JPH0583337U - Ｖ型バーチカルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左右バンクがクランク軸の軸線方向に相互に
オフセットされ、両バンクの吸気ポートに個別に接続さ
れる左右一対の気化器を両バンク間で前記吸気ポートの
下流端より上方位置に配置したＶ型バーチカルエンジン
において、両バンクの吸気管長を等しくするための両気
化器のレイアウトを提供する。 【構成】 左右両気化器２５₁ ，２５₂ 間の中心Ｏを両
バンク１２₁ ，１２₂ 間の中心面Ｙより下方位置のバン
ク１２₁ 側へ一定距離ｂオフセットさせる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船外機等に搭載されるＶ型バーチカルエンジンに関し、特に、鉛直 方向に配置されるクランク軸と、相互にＶ字状をなし、且つ上下方向に一定距離 オフセットして配置される一対のバンクとを備え、これら両バンクの吸気ポート に個別に接続される少なくとも一対の気化器を両バンク間のＶ字状スペースで前 記吸気ポートの下流端より上方の同高位置に配置したものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かゝるエンジンは、例えば特開昭６２−２６７５６１号公報に開示されている ように、既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

かゝるエンジンにおいて、一対のバンクが上下方向にオフセットされることは 、両バンクのコンロッドが上下関係をもって共通のクランク軸に連結されること により必然的に生じるものであり、また両気化器が両バンクの吸気ポートの下流 端より高い位置に配置されることは、吸気ポートの内壁に付着した液状燃料が上 流側へ逆流することを防止すると共に吸気のスムーズな流れを得るためである。

【０００４】 ところで、従来の上記Ｖ型バーチカルエンジンでは、両気化器を、両気化器間 中心が両バンク間の中心面上にくるように配置しており、このため上述のような 両バンクの上下方向オフセットにより、各気化器から対向するバンクの吸気ポー ト下流端までの吸気管長に相違を来たし、即ち上方バンク側で短く、下方バンク で長くなっている。このように吸気管長に差があると、吸気慣性を利用して両バ ンクの充填効率を等しく高めることが困難になり、出力性能の面で不利となる。

【０００５】 本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、両バンクの吸気管長が略等し くなって高出力性能を発揮し得る前記Ｖ型バーチカルエンジンを提供することを 目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、両気化器を、両気化器間の中心が両バ ンク間の中心面より下方位置のバンク側へ一定距離オフセットするように配置し たことを特徴とする。

【０００７】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００８】 先ず図１において、船体１の後尾に取付けられる船外機２は、下端部でスクリ ュ４を支持するケーシング３と、このケーシング３の上面に搭載されるエンジン ５とを備え、このエンジン５を覆うエンジンカバー６がケーシング３に着脱可能 に固定される。エンジン５は、そのクランク軸７を鉛直方向に向けたバーチカル 式に構成されると共に、そのクランク軸７をケーシング３内の駆動装置８に連結 して前記スクリュ４を駆動するようになっている。

【０００９】 以下、船外機２において、「前」、「後」とは船体１に取付けた状態で指すこ とにする。而して、エンジンカバー６の上部には後方へ開口する空気取入口９が 設けられる。

【００１０】 図２及び図３において、エンジン５は、クランク軸７を支承するクランクケー ス１０から相互にＶ字状をなすよう斜め後方へ突出する左右一対のバンク１２₁ ，１２₂ を備えたＶ型に構成されており、両バンク１２₁ ，１２₂ はそれぞれ２ 本のシリンダ１３₁ ，１３₂ を有する。そして、両バンク１２₁ ，１２₂ のシリ ンダ１３₁ ，１３₂ 内を摺動するピストン１４₁ ，１４₂ はコンロッド１５₁ ， １５₂ を介して共通の前記クランク軸７に連接される。その際、左方バンク１２ ₁ のコンロッド１５₁ は、それに対応する右方バンク１２₂ のコンロッド１５₂ の下方に配置され、このような配置のために、左方バンク１２₁ は右方バンク１ ２₂ に対しクランク軸７の軸線方向に沿って下方へ一定距離ａ（図４参照）オフ セットされる。

【００１１】 両バンク１２₁ ，１２₂ のシリンダヘッド１６₁ ，１６₂ は、下流側を二股状 に分岐させた上下一対の吸気ポート１７₁ ，１７₂ と、同じく上下一対の排気ポ ート１８₁ ，１８₂ が上下一対のシリンダ１３₁ ，１３₂ に対応して設けられ、 さらに各吸気ポート１７₁ ，１７₂ 毎にその二股部を開閉する一対の吸気弁１９ ₁ ，１９₂ が、また各排気ポート１８₁ ，１８₂ 毎にそれを開閉する排気弁２０ ₁ ，２０₂ が備えられる。

【００１２】 両バンク１２₁ ，１２₂ 間のＶ字状スペース２１には、吸気ポート１７₁ ，１ ７₂ にそれぞれ連なる吸気路２２₁ ，２２₂ を有する吸気マニホールド２３と、 上記吸気路２２₁ ，２２₂ にそれぞれ連なる水平方向の吸気道２４₁ ，２４₂ を 有する気化器２５₁ ，２５₂ とが配設される。吸気マニホールド２３は両シリン ダヘッド１６₁ ，１６₂ に橋渡しするようボルト結合される。また左右の気化器 ２５₁ ，２５₂ は、それぞれ対応する吸気ポート１７₁ ，１７₂ の下流端よりも 上方の同高位置に、且つ両気化器２５₁ ，２５₂ 間の中心Ｏが両バンク１２₁ ， １２₂ 間の中心面Ｙから下方位置の左バンク１２₁ 側へ一定距離ｂ（図４参照） オフセットされる。

【００１３】 図２及び図５において、各気化器２５₁ ，２５₂ の吸気道２４₁ ，２４₂ には 、上流側にチョーク弁２６₁ ，２６₂ 、下流側にスロットル弁２７₁ ，２７₂ が 設けられる。両チョーク弁２６₁ ，２６₂ は前記中心面Ｙと直交する軸線上でジ ョイントを介して相互に連結したチョーク軸２８に支持され、またスロットル弁 ２７₁ ，２７₂ は同じく前記中心面Ｙと直交する軸線上でジョイントを介して相 互に連結したスロットル軸２９に支持される。上下のチョーク軸２８，２８には 共通のチョーク作動機構３０が、また上下のスロットル軸２９，２９には共通の スロットル作動機構３１がそれぞれ連結され、これら作動機構３０，３１により チョーク弁２６₁ ，２６₂ 及びスロットル弁２７₁ ，２７₂ が開閉されるように なっている。これら作動機構３０，３１は、左右気化器２５₁ ，２５₂ 間の中心 Ｏの前記ｂのオフセット方向とは反対側の右方気化器２５₂ の外側方に配置され る。

【００１４】 全気化器２５₁ ，２５₂ の上流端には共通の吸気消音箱３２が接続され、全吸 気道２４₁ ，２４₂ の上流端から延出する４本のエアホーン３３₁ ，３３₂ がこ の吸気消音箱３２内に突入配置される。これらエアホーン３３₁ ，３３₂ は入口 を上方へ向けるように屈曲しており、これにより吸気消音箱３２の前後方向の扁 平化を可能にしている。

【００１５】 また吸気消音箱３２は、全気化器２５₁ ，２５₂ に固着される箱本体３２ａと 、これに分離可能に接合されるカバー体３２ｂとから構成され、箱本体３２ａに は、エンジンカバー６の内部から吸気消音箱３２に空気を導入する一対の空気ダ クト３４₁ ，３４₂ が接続され、これら空気ダクト３４₁ ，３４₂ は、入口を下 方へ向けるように屈曲している。

【００１６】 また前記エンジンカバー６には、前記空気取入口９の直後に位置する筒状障壁 ３５が設けられ、空気取入口９に侵入した海水等の飛沫を阻止するようになって いる。筒状障壁３５は、その側部上端に切欠３６を有し、この筒状障壁３５を通 して空気取入口９はエンジンカバー６の内部に連通する。

【００１７】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００１８】 エンジン５が運転されると、空気取入口９から筒状障壁３５を経てエンジンカ バー６内に流入した空気が空気ダクト３４₁ ，３４₂ から吸気消音箱３２に吸入 され、こゝで４本のエアホーン３３₁ ，３３₂ に分流してそれぞれ気化器２５₁ ，２５₂ の吸気道２４₁ ，２４₂ で混合気となり、吸気路２２₁ ，２２₂ 及び吸 気ポート１７₁ ，１７₂ を順次経て対応するシリンダ１３₁ ，１３₂ に吸入され る。

【００１９】 而して、空気ダクト３４₁ ，３４₂ は入口を下方へ向けて屈曲しているので、 空気ダクト３４₁ ，３４₂ 外に洩れる吸気音をエンジンカバー６内で効果的に減 衰して、騒音低減に寄与し得る。

【００２０】 また各気化器２５₁ ，２５₂ は、対応する吸気ポート１７₁ ，１７₂ の下流端 より上方の位置を占めるので、吸気ポート１７₁ ，１７₂ 等の内壁に液状燃料が 付着しても、これがエンジン５の停止時に気化器２５₁ ，２５₂ 側へ逆流するこ とを防止し得る。

【００２１】 さらにエアホーン３３₁ ，３３₂ は屈曲して入口を上向きにしているので、エ ンジン５が吹返し現象を生じたとき、吸気道２４₁ ，２４₂ 等の内壁に付着した 液状燃料がエアホーン３３₁ ，３３₂ 外まで押し返されることを防止し得る。し かも、エアホーン３３₁ ，３３₂ の上記のような屈曲によれば、扁平な吸気消音 箱３２内にあっても、エアホーン３３₁ ，３３₂ に所定の有効長さを与えること ができる。また吸気消音器３２の前後方向の扁平化によりエンジンカバー６の後 方突出量を小さく抑えることができ、したがって船外機２のチルトアップ時、エ ンジンカバー６と船体１との干渉を避けることができる。

【００２２】 ところで、左右両シリンダ１３₁ ，１３₂ の吸気管長は、対応する吸気ポート １７₁ ，１７₂ 、吸気路２２₁ ，２２₂ 、吸気道２４₁ ，２４₂ 及びエアホーン ３３₁ ，３３₂ の総合長さにより決定されるものであるが、左右両バンク１２₁ ，１２₂ 間の中心面Ｙに対する左右両気化器２５₁ ，２５₂ 間の中心Ｏの前述の ようなオフセット配置により左右両シリンダ１３₁ ，１３₂ の吸気管長を略等し く設定することができ、これにより吸気慣性効果を有効に利用して左右両シリン ダ１３₁ ，１３₂ の充填効率を等しく高め、出力性能の向上をもたらすことがで きる。

【００２３】

【考案の効果】 以上のように本考案によれば、両気化器を、両気化器間の中心が両バンク間の 中心面より下方位置のバンク側へ一定距離オフセットするように配置したので、 両バンクの吸気管長を略等しく設定することができ、これにより吸気慣性効果を 有効に利用して両バンクの充填効率を等しく高め、出力性能の向上を図ることが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案エンジンを備えた船外機の側面図。

【図２】図１の要部の拡大縦断面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】図３の４−４線断面図。

【図５】図３の５−５線断面図。

【符号の説明】

５ エンジン ７ クランク軸 １２₁ ，１２₂ 左，右バンク １３₁ ，１３₂ シリンダ １７₁ ，１７₂ 吸気ポート ２１ Ｖ字状スペース ２５₁ ，２５₂ 気化器 Ｏ 両気化器間の中心 Ｙ 両バンク間の中心面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉛直方向に配置されるクランク軸（７）
   と、相互にＶ字状をなし、且つ上下方向に一定距離
   （ａ）オフセットして配置される一対のバンク（１
   ２₁ ，１２₂ ）とを備え、これら両バンク（１２₁ ，１
   ２₂ ）の吸気ポート（１７₁ ，１７₂ ）に個別に接続さ
   れる少なくとも一対の気化器（２５₁ ，２５₂）を両バ
   ンク（１２₁ ，１２₂ ）間のＶ字状スペース（２１）で
   前記吸気ポート（１７₁ ，１７₂ ）の下流端より上方の
   同高位置に配置したＶ型バーチカルエンジンにおいて、 両気化器（２５₁ ，２５₂ ）を、両気化器（２５₁ ，２
   ５₂ ）間の中心（Ｏ）が両バンク（１２₁ ，１２₂ ）間
   の中心面（Ｙ）より下方位置のバンク（１２₁）側へ一
   定距離（ｂ）オフセットするように配置したことを特徴
   とする、Ｖ型バーチカルエンジン。