JPH0586762U - 自動車のボディ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントサイドメンバの支持剛性を充分高め
ることが出来ながら、しかも該フロントサイドメンバを
所定の位置に正確にしかも容易に取付けることが出来る
ようにする。 【構成】 ダッシュクロスメンバ４とフロントサイドメ
ンバ７とフロントフロアサイドメンバ２とサイドシル５
とを結合する連結パネル８を設けると共に、上下に取付
部９２・９３をもったフロントサスペンションメンバ９
を設けて、このフロントサスペンションメンバ９の上部
取付部９２に設ける上部取付孔Ｙ１を前記連結パネル８
における前記フロントサイドメンバ７との重合部にボル
ト止めし、前記フロントサスペンションメンバ９の下部
取付部９３に設ける下部取付孔Ｙ２・Ｙ３を、前記連結
パネル８における前記ダッシュクロスメンバ４との重合
部にボルト止めする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のボディ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にこの種のボディ構造にあっては、例えば実公平３−５５０７号公報に 示されているように、車幅方向に配設されるダッシュクロスメンバと、該ダッシ ュクロスメンバよりも前方に配設したフロントサイドメンバと、前記ダッシュク ロスメンバよりも後方に配設したフロントフロアサイドメンバと、該フロントフ ロアサイドメンバに対し車幅方向外方にオフセットした位置に配設したサイドシ ルとを備え、これらダッシュクロスメンバ、フロントサイドメンバ、フロントフ ロアサイドメンバ及びサイドシルを連結パネルにより連結する一方、前記フロン トサイドメンバの後端部底壁に前部ボルト孔を、また前記連結パネルに一対の後 部ボルト孔をそれぞれ形成して、サスペンションアームを備えたフロントサスペ ンションメンバの長さ方向端部の前側を前記フロントサイドメンバの底壁に前記 前部ボルト孔を介してボルト止めすると共に、後側を前記連結パネルに前記後部 ボルト孔を介してボルト止めしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで以上のボディ構造にあっては、前記連結パネルを前記フロントサイ ドメンバに溶接により連結する際、前記連結パネルの前記フロントサイドメンバ に対する組付位置に誤差が生じ易いのであるが、前記ボディ構造のように、前記 フロントサスペンションメンバを前記フロントサイドメンバに形成した前部ボル ト孔と前記連結パネルに形成した後部ボルト孔を介してそれぞれボルト止めする 構造のものでは、前記フロントサイドメンバに対する前記連結パネルの組付誤差 により、前記前部ボルト孔に対する後部ボルト孔の位置が狂って、前記フロント サスペンションメンバの前記フロントサイドメンバ及び連結パネルへのボルト止 めが行い難くなったり、あるいは前記フロントサスペンションメンバを取付ける ことが出来たとしても、該フロントサスペンションメンバに支持するサスペンシ ョンアームの取付位置、更には該サスペンションアームに取付ける前輪のアライ メントが狂う不具合がある。

【０００４】 一方、以上の構造のものでは、前記フロントサスペンションメンバの長さ方 向端部の前側が、ボルトを介してフロントサイドメンバの底壁にしか固定されて いないため、例えば車両の前突等に際して前記フロントサスペンションメンバに 大きな衝突荷重が作用した場合、前記フロントサイドメンバの前記前部ボルト孔 周りが破れるなどして、前記フロントサスペンションメンバが前記フロントサイ ドメンバから離脱する不具合も考えられる。

【０００５】 本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであって、目的とするところは、 フロントサイドメンバの支持剛性を充分高めることが出来ながら、しかも該フロ ントサイドメンバを所定の位置に正確にしかも容易に取付けることの出来るボデ ィ構造を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

しかして本考案は、車幅方向に配設されるダッシュクロスメンバ４と、該ダ ッシュクロスメンバ４よりも前方に配設したフロントサイドメンバ７と、前記ダ ッシュクロスメンバ４よりも後方に配設したフロントフロアサイドメンバ２と、 該フロントフロアサイドメンバ２に対し車幅方向外方にオフセットした位置に配 設したサイドシル５とを備えた自動車のボディ構造において、前記ダッシュクロ スメンバ４とフロントサイドメンバ７とフロントフロアサイドメンバ２とサイド シル５とを結合する連結パネル８を設けると共に、上下に取付部９２・９３をも ったフロントサスペンションメンバ９を設けて、このフロントサスペンションメ ンバ９の上部取付部９２に設ける上部取付孔Ｙ１を前記連結パネル８における前 記フロントサイドメンバ７との重合部にボルト止めし、前記フロントサスペンシ ョンメンバ９の下部取付部９３に設ける複数の下部取付孔Ｙ２・Ｙ３・Ｙ４のう ち、少なくとも一つの下部取付孔を、前記連結パネル８における前記ダッシュク ロスメンバ４との重合部にボルト止めしていることを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

本考案によれば、前記連結パネル８に前記フロントサスペンションメンバ９ をボルト止めするようにしているので、例えば前記連結パネル８を前記フロント サイドメンバ７に溶接により固着する際、前記連結パネル８の前記フロントサイ ドメンバ７に対する組付位置に誤差が生じたとしても前記フロントサスペンショ ンメンバ９の前記連結パネル８へのボルト止めが支障なく行えるし、しかも該サ スペンションメンバ９の取付位置、更には該サスペンションメンバ９にサスペン ションアーム９０を介して取付ける前輪のアライメントが狂うこともないのであ る。

【０００８】 また本考案によれば、前記フロントサスペンションメンバ９の遊端部前側が 、ボルトを介してフロントサイドメンバ７と前記連結パネル８とにわたって固定 し、また後部側もボルトを介してダッシュクロスメンバ４と前記連結パネル８と にわたって固定するようにしているので、例えば車両の前突等に際して前記フロ ントサスペンションメンバ９に大きな衝突荷重が作用した場合でも、前記衝突荷 重を前記フロントサイドメンバ７、連結パネル８、ダッシュクロスメンバ４で受 け止めることが出来て、フロントサスペンションメンバ９が前記連結パネル８等 から離脱するのを阻止することが出来る。

【０００９】

【実施例】

図面は客室の前方にエンジンル−ムを備えるセダン型乗用車のフロントボデ ィを示し、図において１は客室のフロアを構成するフロアパネルであって、該フ ロアパネル１の下面には、断面逆ハット形のフロントフロアサイドメンバ２を配 設している。

【００１０】 ３は客室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルであって、該ダッシ ュパネル３は、長さ方向端部にフロントホイールハウス部３１を一体形成したダ ッシュパネルアッパ３ａと、該ダッシュパネルアッパ３ａの下端部から前記フロ アパネル１の前端部まで延びるダッシュパネルロア３ｂとから構成し、該ダッシ ュパネルロア３ｂの下面には、底壁４１と前壁４２とから成る断面略Ｌ字状とし たダッシュクロスメンバ４を車幅方向に配設する一方、前記フロアパネル１の車 幅方向端縁に、アウタパネル５１とインナパネル５２とから断面閉鎖状に形成し たサイドシル５を配設して、該サイドシル５の前端部に、同じくアウタパネル６ １とインナパネル６２とから断面閉鎖状に形成したフロントピラー６の下端部を 結合し、該サイドシル５の前端部内側面及び前記フロントピラー６の下端部内側 面に、前記ダッシュパネルアッパ３ａ及びダッシュパネルロア３ｂの長さ方向端 部を結合している。

【００１１】 また７はエンジンルーム内において前後方向に配設される断面略コ字状のフ ロントサイドメンバであって、該サイドメンバ７は、前記ダッシュパネルアッパ ３ａにおける前記フロントホイールハウス部３１の内方で前記フロントフロアサ イドメンバ２の前方位置、即ち前記サイドシル５に対し車幅方向内方にオフセッ トした位置に前後方向に配設され、その後端部は前記ダッシュパネルアッパ３ａ の前面に結合している。

【００１２】 しかして以上の構成において、図に示す実施例では、前記ダッシュクロスメ ンバ４の長さ方向端部とフロントサイドメンバ７の後端部とフロントフロアサイ ドメンバ２の前端部とサイドシル５の前端部とを、別途形成した連結パネル８に より連結する一方、サスペンションアーム９０を揺動自由に支持したフロントサ スペンションメンバ９を前記連結パネル８にボルト止めするようにしたのである 。

【００１３】 即ち前記連結パネル８は、図２に示したように、前記フロントサイドメンバ ７の後端部に連結する断面Ｕ字状とした第１連結部８ａと、前記ダッシュクロス メンバ４の前記底壁４１に重合する底板８１及び前記ダッシュクロスメンバ４の 前壁４２に重合する前板８２を備えた第２連結部８ｂと、前記フロントフロアサ イドメンバ２に連結する断面Ｕ字状の第３連結部８ｃと、前記サイドシル５に結 合した前記フロントピラー６のインナパネル６２に連結するフランジ状の第４連 結部８ｄと、前記ダッシュパネルアッパ３ａにおけるフロントホイールハウス部 ３１に連結する第５連結部８ｅとを備え、かかる連結パネル８を、前記ダッシュ パネル３の下面に配設して、前記第１連結部８ａを前記フロントサイドメンバ７ の後端部に、前記第２連結部８ｂを前記ダッシュクロスメンバ４の長さ方向端部 に、また前記第３連結部８ｃを前記フロントピラー６のインナパネル６２に、更 に前記第５連結部８ｅを前記フロントホイールハウス部３１の外側面にそれぞれ スポット溶接している。

【００１４】 そして、前記第１連結部８ａの底壁及び該底壁に重合している前記フロント サイドメンバ４の後端部に第１ボルト挿通孔Ｘ１を形成すると共に、前記底壁の 上面に前記前部第１ボルト挿通孔Ｘ１に連通するナットＴ１を固着し、また前記 第２連結部８ｂの底板８１及び該底板８１に重合する前記ダッシュクロスメンバ ４の底壁４１に第２ボルト挿通孔Ｘ２と第３ボルト挿通孔Ｘ３を形成すると共に 、前記底壁４１の上面に前記第２、第３ボルト挿通孔Ｘ２・Ｘ３にそれぞれ連通 するナットＴ２・Ｗ３を固着しているのであって、更に前記ダッシュクロスメン バ４の底壁４１にのみ第４ボルト挿通孔Ｘ４を形成すると共に、該底壁４１の上 面に前記第４ボルト挿通孔Ｘ４に連通するナットＴ４を固着している。

【００１５】 尚、前記第２〜第４ボルト挿通孔Ｘ２・Ｘ３・Ｘ４は、車幅方向に直列に並 んでいる。

【００１６】 一方、前記フロントサスペンションメンバ９は、断面略Ｕ字状とした車幅方 向に延びるメンバ本体９１の長さ方向端部にサスペンションアーム９０を上下方 向揺動自由に支持すると共に、該メンバ本体９１の上壁両端に車幅方向外方に延 びる上部取付部９２を一体形成して、該上部取付部９２に前記第１ボルト挿通孔 Ｘ１と対向する上部取付孔Ｙ１を形成し、また前記メンバ本体９１の両端部下面 に下部取付部９３を一体に設けて、該下部取付部９３に前記第２〜第４ボルト挿 通孔Ｘ２・Ｘ３・Ｘ４とそれぞれ対向する下部取付孔Ｙ２・Ｙ３・Ｙ４を形成し ている。

【００１７】 尚、前記第４ボルト挿通孔Ｘ４及び下部取付孔Ｙ４は補助のボルト止め用孔 であって、必ずしも必要ではない。

【００１８】 そしてかかるフロントサスペンションメンバ９を前記ダッシュクロスメンバ ４に沿って配設すると共に、前記上部取付孔Ｙ１を前記第１ボルト挿通孔Ｘ１に また下部取付孔Ｙ２・Ｙ３・Ｙ４を前記第２〜第４ボルト挿通孔Ｘ２・Ｘ３・Ｘ ４にそれぞれ一致させて、前記各ナットＴ１〜Ｔ４にボルトＢを螺締することで 、前記フロントサスペンションメンバ９を前記連結パネル８、ダッシュクロスメ ンバ４及びフロントサイドメンバ７に組付けている。

【００１９】 斯くして以上の構造から成るボディ構造によれば、基本的には、前記連結パ ネル８に形成される第１〜第３ボルト挿通孔Ｘ１〜Ｘ３を介して前記フロントサ スペンションメンバ９が該連結パネル８にボルト止めされるので、例えば前記連 結パネル８を前記フロントサイドメンバ７に溶接により固着する際、前記連結パ ネル８の前記フロントサイドメンバ７に対する組付位置に誤差が生じたとしても 、前記第１〜第３ボルト挿通孔Ｘ１・Ｘ２・Ｘ３の相対位置が変わることがなく 、従って前記フロントサスペンションメンバ９の前記連結パネル８へのボルト止 めが支障なく行えるし、しかも該サスペンションアーム９の取付位置、更には該 サスペンションアーム９に取付ける前輪のアライメントが狂うこともないのであ る。

【００２０】 また、前記フロントサスペンションメンバ９の遊端部前側が、ボルトＢを介 してフロントサイドメンバ７と前記連結パネル８の第１連結部８ａとにわたって 固定され、また後部側もボルトＢを介してダッシュクロスメンバ４と前記連結パ ネル８の第２連結部８ｂとにわたって固定されているので、例えば車両の前突等 に際して前記フロントサスペンションメンバ９に大きな衝突荷重が作用した場合 でも、前記衝突荷重を前記フロントサイドメンバ７、連結パネル８、ダッシュク ロスメンバ４で受け止めることが出来て、フロントサスペンションメンバ９が前 記連結パネル８等から離脱するのを阻止することが出来る。

【００２１】 尚、以上の実施例では、前記第３連結部８ｃを前記フロントピラー６のイン ナパネル６２にスポット溶接することで、前記第３連結部８ｃを前記フロントピ ラー６を介して前記サイドシル５に連結するようにしたが、前記第３連結部８ｃ を前記サイドシル５のインナパネル５２に直接スポット溶接するようにしてもよ い。

【００２２】

【考案の効果】

以上のごとく本考案によれば、前記連結パネル８に前記フロントサスペンシ ョンメンバ９をボルト止めするようにしているので、例えば前記連結パネル８を 前記フロントサイドメンバ７に溶接により固着する際、前記連結パネル８の前記 フロントサイドメンバ７に対する組付位置に誤差が生じたとしても前記フロント サスペンションメンバ９の前記連結パネル８へのボルト止めが支障なく行えるし 、しかも該サスペンションメンバ９の取付位置、更には該サスペンションメンバ ９にサスペンションアーム９０を介して取付ける前輪のアライメントが狂うこと もないのである。

【００２３】 また本考案によれば、前記フロントサスペンションメンバ９の遊端部前側が 、ボルトを介してフロントサイドメンバ７と前記連結パネル８とにわたって固定 し、また後部側もボルトを介してダッシュクロスメンバ４と前記連結パネル８と にわたって固定するようにしているので、例えば車両の前突等に際して前記フロ ントサスペンションメンバ９に大きな衝突荷重が作用した場合でも、前記衝突荷 重を前記フロントサイドメンバ７、連結パネル８、ダッシュクロスメンバ４で受 け止めることが出来て、該フロントサスペンションメンバ９の支持剛性が向上し て、該フロントサスペンションメンバ９が前記連結パネル８等から離脱するのを 阻止することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるボディ構造の一実施例を示す斜
視図。

【図２】同、要部の分解斜視図。

【図３】同要部の概略断面図。

【図４】同要部の概略断面図。

【符号の説明】

２ フロントフロアサイドメンバ ４ ダッシュクロスメンバ ５ サイドシル ７ フロントサイドメンバ ８ 連結パネル ９ フロントサスペンションメンバ ９２ 上部取付部 ９３ 下部取付部 Ｙ１ 上部取付孔 Ｙ２・Ｙ３・Ｙ４ 下部取付孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車幅方向に配設されるダッシュクロスメ
   ンバ４と、該ダッシュクロスメンバ４よりも前方に配設
   したフロントサイドメンバ７と、前記ダッシュクロスメ
   ンバ４よりも後方に配設したフロントフロアサイドメン
   バ２と、該フロントフロアサイドメンバ２に対し車幅方
   向外方にオフセットした位置に配設したサイドシル５と
   を備えた自動車のボディ構造において、前記ダッシュク
   ロスメンバ４とフロントサイドメンバ７とフロントフロ
   アサイドメンバ２とサイドシル５とを結合する連結パネ
   ル８を設けると共に、上下に取付部９２・９３をもった
   フロントサスペンションメンバ９を設けて、このフロン
   トサスペンションメンバ９の上部取付部９２に設ける上
   部取付孔Ｙ１を前記連結パネル８における前記フロント
   サイドメンバ７との重合部にボルト止めし、前記フロン
   トサスペンションメンバ９の下部取付部９３に設ける複
   数の下部取付孔Ｙ２・Ｙ３・Ｙ４のうち、少なくとも一
   つの下部取付孔を、前記連結パネル８における前記ダッ
   シュクロスメンバ４との重合部にボルト止めしているこ
   とを特徴とする自動車のボディ構造。