JPH0623473Y2 - 自動車の外装材取付構造 - Google Patents
自動車の外装材取付構造Info
- Publication number
- JPH0623473Y2 JPH0623473Y2 JP1986180052U JP18005286U JPH0623473Y2 JP H0623473 Y2 JPH0623473 Y2 JP H0623473Y2 JP 1986180052 U JP1986180052 U JP 1986180052U JP 18005286 U JP18005286 U JP 18005286U JP H0623473 Y2 JPH0623473 Y2 JP H0623473Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exterior material
- vehicle body
- long
- short
- long exterior
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車の車体表面に装着される合成樹脂製の
外装材に関するものである。
外装材に関するものである。
（従来技術） 従来より自動車の車体表面には実開昭56-168431号公報
に開示されたように、外観の向上などを目的として合成
樹脂製の外装材が装着されている。外装材は車体外面と
いう非常に温度変化の激しい場所が設置され、さらに合
成樹脂製であるがために、熱ひずみが非常に大きくな
る。特に長尺の外装材においては特にその傾向が大き
く、すべての取付けを固定取付部によって行なうと、伸
び時にパネル部が座屈したり、縮み時には取付部が破断
する恐れがある。ゆえに長尺方向には摺動可能な取付部
を用いて取付けを行ない長尺方向に自由に伸縮させる構
造を採っている。
に開示されたように、外観の向上などを目的として合成
樹脂製の外装材が装着されている。外装材は車体外面と
いう非常に温度変化の激しい場所が設置され、さらに合
成樹脂製であるがために、熱ひずみが非常に大きくな
る。特に長尺の外装材においては特にその傾向が大き
く、すべての取付けを固定取付部によって行なうと、伸
び時にパネル部が座屈したり、縮み時には取付部が破断
する恐れがある。ゆえに長尺方向には摺動可能な取付部
を用いて取付けを行ない長尺方向に自由に伸縮させる構
造を採っている。
しかし、２つ以上の合成樹脂製の外装材を連続した表面
を形成するように取付けた場合に、上記の長尺外装材の
取付方法を採ると、高温における伸長時に最適なすきを
設定すると、低温の短縮時にはすきが過大になり、低温
の短縮時に最適なすきを形成すると高温の伸長時にはす
きが無くなり、変形してしまう等により外観を悪化さ
せ、外装材本来の機能を損うという問題があった。
を形成するように取付けた場合に、上記の長尺外装材の
取付方法を採ると、高温における伸長時に最適なすきを
設定すると、低温の短縮時にはすきが過大になり、低温
の短縮時に最適なすきを形成すると高温の伸長時にはす
きが無くなり、変形してしまう等により外観を悪化さ
せ、外装材本来の機能を損うという問題があった。
（考案の目的） この考案は、上記問題点を鑑みなされたもので、車体表
面の外観を外気温にかかわらず良好に保つことを目的と
する。
面の外観を外気温にかかわらず良好に保つことを目的と
する。
（考案の構成） 上記目的を達成するために本考案は、 車体の一面に合成樹脂製の長尺外装材４を取り付けると
共に、 上記一面の隣面に回りこんだ短尺外装材５が上記長尺外
装材４と連続した表面を形成するよう車体に取り付けら
れた自動車において、 上記長尺外装材４は、 該長尺外装材４を車体に固定するための固定取付部６
と、 上記長尺外装材４を上記車体に対して摺動可能に支持す
る可動取付部７とにより車体に取り付けられ、 上記短尺外装材５は、上記短尺外装材５を上記車体に対
して上記長尺外装材４の長手方向に摺動可能に支持する
可動案内部９、１０、１１により車体に取り付けられ、 上記短尺外装材５の上記長尺外装材４側の端部は弾性部
材１２により上記長尺外装材４方向に付勢されている。
共に、 上記一面の隣面に回りこんだ短尺外装材５が上記長尺外
装材４と連続した表面を形成するよう車体に取り付けら
れた自動車において、 上記長尺外装材４は、 該長尺外装材４を車体に固定するための固定取付部６
と、 上記長尺外装材４を上記車体に対して摺動可能に支持す
る可動取付部７とにより車体に取り付けられ、 上記短尺外装材５は、上記短尺外装材５を上記車体に対
して上記長尺外装材４の長手方向に摺動可能に支持する
可動案内部９、１０、１１により車体に取り付けられ、 上記短尺外装材５の上記長尺外装材４側の端部は弾性部
材１２により上記長尺外装材４方向に付勢されている。
（考案の効果） 以上のような構成のため、本考案の外装材取付構造にお
いては、短尺外装材が長尺外装材の伸縮に応じて追従で
きるため、両外装材の間に隙間を生じず、常に連続した
表面を維持でき、ゆえに温度変化に拘らず外観を損なう
ことがないという優れた効果を持つ。
いては、短尺外装材が長尺外装材の伸縮に応じて追従で
きるため、両外装材の間に隙間を生じず、常に連続した
表面を維持でき、ゆえに温度変化に拘らず外観を損なう
ことがないという優れた効果を持つ。
また、長尺外装材が短縮しすぎて短尺外装材が車体側面
や何か他の固定物に当接した場合であっても、その場で
短尺外装材は停止でき、外装部材の破損を防止できる。
や何か他の固定物に当接した場合であっても、その場で
短尺外装材は停止でき、外装部材の破損を防止できる。
さらに、その短尺外装材は長尺外装材の取り付けられる
面の隣面に回り込んでいるので、短尺外装材が車体に対
して摺動した場合であっても、短尺外装材の長尺外装材
反対側の端部に隙間は生じず非常に見栄えが良い。
面の隣面に回り込んでいるので、短尺外装材が車体に対
して摺動した場合であっても、短尺外装材の長尺外装材
反対側の端部に隙間は生じず非常に見栄えが良い。
（実施例） 以下に本考案の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
第１図乃至第７図は本考案をキャブオーバー型車両のフ
ロントグリルとベゼルに適用した実施例である。キャブ
オーバー型車両の前部はフロントパネル１より成り、フ
ロントパネル１の下方には左右のヘッドランプ２が配置
され、車体前方コーナー部下方にはコーナーランプ３が
ヘッドランプ２に隣接して配置されている。フロントグ
リル４は、フロントパネル１下方の左右ヘッドランプ２
に挟まれた部分を覆う形状寸法を持つ部分４ａとヘッド
ランプ２の上縁部に沿った延長部分４ｂと下縁部に沿っ
た沿長部４ｃとを一体に形成した合成樹脂製の長尺外装
材である。ベゼル５はコーナーランプ３の周縁部を覆う
形状寸法を持つ合成樹脂製短尺外装材である。フロント
グリルの延長部分４ｂ，４ｃとベゼルの車体中央側端部
5a、5bとは当接し連続的な表面を構成している。
ロントグリルとベゼルに適用した実施例である。キャブ
オーバー型車両の前部はフロントパネル１より成り、フ
ロントパネル１の下方には左右のヘッドランプ２が配置
され、車体前方コーナー部下方にはコーナーランプ３が
ヘッドランプ２に隣接して配置されている。フロントグ
リル４は、フロントパネル１下方の左右ヘッドランプ２
に挟まれた部分を覆う形状寸法を持つ部分４ａとヘッド
ランプ２の上縁部に沿った延長部分４ｂと下縁部に沿っ
た沿長部４ｃとを一体に形成した合成樹脂製の長尺外装
材である。ベゼル５はコーナーランプ３の周縁部を覆う
形状寸法を持つ合成樹脂製短尺外装材である。フロント
グリルの延長部分４ｂ，４ｃとベゼルの車体中央側端部
5a、5bとは当接し連続的な表面を構成している。
フロントグリル４は車体中央部に設けた固定取付部６に
おいて位置決めされ、左右の取付けは延長部分４ｂ，４
ｃにそれぞれ設けた長溝７にクリップ（図示せず）を挿
入し、フロントパネル１に設けた穴（図示せず）に該ク
リップを固定することにより取付けられる。
おいて位置決めされ、左右の取付けは延長部分４ｂ，４
ｃにそれぞれ設けた長溝７にクリップ（図示せず）を挿
入し、フロントパネル１に設けた穴（図示せず）に該ク
リップを固定することにより取付けられる。
ベゼル５には後方穴部８と前方穴部９が設けられてい
る。後方穴部８にはネジ（図示せず）が挿入されて、ボ
ディ側に設けられたナット等の係止手段に嵌合する。前
方穴部９には、ネジ１０が挿入される。ネジ１０は頭部
10a，円筒部10b，ネジ部10cよりなり、円筒部10bには２
枚の平座金11が介装し、可動案内部を構成するととも
に、弾性部材としてのスプリング12が円筒部10bに介装
されて、バネ力により常に短尺外装材５を長尺外装材４
の長手方向に付勢している。実際の組付けは、ネジ１０
に平座金１１、スプリング１２、もう一枚の平座金１１
という順番で介装した後、ベゼル５の前方穴部９に挿入
し、ボディ側に設けられたナット等の係止手段に嵌合す
る。
る。後方穴部８にはネジ（図示せず）が挿入されて、ボ
ディ側に設けられたナット等の係止手段に嵌合する。前
方穴部９には、ネジ１０が挿入される。ネジ１０は頭部
10a，円筒部10b，ネジ部10cよりなり、円筒部10bには２
枚の平座金11が介装し、可動案内部を構成するととも
に、弾性部材としてのスプリング12が円筒部10bに介装
されて、バネ力により常に短尺外装材５を長尺外装材４
の長手方向に付勢している。実際の組付けは、ネジ１０
に平座金１１、スプリング１２、もう一枚の平座金１１
という順番で介装した後、ベゼル５の前方穴部９に挿入
し、ボディ側に設けられたナット等の係止手段に嵌合す
る。
フロントグリル４の裏面には金属製のレインホースメン
ト１３が装着され曲がりを防いでいる。レインホースメ
ント１３は第５図に示すように、長尺のアングル材で、
複数個の長穴１３ａが設けられている。この長穴にはフ
ロントグリル４の裏面に設けられたリブ１４が左右方向
に摺動可能に入り、金属クリップ１５がリブに嵌合し、
レインホースメント１３を前後方向には固定している。
さらにレインホースメント１３には突起部１６が形成さ
れ、フロントグリル４の裏面に設けられた第２のリブ１
７が過大な熱伸縮時には当接し、それ以上の熱伸縮を許
容しない構造となっている。
ト１３が装着され曲がりを防いでいる。レインホースメ
ント１３は第５図に示すように、長尺のアングル材で、
複数個の長穴１３ａが設けられている。この長穴にはフ
ロントグリル４の裏面に設けられたリブ１４が左右方向
に摺動可能に入り、金属クリップ１５がリブに嵌合し、
レインホースメント１３を前後方向には固定している。
さらにレインホースメント１３には突起部１６が形成さ
れ、フロントグリル４の裏面に設けられた第２のリブ１
７が過大な熱伸縮時には当接し、それ以上の熱伸縮を許
容しない構造となっている。
実際の熱伸縮時には、フロントグリル４は車幅方向に
は、上記レインホースメント１３の突起部１６と、フロ
ントグリル４のリブ１７が当接しない範囲で熱伸縮する
ために、フロントグリルの延長部分４ｂ、４ｃはベゼル
の車体中央端部５ａ、５ｂに当接し、左右に圧力をかけ
ることになる。本考案では、上記構成を採るために、フ
ロントグリル４の熱膨張に応じてベゼル５の側端部５
ａ、５ｂはスプリング１２のバネ力に逆らって外方に移
動し、熱収縮時にはバネ力により車体中央方向に移動す
るために、フロントグリル４とベゼル５との間にすき間
を生ずることを防止することが出来る。
は、上記レインホースメント１３の突起部１６と、フロ
ントグリル４のリブ１７が当接しない範囲で熱伸縮する
ために、フロントグリルの延長部分４ｂ、４ｃはベゼル
の車体中央端部５ａ、５ｂに当接し、左右に圧力をかけ
ることになる。本考案では、上記構成を採るために、フ
ロントグリル４の熱膨張に応じてベゼル５の側端部５
ａ、５ｂはスプリング１２のバネ力に逆らって外方に移
動し、熱収縮時にはバネ力により車体中央方向に移動す
るために、フロントグリル４とベゼル５との間にすき間
を生ずることを防止することが出来る。
第１図はキャブオーバー型車両の前部車体を示す斜視
図、第２図はフロントグリルの正面図、第３図はベゼル
の正面図、第４図は可動案内部の組立図、第５図はレイ
ンホースメントの一部平面図および正面図、第６図はレ
インホースメントの固定部の断面図、第７図はレインホ
ースメントとフロントグリルのリブ部を示す側面図。 ４……長尺外装材、５……短尺外装材、６……固定取付
部、７……可動取付部、８……固定取付部、９、１０、
１１、……可動案内部、１２……弾性部材
図、第２図はフロントグリルの正面図、第３図はベゼル
の正面図、第４図は可動案内部の組立図、第５図はレイ
ンホースメントの一部平面図および正面図、第６図はレ
インホースメントの固定部の断面図、第７図はレインホ
ースメントとフロントグリルのリブ部を示す側面図。 ４……長尺外装材、５……短尺外装材、６……固定取付
部、７……可動取付部、８……固定取付部、９、１０、
１１、……可動案内部、１２……弾性部材
Claims (1)
- 【請求項１】車体の一面に合成樹脂製の長尺外装材４を
取り付けると共に、 上記一面の隣面に回りこんだ短尺外装材５が上記長尺外
装材４と連続した表面を形成するよう車体に取り付けら
れた自動車において、 上記長尺外装材４は、 該長尺外装材４を車体に固定するための固定取付部６
と、 上記長尺外装材４を上記車体に対して摺動可能に支持す
る可動取付部７とにより車体に取り付けられ、 上記短尺外装材５は、上記短尺外装材５を上記車体に対
して上記長尺外装材４の長手方向に摺動可能に支持する
可動案内部９、１０、１１により車体に取り付けられ、 上記短尺外装材５の上記長尺外装材４側の端部は弾性部
材１２により上記長尺外装材４方向に付勢されている ことを特徴とする自動車の外装材取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986180052U JPH0623473Y2 (ja) | 1986-11-24 | 1986-11-24 | 自動車の外装材取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986180052U JPH0623473Y2 (ja) | 1986-11-24 | 1986-11-24 | 自動車の外装材取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6385556U JPS6385556U (ja) | 1988-06-04 |
| JPH0623473Y2 true JPH0623473Y2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=31123658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986180052U Expired - Lifetime JPH0623473Y2 (ja) | 1986-11-24 | 1986-11-24 | 自動車の外装材取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623473Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6651578B2 (ja) * | 2018-07-20 | 2020-02-19 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のバックドア構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113746A (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用部品取付構造 |
-
1986
- 1986-11-24 JP JP1986180052U patent/JPH0623473Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6385556U (ja) | 1988-06-04 |
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