JPH0580945U - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ操作時における液圧の圧力差による
スリーブの変形を防止し、ブレーキフィーリングの向上
を図る。 【構成】 ボディ本体３とキャップ４とによってシリン
ダハウジング２を構成し、ピストン５，６が前記キャッ
プを嵌挿して、前記シリンダハウジング内に摺動自在に
配設され、かつ外部流体路に通ずる通路を備えたピスト
ンガイド７，８及びスリーブ９によって案内されたマス
タシリンダにおいて、スリーブ３１の大部分が、前記シ
リンダハウジングと前記ピストンとで形成された圧力室
１０に臨んで配設されるように、該スリーブ３１の一方
の端部３１ａ、その外径部３１ｂと該ハウジング２、ピ
ストン５との間に、それぞれシール部材１５，３２を装
着し、低圧側から封止した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車両の各種ブレーキ装置などに使用されるマスタシリンダに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のマスタシリンダとしては、例えば図３及び図４に示すタンデム マスタシリンダがある。このマスタシリンダ１は、シリンダハウジング２として 、一端に開口部を有する、例えばアルミニウム合金製のボディ本体３とキャップ ４とによって構成されている。

【０００３】 前記ボディ本体３は、一端に開口部３ａを有しており、該開口部３ａの内方の 周面には雌ネジ３ｂが形成されている。一方、キャップ４の一端外周面には、雄 ネジ４ａが形成されており、このキャップ４は、その雄ネジ４ａをボディ本体３ の雌ネジ３ｂに螺合させることによって、ボディ本体３に装着される。

【０００４】 前記ボディ本体３の内部にはプライマリピストン５の先端部及びセカンダリピ ストン６が前記キャップ４を嵌挿するとともに、ピストンガイド７，８を介して 摺動自在に配設されている。また、ボディ本体３の内部には、プライマリピスト ン５と該ピストン５の位置決め用の樹脂製スリーブ９とによって第１圧力室１０ が形成され、セカンダリピストン６とボディ本体３の内壁面とによって第２圧力 室１１が形成されている。

【０００５】 該第１圧力室１０および第２圧力室１１にはそれぞれスプリング機構１２，１ ３が配設されており、又、環状のシール部材１４，１５，１６ａ，１６ｂ，１７ ，１８，１９が前記シリンダハウジング２内に配設されている。

【０００６】 このようにマスタシリンダ１は、プライマリピストン５及びセカンダリピスト ン６が図で左方向に、それぞれ第１圧力室１０および第２圧力室１１内に押込ま れると、該圧力室１０，１１内の液圧は上昇し、作動液は送出口２０，２１から 図示しないブレーキ系統に圧送されるように構成されている。

【０００７】 ところで、前記マスタシリンダ１では、プライマリピストン５とセカンダリピ ストン６が、シリンダハウジング２内に位置決めされたスリーブ９と、オイルリ ザーバ２２からの補給液通路２３，２４，２５に通ずる通路２６，２７をそれぞ れ備えたピストンガイド７，８によって嵌挿、案内されている。

【０００８】 このプライマリピストン５側の第１圧力室１０においては、前記ピストンガイ ド７側に位置するスリーブ９の側面に、ブレーキ作動が解除されるとき作用する 液補給溝２８が形成されている。この液補給溝２８は一端がシール部材１５側に 開口し、他端は補給液通路２４に連通されており、その開口面積はスリーブ９の 内側を小さく、外側を大きくしたテーパ状に形成されている。

【０００９】 これによって、ブレーキ作動時に第１圧力室１０の液圧が上昇し、シール部材 １５がスリーブ９の端部およびピストンガイド７の左側壁に押し付けられてシー ルする場合、シール部材１５の隅部が液補給溝２８に食い込まないようになって いる。なお、５ａはプライマリピストン５の側面に穿設された小穴であり、ブレ ーキの解除位置におけるオイルリザーバ２２から第１圧力室１０への補給液通路 を形成する。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記プライマリピストン５が左行されたブレーキ作動中は、前 記第１圧力室１０の前記スリーブ９の内径部側のみが昇圧するが、該スリーブ９ の外径部側の補給液通路２４及び周縁のすきま２９は常に低圧のため、その間に 圧力差を発生する。

【００１１】 このため、樹脂製の前記スリーブ９は、前記周縁すきま２９を埋めるまで膨張 するとともに、前記第１の圧力室１０も実質的に拡大する。従って、該圧力室１ ０の圧力上昇速度が遅く、かつ車両のブレーキ系統へ送液量が減って、ブレーキ 操作時フワフワ感があり、フィーリングが悪いという問題点があった。

【００１２】 他方、樹脂製の前記スリーブ９は、熱膨張、製作誤差等を考慮して、その外径 をボディ本体３およびキャップ４の内径よりも少し小さく形成されるよう前記周 縁すきま２９の寸法管理が必要であるという問題点もあった。

【００１３】 本考案はかかる点に鑑みなされたもので、その目的は前記問題点を解消し、ブ レーキ操作時における液圧の圧力差による前記スリーブの変形（膨張）を防止し 、ブレーキフィーリングの向上を図ったマスタシリンダを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための本考案の構成は、一端に開口部を有するボディ本体 と、該ボディ本体に結合させて前記開口部を閉塞するキャップとによってシリン ダハウジングを構成し、ピストンが前記キャップを嵌挿して、前記シリンダハウ ジング内に摺動自在に配設され、かつ外部流体路に通ずる通路を備えたピストン ガイド及びスリーブによって案内されたマスタシリンダにおいて、前記スリーブ の大部分が、前記シリンダハウジングと前記ピストンと前記ピストンガイドとで 形成された圧力室に臨んで配設されるように、前記開口部側の該スリーブの一方 の端部と前記ピストンとの間、前記スリーブ端部の外径部と前記ハウジングとの 間に、それぞれシール部材を装着し、低圧側から封止したことを特徴とする。

【００１５】

【作用】

本考案は以上説明したように構成されているので、ブレーキ操作時、前記圧力 室、すなわち前記スリーブの内径部側と、その外径部側とは、同時に同一圧力に 昇圧され、該スリーブの内、外径部側間に圧力差を発生せず、該スリーブは膨張 しない。

【００１６】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。 図１及び図２は本考案のマスタシリンダの一実施例を示す断面図で、図３及び 図４と同一部材には同一符号を付してその説明を省略する。

【００１７】 図１において、マスタシリンダ３０は、位置決め用の樹脂製スリーブ３１の大 部分が、シリンダハウジング２を構成するボディ本体３とキャップ４のほか、プ ライマリピストン５，セカンダリピストン６及びピストンガイド７，８で形成さ れる第１圧力室１０内に、臨むように配設されている。

【００１８】 そして、前記スリーブ３１の一方の端部３１ａ、すなわち前記ボディ本体３の 開口部３ａ側の方の前記端部３１ａと前記ピストン５との間及び前記スリーブ３ １の端部３１ａの外径部３１ｂと前記キャップ４との間に、それぞれ環状のシー ル部材１５，３２を配設して、前記第１圧力室１０内を密閉するように、外部の 低圧側から封止する。

【００１９】 他方、オイルリザーバ２２から前記ピストンガイド７に通ずる補給液通路３３ ，３４，３５は、それぞれ前記ボディ本体３及び前記キャップ４内を貫通し、又 は該キャップ４の内周面に形成されている。なお、３６は環状のシール部材であ る。

【００２０】 前記マスタシリンダ３０において、図示しないブレーキペダルを踏み込んだブ レーキ操作時、プライマリピストン５に圧力が加えられると、これに伴ってプラ イマリピストン５及びセカンダリピストン６が図１において左方向に押送される 。

【００２１】 前記プライマリピストン５が左方向に押送されると、小穴５ａと補給液通路２ ６がシール部材１５によって遮断され、第１圧力室１０内の液圧は上昇する。

【００２２】 このとき、第１圧力室１０内の液圧は、環状の前記シール部材１５，１６ａ， １６ｂ，３２，３６によってシールされているので、前記スリーブ３１の外径部 側の周縁すきま２９を含む外径部側の大部分の液圧と、同時に同一液圧になり、 前記第１圧力室１０内、すなわち前記スリーブ３１の内径部側とその外径部側と の間に圧力差は発生しない。

【００２３】 このため、前記スリーブ３１は膨張することはない。なお該スリーブ３１の端 部３１ａは低圧側に面して、該端部３１ａにおける内、外径部側には圧力差が発 生するが、前記スリーブ３１の剛性上、膨張などの変形については全く影響はな い。

【００２４】 なお、本考案の技術は前記実施例における技術に限定されるものではなく、同 様な機能を有する他の態様の手段によってもよく、また本考案の技術は前記構成 の範囲内において種々の変更，付加が可能である。

【００２５】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案のマスタシリンダによれば、スリーブの 大部分がシリンダハウジングとピストンで形成された圧力室に臨むように、該ス リーブの一方の端部と前記ピストンとの間、前記スリーブ端部の外径部と前記ハ ウジングとの間に、それぞれシール部材を装着し、低圧側から封止したので、前 記スリーブの内、外径部は、同時に同一液圧になり、両者間に圧力差が発生せず 、該スリーブは膨張しない。このため、車両のブレーキ系統への送液量が減らな いので、ブレーキ操作時のフワフワ感がなく、フィーリングの向上を図ることが できる。

【００２６】 他方、前記スリーブと前記ハウジングのボディ本体、キャップとの周縁すきま の寸法管理が不要になり、製造原価の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のマスタシリンダの一実施例を示す断面
図である。

【図２】図１のII−II線による一部断面図である。

【図３】従来のマスタシリンダの断面図である。

【図４】図３のIV−IV線による一部断面図である。

【符号の説明】

１，３０ マスタシリンダ ２ シリンダハウジング ３ ボディ本体 ３ａ 開口部 ４ キャップ ５ プライマリピストン ６ セカンダリピストン ７，８ ピストンガイド ９ スリーブ １０ 第１圧力室 １５ シール部材 ３１ スリーブ ３１ａ 端部 ３１ｂ 外径部 ３２ シール部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端に開口部を有するボディ本体と、該
   ボディ本体に結合させて前記開口部を閉塞するキャップ
   とによってシリンダハウジングを構成し、ピストンが前
   記キャップを嵌挿して、前記シリンダハウジング内に摺
   動自在に配設され、かつ外部流体路に通ずる通路を備え
   たピストンガイド及びスリーブによって案内されたマス
   タシリンダにおいて、前記スリーブの大部分が、前記シ
   リンダハウジングと前記ピストンと前記ピストンガイド
   とで形成された圧力室に臨んで配設されるように、前記
   開口部側の該スリーブの一方の端部と前記ピストンとの
   間、前記スリーブ端部の外径部と前記ハウジングとの間
   に、それぞれシール部材を装着し、低圧側から封止した
   ことを特徴とするマスタシリンダ。