JPH058179Y2

JPH058179Y2 -

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Publication number: JPH058179Y2
Application number: JP1984163379U
Authority: JP
Priority date: 1984-10-29
Filing date: 1984-10-29
Publication date: 1993-03-02
Anticipated expiration: 1999-10-29
Also published as: JPS6178017U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は車両における左右開閉ドア接合部のシ
ール構造に関する。

（従来技術）一般に、車体の後方開口部の左右の外側縁部に
左右一対の第１および第２の開閉ドアをこれらド
アの外側縁部にて左右方向へ回動可能に組付けて
なる車両においては、第６図〜第８図に示すシー
ル構造が採用されている。第６図において、符号
１は車体の後方開口縁部を示している。当該車体
は第１図に示す車体に対応するものであり、また
左右の各開閉ドア２，３は第１図に示す左右の開
閉ドアに対応するものである。

しかして、当該車体の開口縁部においては、略
全周に第１ウエザストリツプ４ａが取付けられて
いる。この第１ウエザストリツプ４ａは、左右各
開閉ドア２，３の上下および外側部にて内側へ突
出して設けた突起部２ａ，３ａの先端部に当接す
る。また、左側開閉ドア３の内側縁部の第１接合
フランジ部３ｂの内面側には、第２ウエザストリ
ツプ４ｂが取付けられている。この第２ウエザス
トリツプ４ｂは右側開閉ドア２の内側縁部の第１
接合フランジ部２ｂの外面側に当接する。従つ
て、左右両開閉ドア２，３を閉鎖した場合には、
第１、第２両ウエザストリツプ４ａ，４ｂが第１
のシール構造を形成し、これら両ウエザストリツ
プ４ａ，４ｂの作用により車体の後方開口縁部の
全周および両開閉ドア２，３間が密閉される。

一方、右側開閉ドア２の上側縁部の第２接合フ
ランジ部２ｃには第３ウエザストリツプ４ｃが取
付けられている。この第３ウエザストリツプ４ｃ
は右側開閉ドア２の内側縁部の第３接合フランジ
部２ｃの上端から所定長さ下方へ延びている。ま
た、左側開閉ドア３の上側縁部の第２接合フラン
ジ部３ｃには第４ウエザストリツプ４ｄが取付け
られている。この第４ウエザストリツプ４ｄは左
側開閉ドア３の内側縁部の第３接合フランジ部３
ｄの上端から所定長さ下方へ延びている。第３お
よび第４ウエザストリツプ４ｃ，４ｄの上側部位
は車体の開口縁部１における接合フランジ部１ａ
に当接するものであり、かつ第４ウエザストリツ
プ４ｄの第３接合フランジ部３ｄに位置する部位
は右側開閉ドア２の第３接合フランジ部２ｄの外
面側に当接する。従つて、左右両開閉ドア２，３
を閉鎖した場合には、第３、第４両ウエザストリ
ツプ４ｃ，４ｄが第２のシール構造を形成し、こ
れら両ウエザストリツプ４ｃ，４ｄの作用により
車体の後方開口縁部の上側部位と左右両開閉ドア
２，３の上側部位とが密閉される。

かかる二重のシール構造は、豪雨、連続して降
り続く五月雨等の場合に、車体の後方開口縁部の
上側からの車体内への侵入を防止すべく採用され
ているもので、これらの場合に水の侵入のおそれ
のない左右両開閉ドア２，３の内側縁部において
は、上側のわずかな部位を除いては二重のシール
構造は採用されていない。

（考案が解決しようとする課題）ところで、上記した車体のシール構造において
は、左右両開閉ドア２，３の内側縁部の上側にお
ける二重のシール構造においては、第７図および
第８図に示すように第２ウエザストリツプ４ｂと
第４ウエザストリツプ４ｄとの間に上下方向へ延
びる細長い空間部ｒが形成される。この空間部ｒ
は、第４ウエザストリツプ４ｄの第３接合フラン
ジ部３ｄに位置する部位が短尺であることから、
下端部が開口している。

このため、車両の洗車中にホースから噴出する
高圧の水が上記した空間部ｒの下端開口から侵入
するおそれがある。この場合、空間部ｒが細長い
形状をしているため、侵入した高圧の水は上方へ
急速に移動して車体の後方縁部に設けた第１ウエ
ザストリツプ４ａと各開閉ドア２、３に設けた第
３、第４ウエザストリツプ４ｃ，４ｄ間に侵入
し、後方開口縁部から車体内に侵入するおそれが
ある。

従つて、本考案の目的は、車両における左右開
閉ドア接合部のシール構造において、上記した不
具合を解決することにある。

（課題を解決するための手段）本考案は、車体の後方開口部の左右の側縁部に
左右一対の第１、第２の開閉ドアを同各開閉ドア
の外側縁部にて左右方向へ回動可能に組付けて、
前記各開閉ドアの閉鎖時、前記第１の開閉ドアの
上下および外側縁部の各接合フランジ部の内面側
に位置する筒状のウエザストリツプ部を前記車体
の後方開口部の上下および側縁部の各接合フラン
ジ部の外面側に当接させるとともに、前記第２の
開閉ドアの上下および外側縁部の各接合フランジ
部の内面側に位置する筒状のウエザストリツプ部
を前記車体の後方開口部の上下および側縁部の各
接合フランジ部の外面側に当接させ、かつ同第２
の開閉ドアの内側縁部の接合フランジ部の内面側
に位置する筒状のウエザストリツプ部を前記第１
の開閉ドアの内側縁部の接合フランジ部の外面側
に当接させて、前記車体の後方開口部および各開
閉ドア間を液密的にシールするようにした車両に
おける左右開閉ドア接合部のシール構造であつ
て、下記のごとく構成されていることを特徴とす
るものである。

すなわち、前記第１の開閉ドアの上側縁部の接
合フランジ部の内面側に前記筒状のウエザストリ
ツプ部の側方へ突出して並列し前記車体の後方開
口部の上側縁部の接合フランジ部に当接する舌片
状のウエザストリツプ部を設け、かつ前記第１の
開閉ドアの内側縁部の接合フランジ部における外
面側に同接合フランジ部の上端から下方へ所定長
さ延びるとともに同接合フランジ部の外面側への
突出量が下方に向かつて漸次小さくなる膨出状の
ウエザストリツプ部を設け、かつ前記第２の開閉
ドアの上側縁部および内側縁部の接合フランジ部
の内面側に、前記筒状のウエザストリツプ部から
側方へ突出して並列して前記車体の後方開口部の
上側縁部の接合フランジ部に当接する舌片状のウ
エザストリツプ部を設け、かつ同ウエザストリツ
プ部の前記第２の開閉ドアの内側縁部の接合フラ
ンジ部における内面側に位置する部位を、前記筒
状のウエザストリツプ部の先端部との間隔が前記
接合フランジ部の上端から下方に向かつて漸次小
さくなるとともに先端部が前記第１の開閉ドアの
内側縁部の接合フランジ部に設けた前記膨出状の
ウエザストリツプ部に当接する形状に形成したこ
とを特徴とするものである。

（考案の作用・効果）かかる構成のシール構造においては、左右の第
１、第２の各開閉ドアを閉鎖した場合その上下お
よび外側縁部の接合フランジ部に設けた筒状の各
ウエザストリツプ部、および第２の開閉ドアの内
側縁部の接合フランジ部に設けた筒状のウエザス
トリツプ部により第１のシール構造が形成され
る。従つて、これら３つのウエザストリツプ部の
作用により車体の後方開口縁部の全周および両開
閉ドア間が密閉される。

また、当該シール構造においては、両開閉ドア
に設けた舌片状の各ウエザストリツプ部および第
１の開閉ドアに設けた膨出状のウエザストリツプ
部により、車体の後方開口縁の上側部に第２のシ
ール構造が形成される。従つて、これら３つのウ
エザストリツプ部の作用により車体の後方開口縁
部の上側部位、および両開閉ドアの接合部の上側
部位が密閉される。

ところで、このような二重のシール構造である
当該シール構造においては、第１の開閉ドアの内
側縁部の接合フランジ部に設けた膨出状のウエザ
ストリツプ部と、第２の開閉ドアの内側縁部の接
合フランジ部に設けた舌片状のウエザストリツプ
部とは、従来のシール構造と同様に上下方向へ延
びる空間部を形成するが、当該空間部の下端部は
上記した両ウエザストリツプ部の形状に起因して
閉鎖状態となる。

このため、車両の洗車中にホースから噴出する
高圧の水が上記した空間部の下端部から内部に侵
入するおそれは全くない。従つて、このような高
圧の水が後方開口縁部の上側部位から車体内に侵
入するおそれは全くない。

（実施例）以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
ると、第１図には本考案のシール構造を採用した
車両が示されている。当該車両は車体１１の後方
開口部１１ａの左右両側縁部に左右一対の開閉ド
ア１２，１３をそれらの外側縁部にて左右方向へ
回動可能に組付けてなるもので、右側ドア１２に
対して左側ドア１３が後述する接合フランジ部に
て重合して接合される構成になつている。従つ
て、ドアの開放に際しては先に左側ドア１３が開
かれ、ドアの閉鎖に際しては右側ドア１２が先に
閉じられる。当該車両においては、右側ドア１２
が本考案の第１の開閉ドアに該当し、かつ左側ド
ア１３が本考案の第２の開閉ドアに該当する。

左右両ドア１２，１３の周囲には、車体１１の
後方開口部１１ａに設けた内向きの接合フランジ
部１１ｂに対向する接合フランジ部が設けられて
いる。右側ドア１２はドア本体の上下および外側
縁部に形成された第１接合フランジ部１４ａと、
ドア本体の内側縁部に形成された第２接合フラン
ジ部１４ｂとを備え、これら両接合フランジ部１
４ａ，１４ｂには第１ウエザストリツプ２１が設
けられている。また、左側ドア１３はドア本体の
全周に形成された接合フランジ部を備え、同接合
フランジ部１５には第２ウエザストリツプ２２が
設けられている。

しかして、右側ドア１２に設けた第１ウエザス
トリツプ２１は第２図および第３図〜第５図に示
すように、筒状ウエザストリツプ部２１ａ、舌片
状ウエザストリツプ部２１ｂおよび突起状ウエザ
ストリツプ部２１ｃとからなる。筒状ウエザスト
リツプ部２１ａおよび舌片状ウエザストリツプ部
２１ｂは右側ドア１２の第１接合フランジ部１４
ａの内面側にて互いに並列して位置し、かつ突起
状ウエザストリツプ部２１ｃは第２接合フランジ
部１４ｂの外面側にて上部に位置している。

また、左側ドア１３に設けた第２ウエザストリ
ツプ２２は第２図および第３図〜第５図に示すよ
うに、筒状ウエザストリツプ部２２ａおよび舌片
状ウエザストリツプ部２２ｂからなり、筒状ウエ
ザストリツプ部２２ａは接合フランジ１５の内面
全周に位置し、かつ舌片状ウエザストリツプ部２
２ｂは筒状ウエザストリツプ部２２ａと並列して
同接合フランジ１５の第１フランジ部１５ａの内
面側に位置するとともに、内側縁部にある第２フ
ランジ部１５ｂの内面側の上方に位置する。

各ウエザストリツプ２１，２２においては、左
右両ドア１２，１３の閉鎖時、各筒状ウエザスト
リツプ部２１ａ，２２ａが車体１１の接合フラン
ジ部１１ｂにおける内側段部１１ｃに密接し、舌
片状ウエザストリツプ部２１ｂ，２２ｂが外側段
部１１ｄに密接し、かつ筒状ウエザストリツプ部
２２ａが右側ドア１２の第２接合フランジ部１４
ｂの外面に密接する。また、第１ウエザストリツ
プ２１における右側ドア１２の第２接合フランジ
部１４ｂに位置する突起状ウエザストリツプ部２
１ｃ、および第２ウエザストリツプ２２における
左側ドア１３の第２接合フランジ部１５ｂに位置
する舌片状ウエザストリツプ部２２ｂは第３図〜
第５図に示す関係にある。

すなわち、第１ウエザストリツプ２１の突起状
ウエザストリツプ部２１ｃは、右側ドア１２の第
２接合フランジ部１４ｂの外面に沿つて同フラン
ジ部１４ｂの上端から下方へ所定長さ延びる中実
かつ外面側へ膨出する湾曲状のもので、その突出
量は下方にいくにしたがつて漸次少なくなつてい
る。また、第２ウエザストリツプ２２の舌片状ウ
エザストリツプ部２２ｂは、左側ドア１３の第２
接合フランジ部１５ｂの内面に沿つて同フランジ
部１５ｂの上端から下方へ所定長さ延びていて、
上端部においては第５図に示すように筒状ウエザ
ストリツプ部２２ａから最大限外側に離間して位
置し、下方へいくにしたがつて第４図に示すよう
に漸次筒状ウエザストリツプ部２２ａに近接して
位置し、最後には第３図に示すように筒状ウエザ
ストリツプ部２２ａにおいて消滅している。

以上のシール構造においては、左右両ドア１
２，１３を閉鎖した場合両筒状ウエザストリツプ
部２１ａ，２２ａにより第１のシール構造が形成
される。従つて、これらの筒状ウエザストリツプ
部２１ａ，２２ａの作用により車体の後方開口縁
部の全周および両ドア１２、１３間が密閉され
る。

また、当該シール構造においては、両ドア１
２，１３に設けた各舌片状ウエザストリツプ部２
１ｂ，２２ｂおよび突起状ウエザストリツプ部２
１ｃにより、車体の後方開口縁の上側部に第２の
シール構造が形成される。従つて、これらのウエ
ザストリツプ部２１ｂ，２２ｂ，２１ｃの作用に
より車体の後方開口縁部の上側部位、および両ド
ア１２，１３の接合部の上側部位が密閉される。

ところで、このような二重のシール構造におい
ては、右側ドア１２の第２接合フランジ部１４ｂ
に設けた突起状ウエザストリツプ部２１ｃと、左
側ドア１３の第２接合フランジ部１５ｂに設けた
舌片状ウエザストリツプ部２２ｂとは、従来のシ
ール構造と同様に上下方向へ延びる空間部Ｒを形
成するが、空間部Ｒの下端部はこれら両ウエザス
トリツプ部２１ｃ，２２ｂの形状に起因して閉鎖
状態となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のシール構造を採用した車両の
背面図、第２図は同車両における左右両ドアの内
側縁部の上端部の斜視図、第３図は両ドアの閉鎖
時における第２図の矢印３−３方向にみた断面
図、第４図は同矢印４−４方向にみた断面図、第
５図は同矢印５−５方向にみた断面図、第６図は
従来のシール構造を説明する第２図に対応する左
右両ドアの内側縁部の上端部の斜視図、第７図は
両ドアの閉鎖時における第６図の矢印７−７方向
にみた断面図、第８図は同矢印８−８方向にみた
断面図である。符号の説明、１１……車体、１１ａ……後方開
口部、１１ｂ……接合フランジ部、１２，１３…
…開閉ドア、１４ａ，１５ａ……第１接合フラン
ジ部、１４ｂ，１５ｂ……第２接合フランジ部、
２１……第１ウエザストリツプ、２２……第２ウ
エザストリツプ、２１ａ，２２ａ……筒状ウエザ
ストリツプ部、２１ｂ，２２ｂ……舌片状ウエザ
ストリツプ部、２１ｃ……突起状ウエザストリツ
プ部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体１１の後方開口部１１ａの左右の側縁部に
左右一対の第１、第２の開閉ドア１２，１３を同
各開閉ドア１２，１３の外側縁部にて左右方向へ
回動可能に組付けて、前記各開閉ドア１２，１３
の閉鎖時、前記第１の開閉ドア１２の上下および
外側縁部の各接合フランジ部１４ａの内面側に位
置する筒状のウエザストリツプ部２１ａを前記車
体の後方開口部１１ａの上下および側縁部の各接
合フランジ部１１ｃの外面側に当接させるととも
に、前記第２の開閉ドア１３の上下および外側縁
部の各接合フランジ部１５ａの内面側に位置する
筒状のウエザストリツプ部２２ａを前記車体の後
方開口部１１ａの上下および側縁部の各接合フラ
ンジ部１１ｃの外面側に当接させ、かつ同第２の
開閉ドア１３の内側縁部の接合フランジ部１５ｂ
の内面側に位置する筒状のウエザストリツプ部２
２ａを前記第１の開閉ドア１２の内側縁部の接合
フランジ部１４ｂの外面側に当接させて、前記車
体の後方開口部１１ａおよび各開閉ドア１２，１
３間を液密的にシールするようにした車両におけ
る左右開閉ドア接合部のシール構造であつて、前
記第１の開閉ドア１２の上側縁部の接合フランジ
部１４ａの内面側に前記筒状のウエザストリツプ
部２１ａの側方へ突出して並列し前記車体の後方
開口部１１ａの上側縁部の接合フランジ部１１ｃ
に当接する舌片状のウエザストリツプ部２１ｂを
設け、かつ前記第１の開閉ドア１２の内側縁部の
接合フランジ部１４ｂにおける外面側に同接合フ
ランジ部１４ｂの上端から下方へ所定長さ延びる
とともに同接合フランジ部１４ｂの外面側への突
出量が下方に向かつて漸次小さくなる膨出状のウ
エザストリツプ部２１ｃを設け、かつ前記第２の
開閉ドア１３の上側縁部および内側縁部の接合フ
ランジ部１５ａ，１５ｂの内面側に、前記筒状の
ウエザストリツプ部２２ａから側方へ突出して並
列して前記車体の後方開口部１１ａの上側縁部の
接合フランジ部１１ｃに当接する舌片状のウエザ
ストリツプ部２２ｂを設け、かつ同ウエザストリ
ツプ部２２ｂの前記第２の開閉ドア１３の内側縁
部の接合フランジ部１５ｂにおける内面側に位置
する部位を、前記筒状のウエザストリツプ部２２
ａの先端部との間隔が前記接合フランジ部１５ｂ
の上端から下方に向かつて漸次小さくなるととも
に先端部が前記第１の開閉ドア１２の内側縁部の
接合フランジ部１４ｂに設けた前記膨出状のウエ
ザストリツプ部２１ｃに当接する形状に形成した
ことを特徴とする車両における左右開閉ドア接合
部のシール構造。