ のシール頭部２４をドアガラス４のガラス面に圧接させることで、シール性の向 上を図るとともに、ドアガラスのガタ付きを確実に防止することができる。

【００２６】 さらに、リップ片２１のリップ胴部２３は、その基端側から先端側に向けてし だいに傾斜角度が増大された湾曲状をなし、そのリップ胴部２３の先端から延長 されたシール頭部２４が、その上下方向中央部の凹面部のみがドアガラス４のガ ラス面に接するように湾曲されていることから、図４に示すようにドアガラス面 に対するリップ片２１の接し角度θが小さい状態においてシール頭部２４の中央 部のみがドアガラス面に圧接する。

【００２７】 このため、ガラス面に対する下リップ体２０の摩擦力をより一層軽減すること ができ、雨天や洗車直後のドアガラス４の昇降時、特にドアガラス４の下降時に おいても異音（コスレ音）発生をより一層防止することができる。

【００２８】

【考案の効果】

以上述べたように、この考案によれば、下リップ体を、リップ片と支持片とに より中空の閉じ断面に形成しかつその変形に方向性をもたせて安定した弾発力を 得ることで、ドアガラスのガタ付き防止やシール性の向上を図ることができる。 しかも、下リップ体の弾性変形時には、そのリップ片先端のシール頭部のみを ドアガラス面に接触させることで、ドアガラス面に対する下リップ体の接触面積 を可及的に小さくすることができ、雨天や洗車直後におけるドアガラス昇降時の 異音発生を防止することができる。 また、ドアガラス面に対するリップ片の接し角度を小さくし、かつシール頭部 の中央部のみをドアガラス面に圧接させることで、ガラス面に対する下リップ体 ２０の摩擦力をより一層軽減することができ、雨天や洗車直後のドアガラス４の 昇降時、特にドアガラス４の下降時においても異音（コスレ音）発生をより一層 防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例１のウエザーストリップを示
す断面図である。

【図２】同じくウエザーストリップの上下の両リップ体
が弾性変形された状態を示す断面図である。

【図３】この考案の実施例２のウエザーストリップを示
す断面図である。

【図４】同じくウエザーストリップの上下の両リップ体
が弾性変形された状態を示す断面図である。

【図５】従来のウエザーストリップを示す断面図であ
る。

【図６】同じくウエザーストリップの上下の両リップ体
が弾性変形された状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ドアパネル １１ ウエザーストリップ １２ 基体 １５ 上リップ体 ２０ 下リップ体 ２１ リップ片 ２２ 弾性変形部 ２３ リップ胴部 ２４ シール頭部 ２７ 支持片

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ドアのドアパネル上縁部に組付け
   られる基体と、該基体の一側面からドアガラスに向けて
   上向き傾斜状に延出された上リップ体と、該上リップ体
   の下方に位置して前記基体の一側面に突出された下リッ
   プ体とを一体に備え、 前記下リップ体は、前記基体の一側面から上向きに延出
   されたリップ片と、一端が前記リップ片の上側面の先端
   寄りに結合され他端が前記上リップ体と前記リップ片と
   の間において前記基体の一側面に結合された支持片とを
   備えて中空の閉じ断面に形成され、 前記支持片は、上方に向けて突出する湾曲状に形成され
   る一方、前記リップ片は、その基端部寄りに薄肉状の弾
   性変形部が形成され、 さらに前記リップ片のリップ胴部は厚肉状に形成され、
   そのリップ胴部の先端には、ドアガラス面に接するシー
   ル頭部がリップ胴部と連続して上方に延長されているこ
   とを特徴とする車両用ドアのウエザーストリップ。
2. 【請求項２】 車両用ドアのドアパネル上縁部に組付け
   られる基体と、該基体の一側面からドアガラスに向けて
   上向き傾斜状に延出された上リップ体と、該上リップ体
   の下方に位置して前記基体の一側面に突出された下リッ
   プ体とを一体に備え、 前記下リップ体は、前記基体の一側面から上向きに延出
   されたリップ片と、一端が前記リップ片の上側面の先端
   寄りに結合され他端が前記上リップ体と前記リップ片と
   の間において前記基体の一側面に結合された支持片とを
   備えて中空の閉じ断面に形成され、 前記支持片とリップ片との各基端部寄りには薄肉状の弾
   性変形部がそれぞれ形成され、 さらに、前記リップ片のリップ胴部は厚肉状に形成され
   るとともにその基端側から先端側に向けてしだいに傾斜
   角度が増大された湾曲に形成され、そのリップ胴部の先
   端には、上下方向中央部のみがドアガラス面に接するよ
   うに湾曲されたシール頭部が前記リップ胴部と連続して
   上方に延出されていることを特徴とする車両用ドアのウ
   エザーストリップ。