JPH058327Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車用スポイラ、サイドプロテク
トモール等を車体に固着するためのクリツプの取
付構造に関し、特にはクリツプをリテーナを介し
てスポイラ等に取付けるクリツプの取付構造に関
する。

（従来の技術） 近年自動車の車体後部、特にはトランクリツド
上に自動車の高速安定性を増すためにスポイラが
装着されており、多くはスポイラの取付用脚等に
取付られたボルトまたはクリツプによつて車体に
固着されている。

ところでスポイラはプラスチツクからなるもの
が殆どであつて、その長手方向に熱履歴による伸
縮がかなり大きく、その車体への固着に際しては
スポイラの熱伸縮を吸収しうる取付構造が必要と
される。

そこで実開昭61−189889号公報には長孔を設け
たリテーナをスポイラに取付け、前記長孔に車体
への固着用クリツプを装着し、クリツプとリテー
ナとが長孔を介して相対的に移動可能とすること
により前記熱伸縮を吸収することが提案されてい
る。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、クリツプはリテーナを介してス
ポイラに取付いているため、リテーナの寸法のバ
ラツキ、取付誤差がそのままクリツプの取付位置
に表れる欠点を有し、そのためスポイラを車体に
固着したとき、スポイラの車体に対する位置関
係、特にはスポイラの長手方向と車体前後方向と
のなす角度が正規とならない場合もしばしばであ
る。

（課題を解決するための手段） よつて本案はこのような問題点を解決するクリ
ツプの取付構造を提供しようとするものであつ
て、その要旨とするところは、クリツプをリテー
ナに設けた切欠または孔に装着し、該リテーナを
スポイラ等被取付体の取付部に固着するクリツプ
の取付構造において、被取付体の取付部に凹部を
設け、該凹部にリテーナに装着したクリツプの頭
部を嵌装するクリツプの取付構造にある。なお凹
部の内壁を少くとも一対相対して設け、凹部内に
嵌装されたクリツプ頭部が凹部内壁に沿つて所定
距離移動可能とするのが好ましい。

（作用） リテーナに装着されたクリツプは、その頭部が
被取付体であるスポイラ等の取付面に設けられた
凹部に嵌装されるため、クリツプの取付位置は凹
部によつて規定されることとなる。すなわちクリ
ツプと被取付体との位置関係は凹部によつて直接
的に規定される。なおクリツプの被取付体への保
持はリテーナによつてなされる。従つて被取付体
の成形時に凹部を同時に成形すれば被取付体にお
けるクリツプの位置は正確なものとなる。また凹
部の内壁を少くとも一対相対して設け、嵌装され
るクリツプの頭部を前記内壁に沿つて可動とする
ことにより、スポイラ等被取付体の車体に対する
熱伸縮を吸収しうることとなる。

（実施例） 以下本案を実施例に基いて説明する。第１図は
被取付体の取付部にリテーナを配した状態の平面
図、第２図は被取付体にクリツプを装着したリテ
ーナを取付けた状態の第１図におけるＡ−Ａ線相
当断面図、第３図は第２図と同様の第１図におけ
るＢ−Ｂ線相当断面図、第４図ないし第６図は他
の実施例における第１図ないし第３図と同様の平
面図および断面図である。

第１実施例に係るスポイラ等被取付体１０の車
体（トランクリツド２０）への取付部には、第２
図に示す如くリテーナ３０を収容固着するための
凹状部１１が車体２０との当接面１２に設けら
れ、更に該凹状部１１内にクリツプ４０の頭部４
１を嵌装するための凹部１３が設けられている。
リテーナ固着用凹状部１１には、その略中央に前
記凹部１３の開口を囲む孔を有すると共に被取付
体１０側にウエルドナツト５１を溶着した補強用
インサート５０が、その屈曲した端部５２を被取
付体１０中に埋入する如く固着されている。なお
ウエルドナツト５１の溶着部にはナツト５１に続
く透孔が設けられていることはいうまでもない。
クリツプ４０の頭部嵌装用凹部１３は第１図に破
線で示すように長円状に設けられており、その短
径側の相対する内壁１４が第３図に示すようにク
リツプ４０の頭部４１を略挟着する如く形成さ
れ、長径側が第２図に示すように内壁とクリツプ
頭部４１間に所望の間隙１５を有するように形成
されている。従つて該凹部１３に嵌装されるクリ
ツプ４０は短径側内壁１４に沿い長径方向に所定
距離移動可能となる。なおこの凹部１３の長径方
向は被取付体であるスポイラ等の熱伸縮方向に一
致させて設けるものである。

一方リテーナ３０にはその略中央に一側からリ
テーナ内部に伸びる切欠３３とそれに続くクリツ
プ装着孔３４を有するクリツプ装着部３１が設け
られ、切欠３３を通してクリツプ４０が装着可能
とされている。

クリツプ４０が第２図に示す如く頭部４１、胴
部４２および脚部４３とからなり、頭部４１と胴
部４２および胴部４２と脚部４３の間にくびれ４
４，４５が夫々設けてあり、頭部側のくびれ４４
でリテーナ３０に装着され、脚部側のくびれ４５
で車体２０に設けた孔２１に嵌合可能とされてい
る。

リテーナ３０のクリツプ装着孔３４は頭部側く
びれ４４より十分大とされ、該装着孔３４にクリ
ツプ４０が装着された際クリツプ４０が所定範囲
で移動可能とされる。なおそのクリツプ４０の移
動範囲においてクリツプが移動した際、クリツプ
４０が装着孔３４から脱落しないように頭部４１
および胴部４２が形成されていることは勿論のこ
とである。そして、この装着孔３４にクリツプが
装着されたリテーナ３０は、第２図に示す如くク
リツプ頭部４１が被取付体１０に設けた凹部１３
に嵌装されるようにしてボルト５３でもつて被取
付体１０に固着される。これによつてクリツプ４
０の被取付体１０に対する位置は略規定されると
共に凹部１３の長径方向、すなわちスポイラ等被
取付体の熱伸縮方向にクリツプ４０が移動可能に
保持されることになる。

次に第２実施例について説明する。第２実施例
が第１実施例と異るところは、クリツプ嵌装用凹
部１３をリテーナ３０の取付部そのもので構成し
たところにある。これを第４図ないし第６図に基
いて説明する。第４図は第５図のクリツプくびれ
部を通るＣ−Ｃ線矢視図（ボルトは省略）、第５
図および第６図は第４図のＤ−Ｄ線、Ｅ−Ｅ線に
おける第２図、第３図と同様の断面図である。被
取付体１０のリテーナ３０取付部は第１実施例と
同様車体２０との当接面１２を一部窪ませて形成
し、その凹部１３内底面をリテーナ取付面として
ある。そしてその凹部１３内壁１４を少くとも一
対相対して設け、その相対する内壁１４をクリツ
プ頭部４１の規制面としてある。なお第４図に示
す如く凹部開口１５を矩形とし、相対する壁面を
二組とすることは何等差支えない。

リテーナ３０は第１実施例と同じく、板状鋼板
の略中央を一側に張り出すように屈曲させてクリ
ツプ装着部３１とし、該装着部に切欠３３とそれ
に続くクリツプ装着孔３４を設けてある。

一方クリツプ４０は、第１実施例と異り、頭部
４１が弾力をもつて相対する一組の内壁１４と接
するよう、頭部の相反する一組の側端４６，４６
を屈曲してある。なお第１実施例と同様頭部４１
の相反する側端４６をそのまま内壁１４に接する
ようにしてもよい。その余は第１実施例と同様に
形成してある。そしてクリツプ４０は、その頭部
側端の弾性屈曲部４６が凹状に張出し形成したリ
テーナ装着部３１の開放側部から突出するように
リテーナ３０の装着孔３４に装着された後、前記
突出する頭部側端の弾性屈曲部４６が相対する凹
部内壁１４に対接する如くリテーナ３０と共に凹
部１３に嵌装され、リテーナ３０が固着される。
これによつてクリツプ４０は第１実施例と同じ
く、その位置が規定されると共に装着孔３４とク
リツプの頭部側くびれ４４の余剰間隔だけ凹部内
壁１４に沿つて移動可能となる。なおその移動方
向は第１実施例と同じく被取付体１０であるスポ
イラ等の長手方向、換言すればスポイラ等の熱伸
縮方向とするものである。

そして、この様なクリツプ４０の取付部を被取
付体であるスポイラ等の長手方向に所定間隔をお
いて２ケ以上設け、該クリツプ４０の脚部４３を
車体２０に設けた孔２１に臨ませて嵌合すること
により、車体に対して所定の位置、方向を保つて
固定されることとなると共に被取付体１０の熱伸
縮を吸収することとなる。なお、この取付部をス
ポイラ等の被取付体長手方向両側に設け、中間に
ボルト等の固着具を固着し、３点で取付ければ、
一方のクリツプ取付部における必要な熱伸縮吸収
量は約1/2となり、クリツプと被取付体の可動距
離も1/2に設計可能となると共に被取付体の長手
方向中心を固定するため、その経時的な取付位置
の変位を防止しうることとなる。

前述において、リテーナ３０のクリツプ装着孔
３４はリテーナ３０の一側から装着孔３４に通じ
る切欠３３を設けた例を図示したが、上述の如く
クリツプ装着孔３４はクリツプがそのくびれで所
定距離自由移動可能の大きさに設けるものである
から、従来の如く切欠を設けることなくクリツプ
頭部４１または脚部側を撓ませて無理嵌めする構
造としてもよい。またこれらに代えて頭部４１
と、脚部４３を含む胴部４２を別体で形成したク
リツプ４０を、装着孔３４を通して連結するよう
に構成してもよい。一方図示のリテーナ３０はク
リツプ装着部３１の両側に被取付体への取付部３
２を設けた例を示したが、取付部３２を一側のみ
に設けたリテーナ３０であつてもよいことは勿論
のことである。

なお前述の説明は被取付体をスポイラに例をと
つて説明したが、被取付体はこれに限るものでは
なく、例えば車体側面等に取付けるサイドプロテ
クトモール（パネル）等にも利用しうることは容
易に理解されるであろう。

（効果） 本案は以上の如く、リテーナに装着したクリツ
プを被取付体に設けた凹部によつてその取付位置
を規定するものであるから、従来の如きリテーナ
の寸法のバラツキ、取付誤差等の影響を殆ど回避
することができたものである。しかも被取付体に
設ける凹部は被取付体の成形時に型によつて形成
されるものであるから極めて精度良く付与される
ものであり、被取付体と車体等の位置関係を正確
なものとすることができる。また凹部によつて被
取付体とクリツプとを相対的に可動としたものに
あつては被取付体の熱伸縮を吸収させうることと
なる。他方、リテーナに設ける装着孔がクリツプ
のくびれより大であるため、その装着も容易であ
ると共にクリツプを装着したリテーナを被取付体
に取付けるにクリツプを移動させて凹部への嵌装
および固着ができ、品質と共に作業性も向上する
等数多の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案第１実施例に係る被取付体の取付
部にリテーナを配した状態の平面図、第２図は被
取付体にクリツプを装着したリテーナを取付けた
状態のＡ−Ａ線相当断面図、第３図は第２図と同
様のＢ−Ｂ線相当断面図、第４図は第２実施例に
係る第５図のクリツプくびれ部を通るＣ−Ｃ線矢
視図（ボルトは省略）、第５図は第４図における
第２図と同様のＤ−Ｄ線相当断面図、第６図は第
４図における第３図と同様のＥ−Ｅ線相当断面図
である。 記号の簡単な説明、１０……被取付体、１３…
…凹部、２０……車体、２１……孔、３０……リ
テーナ、３４……クリツプ装着孔、４０……クリ
ツプ、４１……クリツプ頭部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ クリツプをリテーナに設けた切欠または孔に
   装着し、該リテーナを被取付体の取付部に固着
   するクリツプの取付構造において、被取付体の
   取付部に凹部を設け、該凹部にリテーナに装着
   したクリツプの頭部を嵌装することを特徴とす
   るクリツプの取付構造。 ２ 凹部の内壁が少なくとも一対相対して設けら
   れ、凹部内に嵌装されるクリツプ頭部が前記内
   壁に沿つて所定距離移動可能とされている請求
   項１記載のクリツプの取付構造。 ３ 凹部内面がクリツプを装着したリテーナの取
   付面である請求項１または２記載のクリツプの
   取付構造。 ４ 凹部がリテーナの取付面に設けられている請
   求項１または２記載のクリツプの取付構造。