JPH0581587U - 連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 端部が筒状接続部５ａとされているハウジン
グ５と、その接続部５ａよりも薄肉のシリンダチューブ
６との連結構造である。その接続部５ａの開口からシリ
ンダチューブ６はハウジング５内に圧入される。そのシ
リンダチューブ６に接続部５ａ内に位置する凹部６ａ、
６ｂが形成される。その接続部５ａにピン４０ａ、４０
ｂがシリンダチューブ６の軸方向に対し交差する方向か
ら挿入される。そのピン４０ａ、４０ｂが凹部６ａ、６
ｂの内面に当接することでシリンダチューブ６のハウジ
ング５からの抜けが阻止される。 【効果】 ハウジングの接続部の長さを可及的に短くし
て重量および材料コストの低減に寄与できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、端部が筒状接続部とされているハウジングと、このハウジングに圧 入されるシリンダチューブとの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図７に示すラックピニオン式ステアリング装置１０１は、操舵用ハンドルに連 結される入力軸１０２と、この入力軸１０２に連結されるピニオン１０３に噛み 合うラック１０４と、このラック１０４とピニオン１０３とを覆うハウジング１ ０５と、このハウジング１０５から突出するラック１０４を覆うシリンダチュー ブ１０６とを備えている。

【０００３】 そのハウジング１０５とシリンダチューブ１０６とを連結するため、ハウジン グ１０５の図中左端部は円筒状の接続部１０５ａとされ、この接続部１０５ａの 外周にシリンダチューブ１０６が圧入されている。また、シリンダチューブ１０ ６に過大な荷重が作用した場合、シリンダチューブ１０６が接続部１０５ａから 抜ける虞がある。そのため、図８に示すように、その接続部１０５ａの外周に複 数の凹部１０７が形成され、シリンダチューブ１０６を棒状部材１０９によりか しめることで、その凹部１０７に入り込む凸部１０８がシリンダチューブ１０６ の内周に成形されている。その凹部１０７と凸部１０８の当接により、シリンダ チューブ１０６のハウジング１０５からの抜けが阻止されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようなラックピニオン式ステアリング装置１０１にあっては、ハウジン グ１０５に外周に周溝部１０５ｂを設け、この周溝部１０５ｂに防振用の弾性体 １１０を嵌合し、この弾性体１１０を介しハウジング１０５を車体に取り付けて いた。

【０００５】 そのため、その周溝部１０５ｂのようなハウジング１０５の外周にある物にシ リンダチューブ１０６が干渉しないように、前記接続部１０５ａは周溝部１０５ ｂから図中左方へ突出するものであった。すなわち、その接続部１０５ａの軸方 向長さＬ′は、シリンダチューブ１０６の圧入部１０６ａがハウジング１０５の 外周にある物に干渉しない長さ以上にする必要があった。

【０００６】 しかし、接続部１０５ａの軸方向長さＬ′が大きくなると、ステアリング装置 １０１の重量が大きくなり、また材料コストが増大するという問題があった。

【０００７】 本考案は上記従来技術の問題を解決することのできる連結構造を提供すること を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の特徴とするところは、端部が筒状接続部とされているハウジングと、 その接続部よりも薄肉のシリンダチューブとの連結構造であって、その接続部の 開口からシリンダチューブはハウジング内に圧入され、そのシリンダチューブに 接続部内に位置する凹部が形成され、その接続部にピンがシリンダチューブの軸 方向に対し交差する方向から挿入され、そのピンが凹部の内面に当接することで シリンダチューブのハウジングからの抜けが阻止される点にある。

【０００９】

【作用】

本考案の構成によれば、シリンダチューブはハウジング内に圧入されるので、 シリンダチューブの圧入された部分がハウジングの外周にある物に干渉すること はなく、ハウジングの接続部を可及的短くすることができ、しかも、シリンダチ ューブに形成された凹部に接続部に挿入されたピンが当接することで、シリンダ チューブのハウジングからの抜けが阻止される。

【００１０】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１１】 図１および図４に示すラックピニオン式油圧パワーステアリング装置１は、車 両のハンドルに連結される入力軸２と、この入力軸２に連結されたピニオン３と 、このピニオン３に噛み合うラック４と、このピニオン３とラック４とを覆うア ルミダイカスト製のハウジング５と、このハウジング５から図中左方に突出する ラック４を覆うシリンダチューブ６とを備えている。

【００１２】 そのラック４の両端にはボールジョイント１２、１３を介してタイロッド１４ 、１５が連結され、各タイロッド１４、１５を介して操舵用車輪（図示省略）が 連結される。これにより、ハンドルの操作による入力軸２の回転がピニオン３に 伝達され、そのピニオン３の回転によりラック４が車両幅方向移動に移動して車 両の操舵がなされる。

【００１３】 その操舵の補助力を付与するため、シリンダチューブ６の内部に、ラック４に 取り付けられたピストン１６により仕切られる一対の油室７、８が形成されてい る。その油室７、８の各端はシール部材９、１０により閉塞されている。そのシ リンダチューブ６に配管２０、２１を介し入力軸２の外周に設けられたコントロ ールバルブ１１が接続されている。そのコントロールバルブ１１は、操舵抵抗と 操舵方向に応じて油圧ポンプ（図示省略）から油室７、８に圧油を供給する公知 の構造を有するものを用いることができる。

【００１４】 そのハウジング５の外周に周溝部５ｂが形成され、その周溝部５ｂにゴム製の 弾性体３１が嵌合され、また、シリンダチューブ６にゴム製の弾性体３０が嵌合 される。そのハウジング５側の弾性体３１は図３の（１）に示すように固定部材 ３３により覆われ、その固定部材３３は車体側部材３４にボルト３３ａにより取 り付けられ、また、そのシリンダチューブ６側の弾性体３０は図３の（２）に示 すように固定部材３２により覆われ、その固定部材３２は車体側部材３４にボル ト３２ａにより取り付けられる。これによりハウジング５は車体側部材３４に取 り付けられる。

【００１５】 上記ハウジング５とシリンダチューブ６とを連結するため、ハウジング５は周 溝部５ｂから図１において左方に突出する円筒状接続部５ａを有する。その接続 部５ａよりもシリンダチューブ６は薄肉とされ、その接続部５ａの開口からシリ ンダチューブ６はハウジング５内に圧入されている。本実施例では、そのシリン ダチューブ６の圧入された部分の右端は、前記周溝部５ｂの内方に位置されてい る。

【００１６】 そのシリンダチューブ６に、その接続部５ａ内に位置する一対の凹部６ａ、６ ｂが形成されている。図２にも示すように、本実施例では各凹部６ａ、６ｂの内 面は、シリンダチューブ６の軸方向に対し直角な軸を有する円柱面に沿う。また 、その接続部５ａに一対の頭部付ピン４０ａ、４０ｂがシリンダチューブ６の軸 方向に対し直角方向から挿入されている。本実施例では、各ピン４０ａ、４０ｂ の頭部４０ａ′、４０ｂ′は接続部５ａの外周に形成された座５ａ′に当接し、 各ピン４０ａ、４０ｂの両端部は接続部５ａに形成された貫通孔５ｃ、５ｄに圧 入され、これにより各ピン４０ａ、４０ｂは両端支持された状態となっている。 一方のピン４０ａは両端部の間において一方の凹部６ａの内面に当接し、他方の ピン４０ｂは両端部の間において他方の凹部６ｂの内面に当接する。これにより 、シリンダチューブ６のハウジング５からの抜けが阻止されている。

【００１７】 上記構成によれば、シリンダチューブ６はハウジング５内に圧入されるので、 シリンダチューブ６の圧入された部分がハウジング５の外周の周溝部５ｂや弾性 体３１に干渉することはなく、ハウジング５の接続部５ａの軸方向長さＬを可及 的短くすることができる。しかも、シリンダチューブ６に形成された凹部６ａ、 ６ｂに接続部５ａに挿入されたピン４０ａ、４０ｂが当接することで、シリンダ チューブ６のハウジング５からの抜けが阻止される。これにより、パワーステア リング装置１の重量と材料コストを低減できる。また、ピン４０ａ、４０ｂはハ ウジングにより両端支持されるので、シリンダチューブ６の抜けやがたつきを確 実に防止できる。

【００１８】 なお、本考案は上記実施例に限定されない。例えば、図５の（１）、（２）に 示すように、接続部５５ａに圧入されたシリンダチューブ５６の外周に一対の凹 部５６ａ、５６ｂを形成し、その接続部５５ａにリベット５７ａ、５７ｂを圧入 し、そのリベット５７ａ、５７ｂの先端を凹部５６ａ、５６ｂの内面に当接させ ることで、シリンダチューブ５６のハウジングからの抜けを阻止してもよい。ま た、図６に示すように、接続部６５ａに圧入されたシリンダチューブ６６の外周 に形成した一対の貫通孔を凹部６６ａ、６６ｂとし、その接続部６５ａに外周に 雄ねじが形成された頭部付ピン６７ａ、６７ｂをねじ込み、そのピン６７ａ、６ ７ｂの先端を凹部６６ａ、６６ｂの内面に当接させることで、シリンダチューブ ６６のハウジングからの抜けを阻止してもよい。また、接続部は円筒形状に限定 されず、角筒状であってもよい。また接続部へのピンの挿入方向は、シリンダチ ューブの軸方向に対し交差する方向であれば直角でなくてもよい。また、ステア リング装置以外のハウジングとシリンダチューブとの連結構造にも本考案を適用 できる。

【００１９】

【考案の効果】

本考案の連結構造によれば、ハウジングの接続部の長さを可及的短くしてハウ ジングに対しシリンダチューブを圧入すると共に抜け止めすることができ、重量 および材料コストの低減に寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例の油圧パワーステアリング装置
の一端側の断面図

【図２】図１のＩＩ‐ＩＩ線断面図

【図３】図１のＩＩＩ（１）‐ＩＩＩ（１）線と図４の
ＩＩＩ（２）‐ＩＩＩ（２）線断面図

【図４】本考案の実施例の油圧パワーステアリング装置
の他端側の断面図

【図５】本考案の変形例に係る連結構造の断面図

【図６】本考案の変形例に係る連結構造の断面図

【図７】従来例の油圧パワーステアリング装置の断面図

【図８】従来例の連結構造の断面図

【符号の説明】

５ ハウジング ５ａ 接続部 ６ シリンダチューブ ６ａ、６ｂ 凹部 ４０ａ、４０ｂ ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 端部が筒状接続部とされているハウジン
   グと、その接続部よりも薄肉のシリンダチューブとの連
   結構造であって、その接続部の開口からシリンダチュー
   ブはハウジング内に圧入され、そのシリンダチューブに
   接続部内に位置する凹部が形成され、その接続部にピン
   がシリンダチューブの軸方向に対し交差する方向から挿
   入され、そのピンが凹部の内面に当接することでシリン
   ダチューブのハウジングからの抜けが阻止されることを
   特徴とする連結構造。