JPH0580946U - リザーバタンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、前後２つのブレーキ系統の
うち、一方のブレーキ系統が失陥したときにブレーキ液
供給ポートからのエア侵入を防ぐことが可能なリザーバ
タンクを提供することにある。 【構成】 本考案のリザーバタンクは、タンデムマスタ
シリンダ１に供給するブレーキ液１５を貯えるリザーバ
本体３内の下方に縦壁４，５，６を設け、縦壁４，５，
６にてリザーバ本体３の内部を複数の大室７，８，９に
分割し、リザーバ本体３の壁面および縦壁５，６にて囲
まれた一の大室９に仕切板１２を設け、この仕切板１２
にて前後２つの小室９ａ，９ｂを形成しており、これら
２つの小室９ａ，９ｂをマスタシリンダ１を介して前後
２つのブレーキ系統に連通させるとともに、車体後方側
に位置する小室９ａの仕切板１２の近傍にマスタシリン
ダ１と連通するブレーキ液供給ポート１０を設けてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブレーキ液を貯えるリザーバタンクに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、液圧式（油圧式）のブレーキ装置においては、ブレーキペダルを操 作することによって液圧を車輪側のホイールシリンダなどに与える作用を行うマ スタシリンダが設けられている。そして、このようなブレーキ装置には２系統の 配管が設けられており、この２系統配管としては図６に示す前後配管と図７に示 すクロス配管の２種類がある。

【０００３】 このため、２系統配管にはタンデムマスタシリンダ５１が用いられ、該タンデ ムマスタシリンダ５１にはブレーキ液を充填しておくリザーバタンク５２が一体 的に設けられ、一定液面のブレーキ液が入れられている。また、タンデムマスタ シリンダ５１の内部には、２系統配管に対応すべくプライマリチャンバとセカン ダリチャンバ（図示せず）が設けられており、これらチャンバの中に生じる液圧 は、プライマリ系統５３およびセカンダリ系統５４としてブレーキパイプ５５， ５６を介して対応する左右のリヤホイール５７，５８のブレーキおよびフロント ホイール５９，６０のブレーキに作用するようになっている。なお、プライマリ 系統５３はバキュームサーボ６１に近い側に配設されている。

【０００４】 このように、ブレーキ配管を２系統にする理由は、一方のブレーキパイプ５５ 又は５６に亀裂等が生じてブレーキ液が流出した場合でも、２系統のうち片方の ブレーキ系統で車両を停止させることができるからである。

【０００５】 ところで、上記リザーバタンク５２は、図８および図９に示すようなリザーバ 本体６２を備えており、リザーバ本体６２内には、下方部分を３つの大室６３， ６４，６５に分割する縦壁６６が設けられている。この縦壁６６の円弧状部分は 、上記した大室の一つをフロート（図示せず）の収納室とするために形成された ものである。また、リザーバ本体６２の大室内６５には、各系統５３，５４の正 規最大容量を決めるための仕切壁６７が設けられ、この仕切壁６７によってさら に２つの小室６５ａ，６５ｂに分割されている。したがって、仕切壁６７はこれ を高くするほど各系統５３，５４の最大容量が少なくなってしまうので、当該仕 切壁６７の高さは所定の大きさに決められている。

【０００６】 また、リザーバ本体６２には２つのブレーキ液供給ポート６８，６９が穿設さ れており、リヤ側供給ポート６８は大室６３に設けられ、プライマリ系統（リヤ 系統）５３に連通している。一方、フロント側供給ポート６９はリザーバ本体６ ２の外部に設けられ、大室６４に連通しているとともに、セカンダリ系統（フロ ント系統）５４に連通している。さらに、大室６３と小室６５ａとは通路７０を 介して連通し、大室６４と小室６５ｂとは通路７１を介して連通している。なお 、リザーバタンク５２には、通常図９に示すＭＡＸレベルＨまでブレーキ液が満 たされている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来のブレーキ装置にあっては、例えばセカンダリ系 統５４のブレーキパイプ５６に亀裂が生じてブレーキ液が流出したと仮定すると 、セカンダリ側の大室６４および小室６５ｂ内は、ブレーキ液がなくなって空に なり、プライマリ側の大室６３および小室６５ａ内は、図１０に示す如く仕切壁 ６７の高さまでブレーキ液７２が減少し、その液量は仕切壁６７の高さで維持さ れるように構成されている。

【０００８】 この状態でブレーキをかけた場合、小室６５ａに残っているブレーキ液７２が 、図１１に示す如くノーズダイブ（車両先端部が下がる現象）と慣性力によって 仕切壁６７を乗り越えて矢印に示す如く小室６５ｂに移動する。また、大室６３ と小室６５ａは通路７０を介して連通しているので、大室６３のブレーキ液７２ の量も減少する。したがって、同一状態で数回ブレーキをかけると、図１２に示 す如く大室６３および小室６５ａのブレーキ液７２の量がかなり減ることになる ため、リヤ側供給ポート６８からエアがタンデムマスタシリンダ５１内に侵入し てプライマリ系統５３のブレーキも作動不能となり、ブレーキが全く効かなくな るおそれがあった。

【０００９】 本考案はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、前後２ つのブレーキ系統のうち、一方のブレーキ系統が失陥したときにブレーキ液供給 ポートからのエア侵入を防ぐことが可能なリザーバタンクを提供することにある 。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の有する課題を解決するために、本考案においては、タンデムマ スタシリンダに供給するブレーキ液を貯えるリザーバ本体内の下方に縦壁を設け 、該縦壁にて前記リザーバ本体の内部を複数の大室に分割し、前記リザーバ本体 の壁面および縦壁にて囲まれた一の大室に仕切板を設け、この仕切板にて前後２ つの小室を形成し、これら２つの小室を前記マスタシリンダを介して前後２つの ブレーキ系統に連通させるとともに、車体後方側に位置する小室の仕切板の近傍 に前記マスタシリンダと連通するブレーキ液供給ポートを設けている。

【００１１】

【作 用】

本考案に係るリザーバタンクでは、縦壁によってリザーバ本体の内部を複数の 大室に分割し、そのうちの一の大室をさらに仕切板によって前後２つの小室に分 割しており、これら２つの小室をマスタシリンダを介して前後２つのブレーキ系 統に連通させるとともに、車体後方側に位置する小室の仕切板の近傍に前記マス タシリンダと連通するブレーキ液供給ポートを設けているため、例えばフロント 側ブレーキ系統のシステムに失陥が発生し、リザーバ本体内のフロント側ブレー キ液がすべてブレーキパイプ内に入ってフロント側の室が空になり、その後リヤ 側ブレーキ液が車体の振動・揺れなどでフロント側の室に移ってリヤ側ブレーキ 液が少なくなった場合でも、仕切板の近傍に位置するリヤ側供給ポートは最後ま でブレーキ液中にあり、当該リヤ側供給ポートからエアがタンデムマスタシリン ダ内に侵入するということは起こらない。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。

【００１３】 図１〜図５は本考案に係るリザーバタンクの一実施例を示すものであって、図 において１は従来公知のタンデムマスタシリンダである。このタンデムマスタシ リンダ１の内部には、図示しないプライマリピストンおよびセカンダリピストン という２個のピストンと３個のピストンカップが軸方向に沿って直列的に配設さ れており、これら２個のピストンによって画成されたプライマリチャンバとセカ ンダリチャンバの中に液圧（例えば、油圧）が生じるように構成されている。そ して、プライマリチャンバに生じる液圧は左右のリヤホイールブレーキに作用し 、セカンダリチャンバに生じる液圧は左右のフロントホイールに作用するように なっている。

【００１４】 上記タンデムマスタシリンダ１の上部には、当該マスタシリンダに供給するブ レーキ液（例えば、ブレーキオイル）を貯えるためのリザーバタンク２が一体的 に取付けられている。このリザーバタンク２は、所定の高さ位置までブレーキ液 が充填される有底円筒状のリザーバ本体３と、該リザーバ本体３の上部開口を閉 塞するキャップ（図示せず）とを備えており、リザーバ本体３の内部には図示し ないフロートが収納配置されるように構成されている。

【００１５】 上記リザーバ本体３内の下方には、内周面よりほぼ中心に向って径方向へ延び る３つの縦壁４，５，６が底面に立設されており、これら縦壁４，５，６によっ てリザーバ本体３のほぼ下半部分の内部は３つの大室７，８，９に分割されてい る。リヤ側大室７とフロント側大室８とは中央の縦壁４によって仕切られており 、当該縦壁４の上方以外では連通しておらず、それぞれ別のブレーキ系統につな がっている。

【００１６】 すなわち、リヤ側大室７内のブレーキ液はプライマリ系統（リヤ系統）のブレ ーキシステムに供給され、フロント側大室８内のブレーキ液はセカンダリ系統（ フロント系統）のブレーキシステムに供給されるようになっている。このため、 リザーザ本体３の内部底面にはリヤ側ブレーキ液供給ポート１０が穿設され、リ ザーバ本体３の車体前方側に位置する外周部品３ａの底面には、フロント側大室 ８と連通するフロント側ブレーキ液供給ポート１１が穿設されており、これら供 給ポート１０，１１はタンデムマスタシリンダ１内の対応する液室（図示せず） とそれぞれ連通している。

【００１７】 一方、上記リヤ側大室７とフロント側大室８との間の大室９は、図示しないフ ロートを収納する室であって、リザーバ本体３の内周面および円弧状の縦壁５， ６にて囲まれており、その車体前後方向のほぼ中央位置には仕切板１２が立設さ れている。この仕切板１２は、リザーバ本体３と中央の縦壁４との間にわたって 当該中央の縦壁４の延長線上に設けられ、これによって大室９はさらにリヤ側小 室９ａとフロント側小室９ｂとの２つの室に等しく分割形成されている。リヤ側 小室９ａとフロント側小室９ｂとは仕切板１２の上方以外では連通していないが 、リヤ側小室９ａは上下方向へ延びる縦壁５の通路１３を介してリヤ側大室７と 連通し、フロント側小室９ｂは同じく上下方向へ延びる縦壁６の通路１４を介し てフロント側大室８と連通している。

【００１８】 上記仕切板１２は、リヤブレーキ系統（プライマリ系統）およびフロントブレ ーキ系統（セカンダリ系統）の各系統の正規最大容量を決めるために設けられる ものであり、各系統の最大容量が少なくならないように当該仕切板１２の高さは 縦壁４，５，６よりも低く形成されている。また、仕切板１２の左右長手方向の 中央に位置する下部はフロント側小室９ｂに向って湾曲して形成されており、リ ヤ側供給ポート１０がリヤ側小室９ａ内において最もフロント寄りの仕切板１２ の近傍であって、大室９のほぼ中心に配置されるように構成されている。このリ ヤ側供給ポート１０の位置は、ブレーキをかけたときにノーズダイブなどによっ てリザーバタンク２が車体前方へ下向きに傾斜した場合において、リヤ側小室９ ａの最下点とほぼ一致する。

【００１９】 なお、リヤ側供給ポート１０は、タンデムマスタシリンダ１のプライマリピス トン（図示せず）に対して前方に配置しすぎると、当該ピストンの移動によって ブレーキ液がリザーバタンク２内に逆流する可能性もあるので、作動前の状態に ある上記ピストンの直前の位置に設ける必要がある。また、図１において矢印ａ はフロント側を示し、矢印ｂはバキュームサーボ側を示している。

【００２０】 本実施例のリザーバタンク２においては、例えばフロント側ブレーキ系統のシ ステムに失陥が発生すると、まずＭＡＸレベルまで満たされたリザーバ本体３内 のブレーキ液１５はフロント側供給ポート１１を経てすべて外部に流出し、フロ ント側の大室８および小室９ｂは空になるとともに、リヤ側の大室７および小室 ９ａ内には仕切板１２の高さまで減少したブレーキ液１５が収容されている（図 ３参照）。

【００２１】 この状態でブレーキを作動させると、リザーバタンク２の前方が下向き傾斜し 、リヤ側小室９ａに残っているブレーキ液１５ａが図４の矢印に示す如く、ノー ズダイブや慣性力あるいは車体の振動・揺れなどによって仕切板１２を乗り越え て矢印に示す如くフロント側小室９ｂに移動し、通路１４、フロント側大室８お よびフロント側供給ポート１１を経て外部に流出する。また、リヤ側大室７も通 路１３を介してリヤ側小室９ａと連通しているため、当該大室７内のブレーキ液 １５の量も減少することになる。したがって、このような状態で数回ブレーキを 作動させると、上記動作が繰り返し起こり、リヤ側の大室７および小室９ａのブ レーキ液１５の量も図５に示すようにかなり減ることになる。しかし、リヤ側供 給ポート１０の位置が大室９のほぼ中心であって仕切板１２の近傍にあるため、 当該供給ポート１０は、図５に示す如く最後までブレーキ液１５の中に存在し、 エアがリヤ側供給ポート１０からタンデムマスタシリンダ１内に侵入することは 起こらず、リヤ側ブレーキ系統は正常に作動する。

【００２２】 本実施例では、仕切板１２の左右長手方向の中央に位置する下部をフロント側 小室９ｂに向って湾曲させて形成しているため、リヤ側供給ポート１０をリヤ側 小室９ａ内において最もフロント寄りの仕切板１２の近傍であって、大室９のほ ぼ中心に配置することができる。

【００２３】 以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考案は既述の実施例に限定される ものではなく、本考案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であ る。

【００２４】

【考案の効果】

上述の如く、本考案に係るリザーバタンクは、タンデムマスタシリンダに供給 するブレーキ液を貯えるリザーバ本体内の下方に縦壁を設け、該縦壁にてリザー バ本体の内部を複数の大室に分割し、そのうちの一の大室に仕切板を設け、この 仕切板にて前後２つの小室を形成し、これら２つの小室を前記マスタシリンダを 介して前後２つのブレーキ系統に連通させ、かつ車体後方側に位置する小室の仕 切板の近傍に前記マスタシリンダと連通するブレーキ液供給ポートを設けている ので、前後２つのブレーキ系統のうち、一方のブレーキ系統が失陥したときにブ レーキ液供給ポートからエアがマスタシリンダに侵入することはなくなってブレ ーキ作動不良を防ぐことができ、他方のブレーキ系統の正常な作動を確保できる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るリザーバタンクを示す
水平断面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】フロント側ブレーキ系統の失陥時における上記
リザーバタンクのリザーバ本体内のブレーキ液の状態を
示す概念図である。

【図４】上記フロント側ブレーキ系統の失陥時におい
て、ブレーキをかけたときのリザーバ本体のブレーキ液
の状態を示す概念図である。

【図５】上記フロント側ブレーキ系統の失陥時におい
て、数回ブレーキをかけたときのリザーバ本体のブレー
キ液の状態を示す概念図である。

【図６】ブレーキの２系統配管のうちの前後配管を示す
概念図である。

【図７】ブレーキの２系統配管のうちのクロス配管を示
す概念図である。

【図８】従来のリザーバタンクを示す水平断面図であ
る。

【図９】図８におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【図１０】フロント側ブレーキ系統の失陥時における上
記リザーバタンクのリザーバ本体内のブレーキ液の状態
を示す概念図である。

【図１１】上記フロント側ブレーキ系統の失陥時におい
て、ブレーキをかけたときのリザーバ本体のブレーキ液
の状態を示す概念図である。

【図１２】上記フロント側ブレーキ系統の失陥時におい
て、数回ブレーキをかけたときのリザーバ本体のブレー
キ液の状態を示す概念図である。

【符号の説明】

１ タンデムマスタシリンダ ２ リザーバタンク ３ リザーバ本体 ４，５，６ 縦壁 ７，８，９ 大室 ９ａ，９ｂ 小室 １０ リヤ側ブレーキ液供給ポート １１ フロント側ブレーキ液供給ポート １２ 仕切板 １３，１４ 通路 １５ ブレーキ液

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンデムマスタシリンダに供給するブレ
   ーキ液を貯えるリザーバ本体内の下方に縦壁を設け、該
   縦壁にて前記リザーバ本体の内部を複数の大室に分割
   し、前記リザーバ本体の壁面および縦壁にて囲まれた一
   の大室に仕切板を設け、この仕切板にて前後２つの小室
   を形成し、これら２つの小室を前記マスタシリンダを介
   して前後２つのブレーキ系統に連通させるとともに、車
   体後方側に位置する小室の仕切板の近傍に前記マスタシ
   リンダと連通するブレーキ液供給ポートを設けたことを
   特徴とするリザーバタンク。