JPH0582202U - ロワーリンク感知式ドラフトコントロール装置のダンパ構造 - Google Patents
ロワーリンク感知式ドラフトコントロール装置のダンパ構造Info
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- JPH0582202U JPH0582202U JP2377892U JP2377892U JPH0582202U JP H0582202 U JPH0582202 U JP H0582202U JP 2377892 U JP2377892 U JP 2377892U JP 2377892 U JP2377892 U JP 2377892U JP H0582202 U JPH0582202 U JP H0582202U
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 左右ロワーリンク２をミッションケース３下
部に貫通した検出バー４の両端に連結し、この検出バー
４をミッションケース３下部に枢支した検出リンク５に
当接し、前記検出バー４の撓みを検出リンク５の揺動に
変換してからリンク機構６を介してコントロールバルブ
７に伝達可能にする。前記ミッションケース３内のミッ
ションオイル８に浸っている検出リンク５の部位に、検
出リンク５の揺動方向と略直交する面９Ａを有する抵抗
部９を設ける。 【効果】 検出リンク５のビビリを緩衝することがで
き、牽引荷重の微細な変動により３点リンク機構にビビ
リを生じることがあってもそのビビリは検出リンク５で
抑えられてコントロールバルブ７に伝達されなく、油圧
装置を介して作業機に不要な振動を与えるのを阻止でき
る。
部に貫通した検出バー４の両端に連結し、この検出バー
４をミッションケース３下部に枢支した検出リンク５に
当接し、前記検出バー４の撓みを検出リンク５の揺動に
変換してからリンク機構６を介してコントロールバルブ
７に伝達可能にする。前記ミッションケース３内のミッ
ションオイル８に浸っている検出リンク５の部位に、検
出リンク５の揺動方向と略直交する面９Ａを有する抵抗
部９を設ける。 【効果】 検出リンク５のビビリを緩衝することがで
き、牽引荷重の微細な変動により３点リンク機構にビビ
リを生じることがあってもそのビビリは検出リンク５で
抑えられてコントロールバルブ７に伝達されなく、油圧
装置を介して作業機に不要な振動を与えるのを阻止でき
る。
Description
【０００１】
本考案は、トラクタにおけるロワーリンク感知式ドラフトコントロール装置の ダンパ構造に関する。 トラクタにおいては、後部に牽引する作業機を昇降するために油圧装置を搭載 しており、この油圧装置は作業機をポジションコントロール、ドラフトコントロ ール及びそれらを組み合わせたミックスコントロールするようになっている。前 記ドラフトコントロールにはトップリンク感知式とロワーリンク感知式とがあり 、本考案は後者に関するものである。
【０００２】
ロワーリンク感知式ドラフトコントロール装置は、左右ロワーリンクをミッシ ョンケース下部に貫通した検出バーの両端に連結し、この検出バーをミッション ケース下部に枢支した検出リンクに当接し、前記検出バーの撓みを検出リンクの 揺動に変換してからリンク機構を介してコントロールバルブに伝達するように構 成している。
【０００３】
従来技術のドラフトコントロール装置においては、硬い土地でプラウ作業等を すると、牽引荷重の微細な変動により３点リンク機構にビビリを生じることがあ り、このビビリは検出バー及び検出リンクを介してコントロールバルブに伝達さ れ、油圧装置を介して作業機に不要な振動を与えることになる。
【０００４】 本考案は、検出リンクのミッションオイルに浸っている部位に抵抗板を設ける ことにより、検出リンクのビビリを緩衝できるようにしたロワーリンク感知式ド ラフトコントロール装置のダンパ構造を提供することを目的する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 本考案における課題解決のための具体的手段は、左右ロワーリンク２をミッシ ョンケース３下部に貫通した検出バー４の両端に連結し、この検出バー４をミッ ションケース３下部に枢支した検出リンク５に当接し、前記検出バー４の撓みを 検出リンク５の揺動に変換してからリンク機構６を介してコントロールバルブ７ に伝達可能にしたロワーリンク感知式ドラフトコントロール装置において、前記 ミッションケース３内のミッションオイル８に浸っている検出リンク５の部位に 、検出リンク５の揺動方向と略直交する面９Ａを有する抵抗板９を設けているこ とである。
【０００６】
左右ロワーリンク２を介して検出バー４にビビリが伝わると、この検出バー４ を介して検出リンク５は微細な揺動を生じる。この検出リンク５には抵抗板９が 設けられており、この抵抗板９の面９Ａは検出リンク５の揺動方向と略直交して おり、ミッションケース３内のミッションオイル８に浸っている。
【０００７】 検出リンク５が微細揺動すると、抵抗板９の面９Ａがミッションオイル８から 抵抗を受けることになり、ビビリが激しければ激しいほど大きい抵抗を受け、微 細揺動を抑えて緩衝する。
【０００８】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１、２において、１１はトラクタで、ミッションケース３によって車体後部 が構成され、ミッションケース３の上部に油圧装置１２が搭載され、後部にＰＴ Ｏ変速装置１３が設けられている。
【０００９】 油圧装置１２はケース１４に貫通した油圧アーム軸１５の両端にリフトアーム １６を有し、ケース１４内部にリンク機構６及びコントロールバルブ７を配置し ている。左右各リフトアーム１６は３点リンク機構のロワーリンク２とリフトロ ッド１７を介して連結され、リフトアーム１６の回動により３点リンク機構に装 着の作業機を昇降する。
【００１０】 前記左右各ロワーリンク２の前端は検出バー４の両端にボールジョイントを介 して枢支連結されている。検出バー４はミッションケース３の後下部を左右方向 に貫通していて、ミッションケース３に支持体１９を介してその左右方向中央部 が前後方向撓み可能に支持されており、この検出バー４の中央部は検出リンク５ と当接している。
【００１１】 検出リンク５は下端が枢支軸２０を介してミッションケース３に対して枢支さ れ、検出バー４との対向部分に当接体２１を有し、スプリング２２によって当接 体２１が検出バー４に常に当接するように付勢されている。 ミッションケース３内にはミッションオイル８が貯蔵されており、前記検出リ ンク５は上下方向中途部までこのミッションオイル８に浸っている。この検出リ ンク５のミッションオイル８に浸っている部位の可及的上方位置には、抵抗板９ が取り付けられている。
【００１２】 前記抵抗板９はその前後面９Ａが検出リンク５の揺動方向Ｂに対して直交して おり、例えば、板厚１６ｍｍ、横長１００ｍｍ、縦長５０ｍｍの平板が使用され ている。この抵抗板９は、検出リンク５が微細揺動（振動）すると、抵抗板９が ミッションオイル８を押し動かし、ミッションオイル８から受ける抵抗で検出リ ンク５の揺動を抑える。
【００１３】 尚、前記抵抗板９は枢支軸２０から遠く離れていることが大きい抵抗を受ける 上で好ましいが、その作用を確保するためにはミッションオイル８の最低レベル 以下に配置しておく必要があり、前後面９Ａは検出リンク５の揺動方向Ｂに対し て直交していることが好ましいが、若干傾斜していても良い。 検出バー４の撓みは検出リンク５の揺動となってリンク２３を介してドラフト カム２４に伝わり、ドラフトカム２４の動きがドラフトリンク２５、コネクタ２ ６、プッシュ金具２７、スプール押さえ２８へ伝達されて、コントロールバルブ ７のスプール２９を押し引きする。
【００１４】 ３１はポジション操作軸、３２はポジションカム、３３はポジションバランサ 、３４はポジションコネクタをそれぞれ示している。 図３、４はトラクタ１１のパワーステアリング用シリンダの圧抜き構造の１例 を示しており、３８は４輪駆動型トラクタの前輪デフケースでそれに固定のピニ オンベアリングケース３９にシリンダ４０が形成され、その内部にピストンロッ ド４１が貫通し、このピストンロッド４１にピストン４２が設けられている。
【００１５】 シリンダ４０の両端にはシリンダエンド４３が嵌合され、このシリンダエンド ４３とピストンロッド４１との間にはオイルシール４４とダストシール４５とが 配置されている。 前記オイルシール４４だけではシリンダ４０内からのオイルの漏れを完全に防 止することが困難であり、そのためにここでは、シリンダエンド４３のオイルシ ール４４とダストシール４５と間からシリンダ４０の外まで延びる細い孔４６を 形成し、この孔４６を前輪デフケース３８の内上部に連通し、これによりシリン ダ４０内から洩れる油圧を逃がし、よってオイルシール４４から洩れる微少のオ イルを前輪デフケース３８の内部に流している。
【００１６】 これにより、オイルをシリンダエンド４３から外部に洩らさないようにでき、 ダストシール４５の寿命を延ばすことができ、ピストンロッド４１の摺動抵抗も 減少できる。
【００１７】
以上詳述した本考案によれば、ミッションケース３内のミッションオイル８に 浸っている検出リンク５の部位に、検出リンク５の揺動方向と略直交する面９Ａ を有する抵抗板９を設けているので、検出リンクのビビリを緩衝することができ 、牽引荷重の微細な変動により３点リンク機構にビビリを生じることがあっても そのビビリは検出リンク５で抑えられてコントロールバルブ７に伝達されなく、 油圧装置を介して作業機に不要な振動を与えるのを阻止できる。
【提出日】平成４年５月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【０００１】
本考案は、トラクタにおけるロワーリンク感知式ドラフトコントロール装置の ダンパ構造に関する。 トラクタにおいては、後部に牽引する作業機を昇降するために油圧装置を搭載 しており、この油圧装置は作業機をポジションコントロール、ドラフトコントロ ール及びそれらを組み合わせたミックスコントロールするようになっている。前 記ドラフトコントロールにはトップリンク感知式とロワーリンク感知式とがあり 、本考案は後者に関するものである。
【０００２】
ロワーリンク感知式ドラフトコントロール装置は、左右ロワーリンクをミッシ ョンケース下部に貫通した検出バーの両端に連結し、この検出バーをミッション ケース下部に枢支した検出リンクに当接し、前記検出バーの撓みを検出リンクの 揺動に変換してからリンク機構を介してコントロールバルブに伝達するように構 成している。
【０００３】
従来技術のドラフトコントロール装置においては、硬い土地でプラウ作業等を すると、牽引荷重の微細な変動により３点リンク機構にビビリを生じることがあ り、このビビリは検出バー及び検出リンクを介してコントロールバルブに伝達さ れ、油圧装置を介して作業機に不要な振動を与えることになる。
【０００４】 本考案は、検出リンクのミッションオイルに浸っている部位に抵抗部を設ける ことにより、検出リンクのビビリを緩衝できるようにしたロワーリンク感知式ド ラフトコントロール装置のダンパ構造を提供することを目的する。
【０００５】
本考案における課題解決のための具体的手段は、左右ロワーリンク２をミッシ ョンケース３下部に貫通した検出バー４の両端に連結し、この検出バー４をミッ ションケース３下部に枢支した検出リンク５に当接し、前記検出バー４の撓みを 検出リンク５の揺動に変換してからリンク機構６を介してコントロールバルブ７ に伝達可能にしたロワーリンク感知式ドラフトコントロール装置において、前記 ミッションケース３内のミッションオイル８に浸っている検出リンク５の部位に 、検出リンク５の揺動方向と略直交する面９Ａを有する抵抗部９を設けているこ とである。
【０００６】
左右ロワーリンク２を介して検出バー４にビビリが伝わると、この検出バー４ を介して検出リンク５は微細な揺動を生じる。この検出リンク５には抵抗部９が 設けられており、この抵抗部９の面９Ａは検出リンク５の揺動方向と略直交して おり、ミッションケース３内のミッションオイル８に浸っている。
【０００７】 検出リンク５が微細揺動すると、抵抗部９の面９Ａがミッションオイル８から 抵抗を受けることになり、ビビリが激しければ激しいほど大きい抵抗を受け、微 細揺動を抑えて緩衝する。
【０００８】
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１、２において、１１はトラクタで、ミッションケース３によって車体後部 が構成され、ミッションケース３の上部に油圧装置１２が搭載され、後部にＰＴ Ｏ変速装置１３が設けられている。
【０００９】 油圧装置１２はケース１４に貫通した油圧アーム軸１５の両端にリフトアーム １６を有し、ケース１４内部にリンク機構６及びコントロールバルブ７を配置し ている。左右各リフトアーム１６は３点リンク機構のロワーリンク２とリフトロ ッド１７を介して連結され、リフトアーム１６の回動により３点リンク機構に装 着の作業機を昇降する。
【００１０】 前記左右各ロワーリンク２の前端は検出バー４の両端にボールジョイントを介 して枢支連結されている。検出バー４はミッションケース３の後下部を左右方向 に貫通していて、ミッションケース３に支持体１９を介してその左右方向中央部 が前後方向撓み可能に支持されており、この検出バー４の中央部は検出リンク５ と当接している。
【００１１】 検出リンク５は下端が枢支軸２０を介してミッションケース３に対して枢支さ れ、検出バー４との対向部分に当接体２１を有し、スプリング２２によって当接 体２１が検出バー４に常に当接するように付勢されている。 ミッションケース３内にはミッションオイル８が貯蔵されており、前記検出リ ンク５は上下方向中途部までこのミッションオイル８に浸っている。この検出リ ンク５のミッションオイル８に浸っている部位の可及的上方位置には、抵抗板（ 抵抗部） ９が取り付けられている。
【００１２】 前記抵抗板９はその前後面９Ａが検出リンク５の揺動方向Ｂに対して直交して おり、例えば、板厚１６ｍｍ、横長１００ｍｍ、縦長５０ｍｍの平板が使用され ている。この抵抗板９は、検出リンク５が微細揺動（振動）すると、抵抗板９が ミッションオイル８を押し動かし、ミッションオイル８から受ける抵抗で検出リ ンク５の揺動を抑える。
【００１３】 尚、前記抵抗板９は枢支軸２０から遠く離れていることが大きい抵抗を受ける 上で好ましいが、その作用を確保するためにはミッションオイル８の最低レベル 以下に配置しておく必要があり、前後面９Ａは検出リンク５の揺動方向Ｂに対し て直交していることが好ましいが、若干傾斜していても良い。 検出バー４の撓みは検出リンク５の揺動となってリンク２３を介してドラフト カム２４に伝わり、ドラフトカム２４の動きがドラフトリンク２５、コネクタ２ ６、プッシュ金具２７、スプール押さえ２８へ伝達されて、コントロールバルブ ７のスプール２９を押し引きする。
【００１４】 ３１はポジション操作軸、３２はポジションカム、３３はポジションバランサ 、３４はポジションコネクタをそれぞれ示している。 図３、４はトラクタ１１のパワーステアリング用シリンダの圧抜き構造の１例 を示しており、３８は４輪駆動型トラクタの前輪デフケースでそれに固定のピニ オンベアリングケース３９にシリンダ４０が形成され、その内部にピストンロッ ド４１が貫通し、このピストンロッド４１にピストン４２が設けられている。
【００１５】 シリンダ４０の両端にはシリンダエンド４３が嵌合され、このシリンダエンド ４３とピストンロッド４１との間にはオイルシール４４とダストシール４５とが 配置されている。 前記オイルシール４４だけではシリンダ４０内からのオイルの漏れを完全に防 止することが困難であり、そのためにここでは、シリンダエンド４３のオイルシ ール４４とダストシール４５と間からシリンダ４０の外まで延びる細い孔４６を 形成し、この孔４６を前輪デフケース３８の内上部に連通し、これによりシリン ダ４０内から洩れる油圧を逃がし、よってオイルシール４４から洩れる微少のオ イルを前輪デフケース３８の内部に流している。
【００１６】 これにより、オイルをシリンダエンド４３から外部に洩らさないようにでき、 ダストシール４５の寿命を延ばすことができ、ピストンロッド４１の摺動抵抗も 減少できる。
【００１７】
以上詳述した本考案によれば、ミッションケース３内のミッションオイル８に 浸っている検出リンク５の部位に、検出リンク５の揺動方向と略直交する面９Ａ を有する抵抗部９を設けているので、検出リンクのビビリを緩衝することができ 、牽引荷重の微細な変動により３点リンク機構にビビリを生じることがあっても そのビビリは検出リンク５で抑えられてコントロールバルブ７に伝達されなく、 油圧装置を介して作業機に不要な振動を与えるのを阻止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例を示す断面側面図である。
【図２】同断面背面図である。
【図３】パワーステアリング用シリンダの圧抜き構造を
示す断面側面図である。
示す断面側面図である。
【図４】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
２ ロワーリンク ３ ミッションケース ４ 検出バー ５ 検出リンク ６ リンク機構 ７ コントロールバルブ ８ ミッションオイル ９ 抵抗板 ９Ａ 面
【手続補正書】
【提出日】平成４年５月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【考案の名称】 ロワーリンク感知式ドラフトコントロ
ール装置のダンパ構造
ール装置のダンパ構造
【実用新案登録請求の範囲】
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例を示す断面側面図である。
【図２】同断面背面図である。
【図３】パワーステアリング用シリンダの圧抜き構造を
示す断面側面図である。
示す断面側面図である。
【図４】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】 ２ ロワーリンク ３ ミッションケース ４ 検出バー ５ 検出リンク ６ リンク機構 ７ コントロールバルブ ８ ミッションオイル ９ 抵抗部 ９Ａ 面
Claims (1)
- 【請求項１】 左右ロワーリンク（２）をミッションケ
ース（３）下部に貫通した検出バー（４）の両端に連結
し、この検出バー（４）をミッションケース（３）下部
に枢支した検出リンク（５）に当接し、前記検出バー
（４）の撓みを検出リンク（５）の揺動に変換してから
リンク機構（６）を介してコントロールバルブ（７）に
伝達可能にしたロワーリンク感知式ドラフトコントロー
ル装置において、 前記ミッションケース（３）内のミッションオイル
（８）に浸っている検出リンク（５）の部位に、検出リ
ンク（５）の揺動方向と略直交する面（９Ａ）を有する
抵抗板（９）を設けていることを特徴とするロワーリン
ク感知式ドラフトコントロール装置のダンパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2377892U JPH0582202U (ja) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | ロワーリンク感知式ドラフトコントロール装置のダンパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2377892U JPH0582202U (ja) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | ロワーリンク感知式ドラフトコントロール装置のダンパ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0582202U true JPH0582202U (ja) | 1993-11-09 |
Family
ID=12119795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2377892U Pending JPH0582202U (ja) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | ロワーリンク感知式ドラフトコントロール装置のダンパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0582202U (ja) |
-
1992
- 1992-04-14 JP JP2377892U patent/JPH0582202U/ja active Pending
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