JPH0586734U - 車輌旋回用第５輪を備えた車輌のばね下部材固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輌旋回用第５輪の昇降装置における総リフ
ト量の増加、昇降装置の大型化、大重量化を避けるこ
と。 【構成】 車体の前部又は後部の下面に、降下時車輌の
巾方向又は斜方向に向く第５輪を昇降自在に設けた車輌
において、ばね下部材を車体２４に固定・解放する手段
２８〜３５、４６〜５１を設け、該手段を前記第５輪の
昇降時に作動せしめるようにしたことにより、第５輪に
より車体を浮上させるときばね下部材が車体と一体化さ
れ、昇降装置による総リフト量が減少する。これによ
り、昇降装置の作動アームは短く小型となり軽量化され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車輌を主に前輪を中心に横移動せしめるため、車輌下面に設けられ た車輌旋回用第５輪を備えた車輌のばね下部材を固定せしめる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

前輪のみを操舵する通常のいわゆる２ＷＳ車は狭いところへ駐車するときに極 めて不便であることから、先に本考案者は実願平２−４０６８１８号その他を提 案した。 上記実願平２−４０６８１８号考案は、図１１以下に示す如く、前輪の一方を ロックし得る前輪駆動式自動車１の後部下面において、車体Ｂに一端を支持され アクチュエータ２により回動し得る作動アーム３の他端と、該作動アーム３と所 定距離隔てて一端を車体Ｂに回動自在に支持された支持リンク４の他端とを、収 納時車輌旋回用第５輪（以下第５輪という）５を水平に回転自在に支持する車輪 キャリア６の直立する支持アーム７の両端にピン８，９により各々回動自在に連 結したものである。 上記装置を装着する自動車は前輪を駆動するいわゆるＦＦ車がよく、図１５に 示すように、例えば前輪１０，１０’の軸上にエンジン１１、クラッチ１２およ びディファレンシャル機構１３を含むトランスアクスル１４が直列に設定され、 エンジン１１の動力をこれら駆動機構を経て前輪１０，１０’に伝達するよう構 成されている。 また、上記自動車１は図１３に示すように、そのサービスブレーキシステムと してダイヤゴナルスプリット方式が使用され、ブレーキペダル１５で作動するス プリットマスタシリンダ１６から一方は右前輪１０のブレーキ１０ａと左後輪１ ７’のブレーキ１７’ａへブレーキ管１８’により配管され、他方は左前輪１０ ’のブレーキ１０’ａと右後輪１７のブレーキ１７ａへブレーキ管１８により配 管されており、更にマスタシリンダ１６に、例えば特開昭６０−１２３６０号公 報に示す如き制動装置の電磁逆止弁１９を設けることにより制動スイッチ２０を 入れたとき前記配管１８’中にブレーキ油を閉じ込め、前輪１０のブレーキ１０ ａと左後輪１７’のブレーキ１７’ａをロックするものである。 上記構成の自動車１が狭いところに駐車しようとするときは、これを図１２で 説明すると、まず自動車１の先頭部分を駐車しようとする場所に後方から斜めに 突っ込んでフットブレーキをかけておき、アクチュエータ２を作動すれば、作動 アーム３が反時計方向に回動する（図１２）。これによりキャリア６の支持アー ム７が支持リンク４に他端を支持されつゝ時計方向に回動して第５輪５が接地し 、これにより車輌後部を図１４の如く上昇せしめる。このときキャリア６の支持 アーム７は水平となるが、第５輪５からの反力は、前記支持リンク４と作動アー ム３で受けられる。 ここで自動車１を前進させることにより、前記と同様左前輪１０’が前方へ回 転し、右前輪１０を中心に第５輪６によって自動車後部が左へ回動し、駐車場所 への移動が完了する。 駐車完了後は再びフットブレーキをかけてから、アクチュエータ２を逆動作し 、図１２で作動アーム３が前回と逆に時計方向に回転すれば、キャリア６が反時 計方向に回動して上昇して徐々に直立し、第５輪５は水平となる。上記上昇過程 で後輪１７、１７’が接地する。ここで前輪の一方（例えば右車輪１０）のブレ ーキロックを外し、通常の駐車ブレーキをかける。 上記駐車位置から出るときは、前記と同様にブレーキを掛けたのち、アクチュ エータ２を作動すれば、作動アーム３が反時計方向に回動する。これによりキャ リア６の支持アーム７が支持リンク４に他端を支持されつゝ時計方向に回動して 第５輪５が接地し、これにより車輌後部を図１４の如く上昇せしめる。これによ り自動車の後輪１７，１７’が浮くから、ここで前輪の一方（例えば右車輪１０ ）を前記同様ブレーキ状態にロックし、他の側１０’のブレーキ１０’ａを解除 して自動車１を後進させれば、ディファレンシャル機構１３により前輪の他方１ ０’が後方へ回転し、従って前記前輪の一方１０を中心に前記第５輪６によって 自動車１が上記と逆方向へ回動し、自動車の後部を駐車位置から脱出させる。こ こで再びブレーキをかけておき、アクチュエータ２を前記と逆作動すれば、支持 リンク４が上方に回動しつつキャリヤ６をして第５輪５を垂直から水平状態にす る。 これにより自動車の後輪１７，１７’は着地するから前記ブレーキ及びブレーキ ロックを外し、通常のように後退動作をし、その後前進すればよい。 以上の構成によって、従来より駐車がはるかに容易となり、また、自動車の本 来有している機能を利用すれば、第５輪の作動に特別の駆動機構を設ける必要が なく、機構が簡単でコストも安くできねまた重量も軽減され、重量バランス上も 問題を生じないという効果がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記第５輪昇降装置はばね上部材（車体）に装着されており、従っ て上記昇降装置による車体（後部）の浮上の場合は、後輪がまず完全にリバウン ド状態としてからしか後輪を浮かせることができない。 このため昇降装置による総リフト量は多くなり、このため昇降装置の作動アー ムは長く大型となり重量を増加させる。 従って本考案は、従来の第５輪昇降装置を備えた車輌における上記問題点、即 ち前記昇降装置における総リフト量の増加、昇降装置の大型化、大重量化を避け ることを考案の解決すべき課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するための本考案車輌旋回用第５輪を備えた車輌のばね下部材 固定装置の構成は、車体の前部又は後部の下面に、降下時車輌の巾方向又は斜方 向に向く第５輪を昇降自在に設けた車輌において、ばね下部材を車体に固定・解 放する手段を設け、該手段を前記第５輪の昇降時に作動せしめるようにしたこと を特徴とする。

【０００５】

【作 用】

前記第５輪の昇降時、ばね下部材を車体に固定する手段を作動させると、ばね 下部材は車体と一体化し、例えば第５輪による車体の上昇に際してばね下部材も 車体と同時に上昇し、車輪は早急に浮上る。

【０００６】

【実施例】

実施例の具体的説明に入る前に、本考案が適用される車輌、殊に乗用車の後車 輪付近を図３により説明すると、図３はジャッキＪで支えられたリヤサスペンシ ョンを斜後方から見たものであるが、フレーム２１の端部に固定されたブラケッ ト２２に図示しないスピンドルを介してタイヤが装着されるハブアンドドラムア ッセンブリ２３がとりつけられ、車体２４との間に懸架ばね２５及びショックア ブソーバ２６が配設されている。尚、２７はスタビライザである。 上記構成においては、車体２４が上昇した場合、まず懸架ばね２５及びショッ クアブソーバ２６が伸び、これらが伸び切った時点からようやく車輪が浮上り始 めるのである。

【０００７】 図１、２に示す実施例Ａは、上記リヤサスペンションにおけるフレーム２１の 端部に図２（ａ）（ｂ）に示す如き穴２８ａを打抜いた引掛金具２８を直立状に 固着し、一方先端にかぎ部２９ａを形成したフック２９の基端２９ｂを車体に回 動自在に支持するとともに、フック２９の中間に腕の如く形成した突出部２９ｃ （かぎ部２９ａ側）、２９ｄ（かぎ部２９ａと反対側）に各々ケーブル３０及び 戻しばね３１の一端を装着し、ケーブル３０の他端は運転席に設けた作動レバー ３２に、また戻しばね３１の他端は車体２４にそれぞれ取り付けたものである。 前記第５輪の昇降時には、昇降装置の作動に先立って前記作動レバー３２を引 くことにより、ケーブル３０を介してフック２９が戻しばね３１に抗して基端２ ９ｂを中心に回動し、その先端のかぎ部２９ａが引掛金具２８の穴２８ａに引掛 かる。 ここで前記第５輪の昇降装置を作動すれば、殊に第５輪により後部車体を上げ る場合、車体２４に対し、フレーム２１、ブラケット２２、ハブアンドドラムア ッセンブリ２３及び車輪（図示せず）等のばね下部材がフック２９によって一体 化されているので、前記第５輪の立上りにより前記懸架ばね２５及びショックア ブソーバ２６が伸びることなく上記ばね下部材は車体２４とともに上昇し、車輪 を早急に浮かせることができる。

【０００８】 図４乃至図８に示す実施例Ｂは、図７に示すように車体２４と前記ばね下部材 、例えばブラケット２２間をショックアブソーバ２６と並設して軸方向に無段階 調節が可能なロック機構を備えた伸縮ロッド３３により連結するとともに、上記 伸縮ロッド３３の解除レバー３４をケーブル機構３５により運転席等に導くよう にしたものである。 前記伸縮ロッド３３の原理を図６により説明すると、シリンダ３６内に所定間 隔をあけ、ベアリング３７、３８で支持して挿入したロッド３９における前記所 定間隔内に、上記ロッド３９に巻付き且つ、互いに向い合う端部（内端）が同方 向に付勢される巻きばね、４０、４１を、前記シリンダ３６との間にリテーナ４ ２を介して配設するとともに、前記巻ばね４０、４１の外端を前記ベアリング３ ７、３８に、又内端を前記ロッド３９に緩装した解除レバー３４に掛けたもので 、該解除レバー３４は前記シリンダ３６にあけた穴３６ａから突出して一定角度 回動し得るように構成されている。 そして上記伸縮ロッド３３は、解除レバー３４を回動しないときは前記巻ばね ４０、４１がロッド３９に固く巻付いてロッド３９は長さを固定され、解除レバ ー３４を図６の矢印方向に回動すると巻ばね４０、４１は緩んでロッド３９は自 由に伸縮できるようになる。 尚、図８は伸縮ロッド３３の上端が車体２４に装着された状態を示す断面図で 、前記ロッド３９の先端を車体にあけた穴に嵌合したマウントラバー４３を貫通 して突出せしめるとともに、セット金具４４、ワッシャ４５を嵌装し、ロッド３ ９の先端に形成したねじ部３９ａにロックナット４６を螺合している。 従って、通常は解除レバー３４をケーブル機構３５により引いておけば、ロッ ド３９は自由に伸縮できるので通常の懸架ばね２５及びショックアブソーバ２６ の作動には支障がない。 前記第５輪の昇降時には、昇降装置の作動に先立ってケーブル機構３５を緩め れば、ロッド３９は巻ばね４０、４１により緊締されてロッド３９を固定する。 従って前記実施例と同様車体２４とばね下部材が伸縮ロッド３３によって一体 化され、ばね下部材が車体とともに例えば上昇し、車輪を早急に浮かせることが できる。

【０００９】 図９に示す実施例Ｃは、リヤサスペンションの例えば左右のトレーリングアー ム４６、４７の中間にケーブル機構４８の分岐端４９、５０を固着し、他端を作 動レバー５１に連結したものである。 前記第５輪の昇降時には、前記と同様に昇降装置の作動に先立って作動レバー ５１によりケーブル機構４８を引けば、分岐端４９、５０を介してトレーリング アーム４６、４７が少なくともその位置で固定され、車体とばね下部材が一体化 される。従って第５輪の下降とともにばね下部材が車体とともに上昇し、車輪を 早急に浮かせることができる。

【００１０】 図１０はハンドブレーキレバー５２に、ハンドブレーキ用ケーブル取付金具５ ３とともにばね下部材固定用ケーブル取付金具５４を並設したもので、これによ り前記作動レバー３２、５１を別途設ける必要はなくなる。

【００１１】

【考案の効果】

本考案に係る車輌旋回用第５輪を備えた車輌のばね下部材固定装置は、車体の 前部又は後部の下面に、降下時車輌の巾方向又は斜方向に向く第５輪を昇降自在 に設けた車輌において、ばね下部材を車体に固定・解放する手段を設け、該手段 を前記第５輪の昇降時に作動せしめるようにしたので、第５輪により車体を浮上 させるときばね下部材が車体と一体化され、昇降装置による総リフト量が減少す る。このため昇降装置の作動アームは短く小型となり軽量化される効果がある。 また、前記実施例Ａでは、フックを引掛金具を介してばね下部材にかけるよう にしたので、更にばね下部材の固定が確実となる効果が加わる。 また、前記実施例Ｂでは、ばね下部材と車体との間を解除レバーによりロック が解除できる無段階ロック機構を備えた伸縮ロッドで連結したので、車高即ち前 記車体とはね下部材間の距離がどのように変わっても対応することができる効果 が加わる。 また、前記実施例Ｃではケーブル機構が直接ばね下部材に連結し、これを作動 レバーで引くようにしたので機構が非常に簡単となる効果が加わる。

【００１２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案車輌旋回用第５輪を備えた車輌のばね下
部材固定装置の実施例Ａの斜視図である。

【図２ａ】実施例Ａに使用する引掛金具の斜視図であ
る。

【図２ｂ】実施例Ａに使用する引掛金具の断面図であ
る。

【図３】本考案が適用されるリヤサスペンションの後部
斜視図である。

【図４】本考案車輌旋回用第５輪を備えた車輌のばね下
部材固定装置の実施例Ｂに使用する無段階ロック機構を
備えた伸縮ロッドの一部縦断正面図である。

【図５】実施例Ｂに使用する伸縮ロッドの側面図であ
る。

【図６】無段階ロック機構を備えた伸縮ロッドの原理説
明用断面図である。

【図７】本考案車輌旋回用第５輪を備えた車輌のばね下
部材固定装置の実施例Ｂの斜視図である。

【図８】実施例Ｂに使用する無段階ロック機構を備えた
伸縮ロッドの車体への取付状態を示す断面図である。

【図９】本考案車輌旋回用第５輪を備えた車輌のばね下
部材固定装置の実施例Ｃの全体斜視図である。

【図１０】本考案車輌旋回用第５輪を備えた車輌のばね
下部材固定装置に使用する作動レバーの斜視図である。

【図１１】従来の旋回用第５輪の昇降装置の斜視図であ
る。

【図１２】従来の旋回用第５輪の昇降装置の正面図であ
る。

【図１３】旋回用第５輪の昇降装置を備えた自動車の制
動装置を示す平面図である。

【図１４】図１１に示す自動車による駐車状況を示す側
面図である。

【図１５】旋回用第５輪を使用して駐車する自動車の作
動平面図である。

【符号の説明】

２１ フレーム ２２ ブラケット ２４ 車体 ２５ 懸架ばね ２６ ショックアブソーバ ２８ 引掛金具 ２９ フック ３０ ケーブル ３１ 戻しばね ３２ 作動レバー ３３ 伸縮ロッド ３４ 解除レバー ３５ ケーブル機構 ３９ ロッド ４０ 巻ばね ４１ 巻ばね ４８ ケーブル機構 ５１ 作動レバー ５２ ハンドブレーキレバー。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前部又は後部の下面に、降下時車
   輌の巾方向又は斜方向に向く第５輪を昇降自在に設けた
   車輌において、ばね下部材を車体に固定・解放する手段
   を設け、該手段を前記第５輪の昇降時に作動せしめるよ
   うにしたことを特徴とする車輌旋回用第５輪を備えた車
   輌のばね下部材固定装置。
2. 【請求項２】 前記ばね下部材を車体に固定・解放する
   手段が、車体に回動自在に支持され、先端かぎ部がばね
   下部材に掛合するフックと、該フックをばね下部材側に
   引くケーブル機構と戻しばねとからなることを特徴とす
   る請求項１記載の車輌旋回用第５輪を備えた車輌のばね
   下部材固定装置。
3. 【請求項３】 前記ばね下部材を車体に固定・解放する
   手段が、車体とばね下部材間に設置された無段階ロック
   機構を備えた伸縮ロッドと、前記ロック機構の解除レバ
   ーと連結したケーブル機構とからなることを特徴とする
   請求項第１項記載の車輌旋回用第５輪を備えた車輌のば
   ね下部材固定装置。
4. 【請求項４】 前記ばね下部材を車体に固定・解放する
   手段が、一端をばね下部材に固着し、他端を車体に固定
   したレバーに連結したケーブル機構であることを特徴と
   する請求項第１項記載の車輌旋回用第５輪を備えた車輌
   のばね下部材固定装置。