JPH0582533U - 不織布内装材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用マット等の成形後のカット屑や自動
車廃車後の使用済みマットのリサイクルを容易にし廃棄
物公害の弊害を除去すると共にバッキング層を改良し、
軽量化を図り成形性を向上させる。 【構成】 レギュラータイプの合成繊維に難燃性合成繊
維、低融点合成繊維を混合し、低融点合成繊維の融着に
より繊維相互を結合してなる不織基層１の一面に合成樹
脂フィルムからなるバッキング層３を配層せしめると共
に、前記合成繊維及び合成樹脂が同一合成高分子重合体
材料を基本成分とする繊維又は樹脂よりなる不織布内装
材である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車内装材や難燃性を必要とするインテリア分野に使用してリサイ クル容易な不織布内装材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トランクマットなどの自動車内装材や、インテリア内装材などに用いる 不織布としてはレギュラータイプのポリエステル繊維やポリアミド繊維を原料と して、これら繊維を１００％用いて繊維層を作りニードリングを施し交絡一体化 すると共に、樹脂バインダーにより結合し、のちゴム又はスチレン・ブタジエン ・ラバー（ＳＢＲ）などによるバッキングを施し、あるいは成形フィルムとして ポリエチレンフィルムやＥＶＡマスバックラミネート，ＰＶＣマスバックラミネ ートなど種々のラミネートを施したものが主として用いられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記の如き不織布内装材は夫々が異なる素材によって構成されて いるため、成形時のカット屑や、自動車廃車後の使用済み品をリサイクルしよう としても各素材夫々への分別が必要となり、複雑でリサイクルは殆ど不可能であ った。またＳＢＲなどによるバッキングやフィルムによるバッキングは前者は特 に難燃バッキングの場合には樹脂の剛性が低下することは避けられず、しかも両 バッキングを併用する場合は重量増加を招いて軽量化を望む風潮に適合しなかっ た。また成形時の伸びも小さく成形性に難を有していた。

【０００４】 本考案は上述の如き実状に鑑み、これに対処して特に同一素材をベースとし、 かつ、バインダー繊維を混合して内装材を作成することにより自動車用マット等 の成形後のカット屑や自動車廃車後の使用済みマットのリサイクルを容易にし廃 棄物公害の弊害を除去すると共にバッキング層を改良し、軽量化を図り成形性を 向上させることを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

即ち、上記目的に適合する本考案内装材はレギュラータイプの合成繊維に難燃 性合成繊維、低融点合成繊維を混合し、低融点合成繊維の融着により繊維相互を 結合して不織基層を構成し、その一面に合成樹脂フィルムからなるバッキング層 を配層せしめてなると共に、前記合成繊維及び合成樹脂として同一合成高分子重 合体材料を基本成分とする繊維又は樹脂を用いた点にある。 ここで上記合成高成分重合体材料としては、好ましくはポリエステル，ポリア ミド，ポリプロピレンから選ばれた１種の材料であり、これらは併用されること なく単独で合成繊維、合成樹脂として本考案内装材の素材に使用される。

【０００６】

【作用】

上記の如き本考案内装材は、同一素材によって構成されているため、使用済み になった場合においても、また成形時、カット屑が出た場合においてもリサイク ルが容易となり、廃棄物として破棄されることなく活用可能となる。また低融点 繊維を混合し、その溶融により繊維相互を結合するため伸びが大きくなり成形性 を高め不良率を少なくとすることが可能であると共に、樹脂バッキング層を省く ことにより軽量化を達成する。

【０００７】

【実施例】

以下、更に添付図面を参照し、本考案の実施例を説明する。 図は本考案に係る内装材の一部を断面で示し、図において（１）は基層で、レ ギュラータイプの合成繊維に難燃性繊維と前記両繊維より融点が低い低融点繊維 とを混合して形成されており、上記各繊維を所要の目付量、例えば３００〜８０ ０g ／ｍ² の繊維層に形成し、これにニードリングを施して繊維同志を交絡一体 化すると共にフォークニードル等を用いて表面にパイル（２）を形成し、加熱処 理することによって低融点繊維を溶融し、不織布として融着結合されている。

【０００８】 ここで難燃性繊維は例えば市販のリン系難燃剤の如き難燃剤を混入することに よって得られるものであり、一方、低融点繊維は通常、レギュラータイプの繊維 に比し融点が４０℃以下低くなっている。 なお、レギュラータイプの合成繊維と難燃性繊維，低融点繊維との混合割合は 難燃効果、バインダー効果、外観等を考慮して適宜決められ、レギュラータイプ の合成繊維１０〜９０％、難燃性繊維５〜６０％、低融点繊維５〜３０％の範囲 内ならば実用可能であるが、好ましい割合としてはその順に５０％：３０％：２ ０％である。 この場合、難燃性繊維と低融点繊維の両者を兼ねるものとしてレギュラータイ プの合成繊維成分を芯とし、前記難燃剤を混入した低融点繊維成分を鞘成分とし た複合繊維を用いることも可能である。

【０００９】 （３）は上記のようにして形成された基層（１）の一面、図では下面に形成さ れたバッキングフィルム層であり、このバッキングフィルム層（３）は１００〜 ３００g ／ｍ² 程度の重量を有し、前記基層（１）に対し層状をなして接合され ている。

【００１０】 しかして、上記内装材の構成においてその基層（１）をなす合成繊維、難燃性 繊維、低融点繊維と、バッキングフィルム層（３）をなす素材は同じ合成高分子 重合体材料をベースとするものであり、例えばポリエステル（ＰＥＴ）であれば すべてＰＥＴ系、ポリアミドであればすべてポリアミド系である。かかる合成高 分子重合体材料としては上記ポリエステル，ポリアミドの外、ポリプロピレンな どが挙げられ、これらは何れも統一して使用される。

【００１１】 次に上記本考案に係る不織布内装材の具体的な作成例を説明する。 １０デニール、繊維長７６ｍｍのレギュラーポリエステル繊維（ＰＥＴ）（融 点２５０℃）５０％と、リン系難燃剤を含有せしめた６デニール、繊維長６４ｍ ｍの難燃性ポリエステル繊維３０％と４デニール、繊維長５１ｍｍの低融点ポリ エステル繊維（融点１２０℃）２０％とをミックスして目付４００ｇ／ｍ² の繊 維層に形成し、先ず、下方より６０本／cmのニードル密度により１５ｍｍ深さで 第１のニードリングを施し、次いで上方より１００本／cmのニードル密度で１５ ｍｍ深さで第２のニードリングを行ったのち、下方より再びフォークニードルを 用い、送り３ｍｍ、深さ１０ｍｍの立毛パイルを施した。そしてこのようにして 得られた基層の下面に３００ｇ／ｍ² の変性ポリエステル（ＰＥＴ）フィルムに よるバッキングを施して本考案不織布内装材を得た。

【００１２】 一方、比較のため基層を同じくして樹脂によるバッキング１００ｇ／ｍ² ，ポ リエチレンシートによるバッキング３００ｇ／ｍ² を併用し不織布内装材を得た 。 両者は基層は同様であるが、比較によるものが樹脂及びポリエチレンシートの 併用で４００ｇ／ｍ² の重量を有しているのに対し、本考案はフィルムバッキン グ層（３００ｇ／ｍ² ）のみで１００ｇ／ｍ² 軽量化された そして、両者につき、リサイクルを試みたところ、本考案のものは同一素材の ためリサイクルは容易であったが、比較品は素材が異なるため、不可能であった 。 なお、本考案内装材は伸びが大きく成形性が良好であると共に８３℃×２００ Hrの耐光試験において合格し、耐ピル性もよく難燃試験において５ｃｍ以下で消 火され、良好な難燃性を示した。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は以上のように基層をレギュラータイプの合繊繊維に難燃性繊維と低融 点繊維を混合して形成し、その一面にバッキングフィルムを施すと共に、繊維， バッキングフィルムに同じ合成高分子重合体材料を用いたものであるから、成形 後のカット層や自動車廃車後の使用済みカーマットなどにしてもリサイクルが容 易であり、廃棄物公害を解消すると共に、低融点繊維の混合により成形時の伸び を大きくして成形性を良好ならしめ、かつ単一素材のため、成形後のマットなど 内装材のカーリングがなく、フイット性，仕上感を向上し、更に樹脂バッキング の省略による重量の軽減がなされ、自動車内装材などとしての軽量化を図ること ができ、全体として不織布内装材の実用的効果を向上させる格別の効果が期待さ れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る不織布内装材の構成を示す部分断
面図である。

【符号の説明】

（１） 基層 （３） バッキング層

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 レギュラータイプの合成繊維に難燃性合
   成繊維、低融点合成繊維を混合し、低融点合成繊維の融
   着により繊維相互を結合してなる不織基層の一面に合成
   樹脂フィルムからなるバッキング層を配層せしめてな
   り、かつ、前記合成繊維及び合成樹脂は同一合成高分子
   重合体材料を基本成分とする繊維又は樹脂であることを
   特徴とする不織布内装材。
2. 【請求項２】 合成高成分重合体材料がポリエステル，
   ポリアミド，ポリプロピレンから選ばれた１種である請
   求項１記載の不織布内装材。