JPS6129593Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のキヤビンの支持装置に係り、
特にシヤシ上にばねを介してキヤビンを支持して
成る自動車のキヤビンの支持装置に関する。

大型トラツク等に用いられるシヤシばねはばね
定数が大きく、乗用車に比べて硬くなつている。
従つてシヤシ上に直接キヤビンを載置すると乗心
地が非常に悪くなり、長時間走行すると運転者の
疲労も大きくなる。このような問題点に鑑みて、
キヤビンをシヤシ上にばねを介して支持するよう
にしたトラツクが実用に供されている。ところが
キヤビンをさらにばねでシヤシに支持するように
すると乗心地が著しく改善されるために、凹凸の
激しい悪路でも運転者は振動をあまり感じないた
めに、スピードを落さずに走行してしまう。この
結果シヤシに直接取付けられている荷台上の荷物
は激しい振動を受け、荷物が損傷したりあるいは
荷崩れを起したりする。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、積載荷重と悪路とがそれぞれセンサ
によつて検出されると、これに基いてキヤビンを
支持するばねをたわませるようにしたものであ
る。従つて荷物を積んで悪路を走行する場合に
は、キヤビンのばねが働かなくなるために、キヤ
ビンにシヤシの振動が伝わり、これによつてスピ
ードを落すことになる。このために荷物が保護さ
れ、積荷の損傷や荷崩れはなくなる。

以下本考案を図示の一実施例につき図面を参照
して説明する。第１図および第２図に示すように
本実施例に係る大型トラツクのシヤシ１の前端部
上にはキヤビン２が載置されている。キヤビン２
は前方の一対のコイルばね３と後方の一対のコイ
ルばね４を介してシヤシ１に支持されている。な
お上記コイルばね３，４にはこれらに並列にそれ
ぞれシヨツクアブソーバ（図示せず）が設けられ
ている。そして前方側の一対のコイルばね３はリ
ンクレバー５上に取付けられているばね座６上に
載置されている。リンクレバー５はシヤシ１に固
着されているブラケツト７にピン８を介して回動
可能に取付けられている。このばね３の上部はキ
ヤビン２のフレーム９に固着されているヒンジブ
ラケツト１０の下面を、ばね受け１１を介して押
圧している。そしてヒンジブラケツト１０とリン
クレバー５とはピン１２によつて連結され、また
ヒンジブラケツト１０とシヤシ１との間にはチル
ト用シリンダ１３が介装されている。

キヤビン２のフレーム９の後部を支持するばね
４の下端は、リヤアーチ１４の両側に突出するア
ーム１５にばね座１６を介して支持されている。
リヤアーチ１４は逆Ｕ字状に形成されており、シ
ヤシ１に固着されている。またばね４の上端は、
一対のフレーム９の後部を支えているフローテイ
ングバー１７の下面とばね受け１８を介して連結
されている。なおフローテイングバー１７とキヤ
ビン２の後部とは、非チルト時に図外のロツク手
段によつてロツクされて結合されるようになつて
いる。

さらにこの実施例においては、左右に一対の油
圧シリンダ１９が設けられている。これらの油圧
シリンダ１９はシヤシ１に取付けられるととも
に、そのピストンロツド２０はフレーム９に連結
されている。そしてこのシリンダ１９へは第４図
に示すようにバルブ２１を介してポンプ２２から
オイルが供給されると、作動するようになつてい
る。ポンプ２２はモータ２３と連動されている。
またこのモータ２３の駆動回路２４には一対のセ
ンサ２５，２６からそれぞれ制御信号が供給され
るようになつている。

センサ２５はこのトラツクの積荷の荷重を検出
するためのものであり、シヤシ１の下面に固着さ
れて取付けられている。そしてこのセンサ２５の
検出子３１はロツド２７を介して後輪のアクスル
ハウジング２８に連結されている。従つて積荷の
荷重によつてシヤシばねがたわみ、シヤシ１とア
クスルハウジング２８との間の距離が小さくなる
と、ロツド２７を介して検出子３１が上方に移動
して上記積荷の荷重が検出されるようになつてい
る。もう一つのセンサ２６は悪路を検出する加速
度センサから構成されており、同様にシヤシ１に
固着されるとともに、その検出子２９はロツド３
０を介してアクスルハウジング２８に連結されて
いる。従つて悪路走行に伴う振動によつて、シヤ
シ１とアクスルハウジング２８との間の間隔が動
的に変動すると、センサ２６が検出出力を生ずる
ようになつている。

駆動回路２４にはまた一対の警報ランプ３５，
３６が接続されている。これらのランプ３５，３
６は上記センサ２５，２６がそれぞれ検出出力を
生ずると、これに対応して点灯するように構成さ
れている。従つて積荷の荷重がセンサ２５によつ
て検出されるとランプ３５が点灯されることにな
り、また悪路がセンサ２６によつて検出されると
ランプ３６が点灯されることになる。

以上のような構成において、モータ２３の駆動
回路２４にはアンドケートが設けられており、２
つのセンサ２５，２６がともに検出出力を生ずる
と駆動回路２４によつてモータ２３が駆動される
ようになつている。このことは本実施例に係る車
輌が積荷を積載して悪路を走行する場合に限り、
駆動回路２４によつてモータ２３が駆動されるこ
とを意味する。そしてモータ２３が駆動される
と、ポンプ２２によつてシリンダ１９にオイルが
供給され、シリンダ１９が作動してピストンロツ
ド２０が中に引込まれる。すると第３図に示すよ
うにキヤビン２のフレーム９が下方に強制的に移
動されて、ばね３，４が大きくたわむとともに、
ばね座６，１６にそれぞれ設けられているゴム製
の突起３２，３３がそれぞればね受け１１，１８
と当接する。

この結果キヤビン２を支持するコイルばね３，
４はその働きが全くなくなり、キヤビン２はばね
受け１１，１８とばね座６，１６によつて支持さ
れることになり、その防振効果は非常に小さくな
る。よつてシヤシ１の振動がほぼキヤビンに伝達
され、運転者は悪路走行中であることを身をもつ
て知ることになり、走行のスピードを落すことに
なる。従つて積載された荷物が損傷したり、ある
いは荷くずれを起したりすることが防止される。
なおこの場合には一対の警報ランプ３５，３６が
ともに点灯されるために、これによつても運転者
に注意を与えることができる。

なお平担な道路を走行している場合や、積荷を
積まないで走行している場合には、センサ２５，
２６の内の少なくとも一方が検出出力を生じない
ために、駆動回路２４も作動せず、このためにモ
ータ２３およびポンプ２２が作動しない。従つて
ピストンロツド２０がシリンダ１９内に引込まれ
ることがなく、キヤビン２のフレーム９は第２図
に示すようにコイルばね３，４によつてシヤシ１
に支持された状態で走行することになる。従つて
この場合には良好な乗心地を運転者等に与えるこ
とができる。なおシリンダ１３，１９にはそれぞ
れロストモーシヨン機構が設けられているため
に、これらのシリンダ１３，１９がコイルばね
３，４の防振効果を低減させることはない。

またキヤビン２を油圧シリンダ１３によつてチ
ルトする場合には、シリンダ１９によるフレーム
９とシヤシ１との連結を解除する必要がある。そ
こで図外の解除手段によつて、例えばピストンロ
ツド２０とフレーム９との連結を解除するように
している。

次に上記実施例の変形例を第５図および第６図
につき説明する。この変形例においては、キヤビ
ン２のフレーム９を支持するばね３，４をたわま
せるための専用のシリンダ１９を用いる代りに、
キヤビン２のチルト用シリンダ１３によつてばね
３，４をたわませるようにしている。なおそれ以
外の構成は同一なので、上記実施例と同一の符号
を付して説明する。

チルト用シリンダ１３は第５図に示すように、
ロツド３４を押出す方向に作動されると、同図に
おいて鎖線で示すようにキヤビン２のフレーム９
が持上げられて前方側に回動される。これによつ
てキヤビン２の下部のエンジンの整備を行なうこ
とができるようになつている。逆にシリンダ１３
をロツド３４を引込むように作動させると、第６
図に示すように、フレーム９がシヤシ１側に引寄
せられてばね３，４がたわみ、ばね受け１１，１
８とばね座６，１６の突起３２，３３が当接す
る。よつて悪路走行時の積荷の損傷や荷崩れを防
止できる。

なおこの変形例においては、ばね３，４をたわ
ませるために、シリンダ１３をシヤシ１の両側に
それぞれ設けている。またこの変形例においては
図示のようにロツド３４とブラケツト１０との連
結部を上記実施例よりもやや後方側に配すことが
好ましい。そしてこのような構成によれば、シリ
ンダの数を少なくすることができるという利点が
生ずる。

以上に述べたように本考案によれば、悪路を荷
物を積んで走行する場合には、キヤビンをシヤシ
に対して支持するばねがたわむようになつている
ために、これによつて悪路走行中はキヤビンに振
動が伝わり、減速がなされる。よつて荷物の損傷
や荷崩れを防止できる。また通常はキヤビンがば
ねによつて防振されるために、快適な乗心地がが
維持されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るキヤビンの支
持装置の斜視図、第２図は同側面図、第３図はキ
ヤビンを支持するばねをたわませた状態の同側面
図、第４図はキヤビンのばねをたわませるシリン
ダの油圧系のブロツク図、第５図は変形例のキヤ
ビンの支持装置の側面図、第６図はキヤビンを支
持するばねをたわませた状態の同側面図である。 なお図面に用いた符号において、１……シヤ
シ、２……キヤビン、３，４……コイルばね、１
３……チルト用シリンダ、１９……油圧シリン
ダ、２５……荷重検出センサ、２６……悪路検出
センサ、である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤシ上にばねを介してキヤビンを支持して成
   る自動車において、積載荷重を検出する荷重検出
   センサと、悪路状態を検出する悪路検出センサ
   と、前記キヤビンを支持するばねをたわませる手
   段とを具備し、前記２つのセンサがそれぞれ積載
   荷重と悪路とを検出すると前記キヤビンを支持す
   るばねをたわませるようにしたことを特徴とする
   キヤビンの支持装置。