JPH0583354U - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気道が水平な気化器と、その上流側に接続
したエアホーンを有する吸気装置において、エンジンの
吹返し現象による液状燃料のエアホーンからの流出を防
止すると共に、エアホーンを収納する吸気消音箱の扁平
化を可能にする。 【構成】 エアホーン３３₁ ，３３₂ を、その入口が上
向きとなるように屈曲させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの吸気装置に関し、特にシリンダヘッドの吸気ポートに連 なる水平方向の吸気道を有する気化器に吸気消音箱を接続し、前記吸気道の上流 端に連なるエアホーンを吸気消音箱内に突入配置したものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かゝる吸気装置は、例えば実公昭４７−２７０８０号公報に開示されているよ うに、既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

かゝる吸気装置におけるエアホーンは、エンジンの吸気管長の不足分を補って 、吸気の慣性効果による充填効率を高めるものであるが、これが気化器の吸気道 と同様に水平に配置されると、エンジンに吹返し現象が生じたとき、吸気道等の 内壁に付着した液状燃料がエアホーン外に押し出される惧れがある。また単に水 平に配置されたエアホーンは吸気消音箱のコンパクト化を図る際の障害となる。

【０００４】 本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、吹返し現象による液状燃料の エアホーン外への流出を防止すると共に、吸気消音箱の扁平化を可能にする前記 吸気装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、エアホーンを、その入口が上向きとな るように屈曲させたことを特徴とする。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 先ず図１において、船体１の後尾に取付けられる船外機２は、下端部でスクリ ュ４を支持するケーシング３と、このケーシング３の上面に搭載されるエンジン ５とを備え、このエンジン５を覆うエンジンカバー６がケーシング３に着脱可能 に固定される。エンジン５は、そのクランク軸７を鉛直方向に向けたバーチカル 式に構成されると共に、そのクランク軸７をケーシング３内の駆動装置８に連結 して前記スクリュ４を駆動するようになっている。

【０００８】 以下、船外機２において、「前」、「後」とは船体１に取付けた状態で指すこ とにする。而して、エンジンカバー６の上部には後方へ開口する空気取入口９が 設けられる。

【０００９】 図２及び図３において、エンジン５は、クランク軸７を支承するクランクケー ス１０から相互にＶ字状をなすよう斜め後方へ突出する左右一対のバンク１２₁ ，１２₂ を備えたＶ型に構成されており、両バンク１２₁ ，１２₂ はそれぞれ２ 本のシリンダ１３₁ ，１３₂ を有する。そして、両バンク１２₁ ，１２₂ のシリ ンダ１３₁ ，１３₂ 内を摺動するピストン１４₁ ，１４₂ はコンロッド１５₁ ， １５₂ を介して共通の前記クランク軸７に連接される。その際、左方バンク１２ ₁ のコンロッド１５₁ は、それに対応する右方バンク１２₂ のコンロッド１５₂ の下方に配置され、このような配置のために、左方バンク１２₁ は右方バンク１ ２₂ に対しクランク軸７の軸線方向に沿って下方へ一定距離ａ（図４参照）オフ セットされる。

【００１０】 両バンク１２₁ ，１２₂ のシリンダヘッド１６₁ ，１６₂ は、下流側を二股状 に分岐させた上下一対の吸気ポート１７₁ ，１７₂ と、同じく上下一対の排気ポ ート１８₁ ，１８₂ が上下一対のシリンダ１３₁ ，１３₂ に対応して設けられ、 さらに各吸気ポート１７₁ ，１７₂ 毎にその二股部を開閉する一対の吸気弁１９ ₁ ，１９₂ が、また各排気ポート１８₁ ，１８₂ 毎にそれを開閉する排気弁２０ ₁ ，２０₂ が備えられる。

【００１１】 両バンク１２₁ ，１２₂ 間のＶ字状スペース２１には、吸気ポート１７₁ ，１ ７₂ にそれぞれ連なる吸気路２２₁ ，２２₂ を有する吸気マニホールド２３と、 上記吸気路２２₁ ，２２₂ にそれぞれ連なる水平方向の吸気道２４₁ ，２４₂ を 有する気化器２５₁ ，２５₂ とが配設される。吸気マニホールド２３は両シリン ダヘッド１６₁ ，１６₂ に橋渡しするようボルト結合される。また左右の気化器 ２５₁ ，２５₂ は、それぞれ対応する吸気ポート１７₁ ，１７₂ の下流端よりも 上方の同高位置に、且つ両気化器２５₁ ，２５₂ 間の中心Ｏが両バンク１２₁ ， １２₂ 間の中心面Ｙから下方位置の左バンク１２₁ 側へ一定距離ｂ（図４参照） オフセットされる。

【００１２】 図２及び図５において、各気化器２５₁ ，２５₂ の吸気道２４₁ ，２４₂ には 、上流側にチョーク弁２６₁ ，２６₂ 、下流側にスロットル弁２７₁ ，２７₂ が 設けられる。両チョーク弁２６₁ ，２６₂ は前記中心面Ｙと直交する軸線上でジ ョイントを介して相互に連結したチョーク軸２８に支持され、またスロットル弁 ２７₁ ，２７₂ は同じく前記中心面Ｙと直交する軸線上でジョイントを介して相 互に連結したスロットル軸２９に支持される。上下のチョーク軸２８，２８には 共通のチョーク作動機構３０が、また上下のスロットル軸２９，２９には共通の スロットル作動機構３１がそれぞれ連結され、これら作動機構３０，３１により チョーク弁２６₁ ，２６₂ 及びスロットル弁２７₁ ，２７₂ が開閉されるように なっている。これら作動機構３０，３１は、左右気化器２５₁ ，２５₂ 間の中心 Ｏの前記ｂのオフセット方向とは反対側の右方気化器２５₂ の外側方に配置され る。

【００１３】 全気化器２５₁ ，２５₂ の上流端には共通の吸気消音箱３２が接続され、全吸 気道２４₁ ，２４₂ の上流端から延出する４本のエアホーン３３₁ ，３３₂ がこ の吸気消音箱３２内に突入配置される。これらエアホーン３３₁ ，３３₂ は入口 を上方へ向けるように屈曲しており、これにより吸気消音箱３２の前後方向の扁 平化を可能にしている。

【００１４】 また吸気消音箱３２は、全気化器２５₁ ，２５₂ に固着される箱本体３２ａと 、これに分離可能に接合されるカバー体３２ｂとから構成され、箱本体３２ａに は、エンジンカバー６の内部から吸気消音箱３２に空気を導入する一対の空気ダ クト３４₁ ，３４₂ が接続され、これら空気ダクト３４₁ ，３４₂ は、入口を下 方へ向けるように屈曲している。

【００１５】 また前記エンジンカバー６には、前記空気取入口９の直後に位置する筒状障壁 ３５が設けられ、空気取入口９に侵入した海水等の飛沫を阻止するようになって いる。筒状障壁３５は、その側部上端に切欠３６を有し、この筒状障壁３５を通 して空気取入口９はエンジンカバー６の内部に連通する。

【００１６】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００１７】 エンジン５が運転されると、空気取入口９から筒状障壁３５を経てエンジンカ バー６内に流入した空気が空気ダクト３４₁ ，３４₂ から吸気消音箱３２に吸入 され、こゝで４本のエアホーン３３₁ ，３３₂ に分流してそれぞれ気化器２５₁ ，２５₂ の吸気道２４₁ ，２４₂ で混合気となり、吸気路２２₁ ，２２₂ 及び吸 気ポート１７₁ ，１７₂ を順次経て対応するシリンダ１３₁ ，１３₂ に吸入され る。

【００１８】 而して、空気ダクト３４₁ ，３４₂ は入口を下方へ向けて屈曲しているので、 空気ダクト３４₁ ，３４₂ に洩れる吸気音をエンジンカバー６内で効果的に減衰 して、騒音低減に寄与し得る。

【００１９】 また各気化器２５₁ ，２５₂ は、対応する吸気ポート１７₁ ，１７₂ の下流端 より上方の位置を占めるので、吸気ポート１７₁ ，１７₂ 等の内壁に液状燃料が 付着しても、これがエンジン５の停止時に気化器２５₁ ，２５₂ 側へ逆流するこ とを防止し得る。

【００２０】 さらにエアホーン３３₁ ，３３₂ は屈曲して入口を上向きにしているので、エ ンジン５が吹返し現象を生じたとき、吸気道２４₁ ，２４₂ 等の内壁に付着した 液状燃料がエアホーン３３₁ ，３３₂ 外まで押し返されることを防止し得る。し かも、エアホーン３３₁ ，３３₂ の上記のような屈曲によれば、扁平な吸気消音 箱３２内にあっても、エアホーン３３₁ ，３３₂ に所定の有効長さを与えること ができる。また吸気消音器３２の前後方向の扁平化によりエンジンカバー６の後 方突出量を小さく抑えることができ、したがって船外機２のチルトアップ時、エ ンジンカバー６と船体１との干渉を避けることができる。

【００２１】 ところで、左右両シリンダ１３₁ ，１３₂ の吸気管長は、対応する吸気ポート １７₁ ，１７₂ 、吸気路２２₁ ，２２₂ 、吸気道２４₁ ，２４₂ 及びエアホーン ３３₁ ，３３₂ の総合長さにより決定されるものであるが、左右両バンク１２₁ ，１２₂ 間の中心面Ｙに対する左右両気化器２５₁ ，２５₂ 間の中心Ｏの前述の ようなオフセット配置により左右両シリンダ１３₁ ，１３₂ の吸気管長を略等し く設定することができ、これにより吸気慣性効果を有効に利用して左右両シリン ダ１３₁ ，１３₂ の充填効率を等しく高め、出力性能の向上をもたらすことがで きる。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、エアホーンを、その入口が上向きとなるように 屈曲させたので、エンジンの吹返し現象によるも、吸気道等の内壁に付着した液 状燃料のエアホーン外への流出をエアホーンの上向き入口により防止することが でき、またエアホーンの屈曲により所定長さの吸気管長を確保しつゝ吸気消音箱 の扁平化を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案エンジンを備えた船外機の側面図。

【図２】図１の要部の拡大縦断面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】図３の４−４線断面図。

【図５】図３の５−５線断面図。

【符号の説明】

５ エンジン １６₁ ，１６₂ シリンダヘッド １７₁ ，１７₂ 吸気ポート ２４₁ ，２４₂ 吸気道 ２５₁ ，２５₂ 気化器 ３２ 吸気消音器 ３３₁ ，３３₂ エアホーン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド（１６₁ ，１６₂ ）の吸
   気ポート（１７₁ ，１７₂ ）に連なる水平方向の吸気道
   （２４₁ ，２４₂ ）を有する気化器（２５₁，２５₂ ）
   に吸気消音箱（３２）を接続し、前記吸気道（２４₁ ，
   ２４₂ ）の上流端に連なるエアホーン（３３₁ ，３
   ３₂ ）を吸気消音箱（３２）内に突入配置した、エンジ
   ンの吸気装置において、 エアホーン（３３₁ ，３３₂ ）を、その入口が上向きと
   なるように屈曲させたことを特徴とする、エンジンの吸
   気装置。