JPH0581560U - スピードメータギヤの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブリーザの周囲がオイルで汚れることを回避で
きかつスピードメータギヤの軸受部分等に潤滑用のオイ
ルを供給できるようにすることにある。 【構成】トランスミッションケース１１に設けられるス
ピードメータギヤ２１のブッシング２０に、トランスミ
ッションケース１１の内部に開口する開口部４０が設け
られている。ブッシング２０の他端側に排出口４５が設
けられている。排出口４５に送気用パイプ５０が接続さ
れる。トランスミッションケース１１内のオイルミスト
を含んだ空気は、スピードメータギヤ２１の軸受部分３
１と送気用パイプ５０を経てオイルキャッチャに導かれ
る。オイルキャッチャにブリーザが設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関等のトランスミッションに設けられるスピードメータギヤ の潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等に使われるトランスミッションの内部にはオイルが収容されており、 トランスミッション内部で高速回転する歯車群によってオイルが被潤滑部に跳ね かけられるようにしている。トランスミッションは機関始動後に歯車群が発生す る熱などによって高温となり、内圧が高まる。このためトランスミッション内の 空気の一部をブリーザを通じて外部に放出し、内圧をほぼ一定に保つことによっ て油漏れ等の不具合を生じないようにしている。

【０００３】 また、トランスミッションの出力軸側には、車速を検出するためにスピードメ ータギヤがトランスミッションケースに取付けられている。スピードメータギヤ はトランスミッションの出力軸の回転に伴って回転するため、スピードメータギ ヤは歯部以外に軸部も潤滑される必要がある。このため従来は、トランスミッシ ョン内のオイルの一部をスピードメータギヤに跳ねかけることによって、ギヤの 噛部の潤滑と軸受部分の潤滑をなすようにしていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前述したように、トランスミッションの内圧が高まった時にトランスミッショ ンケース内の空気の一部がブリーザを通じて外部に放出されるが、トランスミッ ション内部の空気はオイルミストを含んでいるため、ブリーザの周囲がオイルで 汚れる原因になっていた。

【０００５】 また、従来のスピードメータギヤは、トランスミッション内のオイルの一部を 跳ねかけることによって潤滑しているが、スピードメータギヤの取付け位置やオ イルの状態によっては、スピードメータギヤの軸受部分にオイルが十分に回りこ むことができないことがあり、潤滑不足を生じるおそれがあった。

【０００６】 従って本考案の目的は、ブリーザの周囲がオイルで汚れることを回避でき、し かもトランスミッション内部のオイルミストを含んだ空気を利用してスピードメ ータギヤの軸受部分等を潤滑することができるようなスピードメータギヤの潤滑 構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を果たすために開発された本考案は、トランスミッションケースに設 けられるスピードメータギヤのブッシングに、トランスミッションケース内部に 開口する開口部を設けるとともに、上記ブッシングの他端側にはトランスミッシ ョンケースの外側に位置する排出口を設け、この排出口に送気用パイプの一端側 を接続するとともにこの送気用パイプの他端側にオイルキャッチャを接続しかつ このオイルキャッチャにブリーザを設けたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

機関の回転によってトランスミッションの温度が上昇すると、トランスミッシ ョンケースの内圧が高まることにより、ケース内のオイルミストを含んだ空気が スピードメータギヤのブッシングの開口部からブッシング内に入り込む。そして この空気はスピードメータギヤの軸部と軸受部分を通ることにより、空気中に含 まれている油分によって軸部と軸受部分の潤滑がなされる。軸受部分を通った空 気は、ブッシングの排出口から出て送気用パイプを通り、オイルキャッチャに導 入される。このオイルキャッチャにおいて油分が除かれた空気が、ブリーザを通 って外部に放出される。オイルキャッチャに捕捉されたオイルは、トランスミッ ションに戻される。

【０００９】

【実施例】

以下に本考案の一実施例について、図１ないし図４を参照して説明する。 図２に示されるように、トランスミッション１０のケース１１に、スピードメ ータギヤユニット１２が設けられている。トランスミッション１０の内部には、 周知の歯車群（図示せず）が収容されているとともに、潤滑用のオイル１３が所 定の油面高さＨまで収容されている。このオイル１３は、上記歯車群の回転によ って被潤滑部に跳ねかかるようになっている。トランスミッション１０の入力側 には機関側に連結される入力軸１５が設けられている。トランスミッション１０ の出力側に主軸１６が設けられている。１７は変速レバーである。

【００１０】 図１に示されるように、スピードメータギヤユニット１２は、トランスミッシ ョンケース１１に固定される筒状のブッシング２０と、このブッシング２０によ って回転自在に支持されるスピードメータギヤ２１とを備えて構成されている。 ブッシング２０にフランジ部２２が設けられており、このフランジ部２２がトラ ンスミッションケース１１に固定される。

【００１１】 スピードメータギヤ２１は、ブッシング２０の中心部分を通る軸部２５と、軸 部２５の一端側に設けられたギヤ本体２６を備えている。ギヤ本体２６は、トラ ンスミッション１０の主軸１６に設けられたスピードメータドライブギヤ２７に 噛み合っている。軸部２５の他端側に設けられたジョイント部２８に、周知の速 度表示器を駆動するためのワイヤケーブル（図示せず）が接続される。

【００１２】 軸部２５は、ブッシング２０のメタル軸受部分３０，３１によって回転自在に 支持されている。軸部２５の外周面には、上記軸受部分３０，３１と接する箇所 に油溝３２が設けられている。軸部２５の他端すなわちジョイント部２８側は、 オイルシール３３によってブッシング２０との間がシールされている。

【００１３】 ブッシング２０に開口部４０が設けられている。この開口部４０は、トランス ミッションケース１１の内部に開口している。図示例の開口部４０は、ブッシン グ２０の周方向に複数箇所に設けられている。開口部４０はブッシング２０をそ の径方向に貫通しており、ブッシング２０の内部において軸部２５の外周面をと りまく環状の隙間４１に連通している。

【００１４】 ブッシング２０の他端側、すなわちトランスミッションケース１１の外側に突 出する部位に、排出口４５が設けられている。排出口４５は、ブッシング２０の 内部において軸受部分３１とオイルシール３３との間に設けられた環状の空間部 ４６に連通している。

【００１５】 排出口４５に送気用パイプ５０の一端側が接続されている。送気用パイプ５０ は、ゴムホース等のように可撓性のある材料からなる。この送気用パイプ５０の 他端側は、図４に示されるようなオイルキャッチャ５１の導入口５２に接続され ている。オイルキャッチャ５１は、送気用パイプ５０の長さに応じて車体に取付 けてもよいし、あるいはトランスミッションケース１１に取付けるようにしても よい。

【００１６】 オイルキャッチャ５１のハウジング５５の内部にフィルタ５６が設けられてい る。導入口５２に通じる管５７がフィルタ５６を貫通している。管５７の下端側 はフィルタ５６の下側のチャンバ５８に届いており、このチャンバ５８に一方向 弁６０が設けられている。一方向弁６０は、チャンバ５８の内圧が送気用パイプ ５０側の圧力よりも高くなった時に閉じるようになっている。

【００１７】 チャンバ５８の底に油取出口６５が設けられている。油取出口６５にゴムホー ス等のドレンパイプ６６が接続されている。ドレンパイプ６６の他端側は、一方 向弁６７を介してトランスミッションケース１１の内部に連通させられている。 この一方向弁６７は、トランスミッションケース１１の内圧がオイルキャッチャ ５１側の圧力（大気圧）よりも高い時には閉じているが、トランスミッションケ ース１１の内圧がオイルキャッチャ５１側の圧力よりも低くなった時に開弁する ようになっている。

【００１８】 オイルキャッチャ５１の上部にブリーザ７０が設けられている。このブリーザ ７０は、オイルキャッチャ５１の内圧が大気圧よりも高くなった時にオイルキャ ッチャ５１の内部の空気を逃がすようになっている。

【００１９】 次に上記構成の一実施例の作用について説明する。 機関の始動後にトランスミッション１０の温度が上昇すると、トランスミッシ ョンケース１１内の空気が膨張することによって内圧が高まる。従って、トラン スミッションケース１１内のオイルミストを含んだ空気が、スピードメータギヤ ２１のブッシング２０の開口部４０からブッシング２０内に入り込み、油溝３２ 等を介して軸受部分３１を通ることによって、軸部２５と軸受部分３１の潤滑が なされる。ギヤ本体２６は、トランスミッションケース１１内の歯車群の回転に より、オイル１３の一部が跳ねかかることによって潤滑される。

【００２０】 軸受部分３１を通ったオイルミストを含む空気は、排出口４５から送気用パイ プ５０を通ってオイルキャッチャ５１に導入され、フィルタ５６によってオイル 分が取り除かれるとともに、ブリーザ７０を通って外部に放出される。このため ブリーザ７０の周囲がオイルで汚れることはない。オイルキャッチャ５１に捕捉 されたオイル１３′は、機関が停止してトランスミッションケース１１の温度が 低下した時に、トランスミッションケース１１の内圧の低下に伴って、一方向弁 ６７が開弁することにより、ドレンパイプ６６を通ってトランスミッションケー ス１１に戻される。

【００２１】

【考案の効果】

本考案によれば、トランスミッション内のオイルミストを含んだ空気が、スピ ードメータギアとオイルキャッチャを経ることによってオイル分が除去された状 態でブリーザから外部に放出されるため、ブリーザ周辺がオイルで汚れることが なく、しかもオイルミストを含んだ空気によってスピードメータギアの軸受部分 等を潤滑することができるため、軸部や軸受部分の焼付や摩耗を防止する上でも 有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すスピードメータギヤユ
ニットの断面図。

【図２】スピードメータギヤユニットを備えたトランス
ミッションの側面図。

【図３】図１に示されたスピードメータギヤユニットの
斜視図。

【図４】オイルキャッチャの断面図。

【符号の説明】

１０…トランスミッション、１１…トランスミッション
ケース、１２…スピードメータギヤユニット、１３…オ
イル、２０…ブッシング、２１…スピードメータギヤ、
２５…軸部、３０，３１…軸受部分、３２…油溝、４０
…開口部、４５…排出口、５０…送気用パイプ、５１…
オイルキャッチャ、７０…ブリーザ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランスミッションケースに設けられるス
   ピードメータギヤのブッシングに、トランスミッション
   ケース内部に開口する開口部を設けるとともに、上記ブ
   ッシングの他端側にはトランスミッションケースの外側
   に位置する排出口を設け、この排出口に送気用パイプの
   一端側を接続するとともにこの送気用パイプの他端側に
   オイルキャッチャを接続しかつこのオイルキャッチャに
   ブリーザを設けたことを特徴とするスピードメータギヤ
   の潤滑構造。