JPH0588364B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0588364B2 JPH0588364B2 JP61161486A JP16148686A JPH0588364B2 JP H0588364 B2 JPH0588364 B2 JP H0588364B2 JP 61161486 A JP61161486 A JP 61161486A JP 16148686 A JP16148686 A JP 16148686A JP H0588364 B2 JPH0588364 B2 JP H0588364B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- holder
- arm shaft
- rocker arm
- cylinder
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、一気筒につき一対の同種機関弁と、
単一のカム軸と、これら機関弁およびカム軸を連
動、連結すべくロツカアーム軸に揺動自在に支承
される一対のロツカアームと、燃焼室の天井面中
心部に臨んで配置される点火プラグを挿入すべく
前記両ロツカアーム間の配設されるプラグ筒とを
備える多気筒SOHC型内燃機関に関する。
単一のカム軸と、これら機関弁およびカム軸を連
動、連結すべくロツカアーム軸に揺動自在に支承
される一対のロツカアームと、燃焼室の天井面中
心部に臨んで配置される点火プラグを挿入すべく
前記両ロツカアーム間の配設されるプラグ筒とを
備える多気筒SOHC型内燃機関に関する。
(2) 従来の技術
従来、かかる内燃機関は、たとえば実開昭60−
87308号公報等により知られている。
87308号公報等により知られている。
(3) 発明が解決しようとする課題
上記従来のものでは、カム軸の軸線に沿つてプ
ラグ筒とはずれた位置で、カム軸およびロツカア
ーム軸が支持されている。したがつてプラグ筒に
対応する部分でカム軸の周囲は空きスペースとな
つており、内燃機関の小型化を図る上では不都合
である。
ラグ筒とはずれた位置で、カム軸およびロツカア
ーム軸が支持されている。したがつてプラグ筒に
対応する部分でカム軸の周囲は空きスペースとな
つており、内燃機関の小型化を図る上では不都合
である。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、プラグ筒の配置スペースを有効に利用して
小型化を可能としたSOHC型内燃機関を提供する
ことを目的とする。
あり、プラグ筒の配置スペースを有効に利用して
小型化を可能としたSOHC型内燃機関を提供する
ことを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明の第１の特
徴によれば、シリンダヘツドに設けられるホルダ
部と協働してカム軸を回転自在に支承すべくカム
軸の軸線に直交する方向にプラグ筒と並んでカム
ホルダがホルダ部に結合され、両ロツカアーム間
には、前記カムホルダのプラグ筒側の端部を収容
する凹部を有するロツカアーム軸ホルダが、前記
ロツカアーム軸を支承すべく配置され、該ロツカ
アーム軸ホルダを固定するための締結部材が前記
凹部の両側に配設される。
徴によれば、シリンダヘツドに設けられるホルダ
部と協働してカム軸を回転自在に支承すべくカム
軸の軸線に直交する方向にプラグ筒と並んでカム
ホルダがホルダ部に結合され、両ロツカアーム間
には、前記カムホルダのプラグ筒側の端部を収容
する凹部を有するロツカアーム軸ホルダが、前記
ロツカアーム軸を支承すべく配置され、該ロツカ
アーム軸ホルダを固定するための締結部材が前記
凹部の両側に配設される。
また本発明の第２の特徴によれば、シリンダヘ
ツドに設けられるホルダ部と協働してカム軸を回
転自在に支承すべくカム軸の軸線に直交する方向
にプラグ筒と並んでカムホルダがホルダ部に結合
され、両ロツカアーム間には、前記カムホルダの
プラグ筒側の端部を収容する凹部を有するロツカ
アーム軸ホルダが、前記ロツカアーム軸を支承す
べく配置され、該ロツカアーム軸ホルダを固定す
るための締結部材が前記凹部の両側に配設され、
該ロツカアーム軸ホルダには、プラグ筒の少なく
とも一部が嵌挿される。
ツドに設けられるホルダ部と協働してカム軸を回
転自在に支承すべくカム軸の軸線に直交する方向
にプラグ筒と並んでカムホルダがホルダ部に結合
され、両ロツカアーム間には、前記カムホルダの
プラグ筒側の端部を収容する凹部を有するロツカ
アーム軸ホルダが、前記ロツカアーム軸を支承す
べく配置され、該ロツカアーム軸ホルダを固定す
るための締結部材が前記凹部の両側に配設され、
該ロツカアーム軸ホルダには、プラグ筒の少なく
とも一部が嵌挿される。
本発明の第３の特徴によれば、シリンダヘツド
に設けられるホルダ部と協働してカム軸を回転自
在に支承すべくカム軸の軸線に直交する方向にプ
ラグ筒と並んでカムホルダがホルダ部に結合さ
れ、両ロツカアーム間には、前記カムホルダのプ
ラグ筒側の端部を収容する凹部を有するロツカア
ーム軸ホルダが、前記ロツカアーム軸を支承すべ
く配置され、該ロツカアーム軸ホルダを固定する
ための締結部材が前記凹部の両側に配設され、ロ
ツカアーム軸には、プラグ筒の一部を係合するた
めの係合凹部が設けられる。
に設けられるホルダ部と協働してカム軸を回転自
在に支承すべくカム軸の軸線に直交する方向にプ
ラグ筒と並んでカムホルダがホルダ部に結合さ
れ、両ロツカアーム間には、前記カムホルダのプ
ラグ筒側の端部を収容する凹部を有するロツカア
ーム軸ホルダが、前記ロツカアーム軸を支承すべ
く配置され、該ロツカアーム軸ホルダを固定する
ための締結部材が前記凹部の両側に配設され、ロ
ツカアーム軸には、プラグ筒の一部を係合するた
めの係合凹部が設けられる。
(2) 作用
上記第１の特徴の構成によれば、プラグ筒に対
応するだけのスペースにカムホルダを配置するこ
とが可能であり、しかもプラグ筒、ロツカアーム
軸ホルダおよびカムホルダを近接配置させること
が可能であるとともに、その近接配置の邪魔にな
らない位置でロツカアーム軸ホルダを締結するこ
とが可能である。
応するだけのスペースにカムホルダを配置するこ
とが可能であり、しかもプラグ筒、ロツカアーム
軸ホルダおよびカムホルダを近接配置させること
が可能であるとともに、その近接配置の邪魔にな
らない位置でロツカアーム軸ホルダを締結するこ
とが可能である。
また本発明の第２の特徴の構成によれば、上記
第１の特徴の作用に加えて、ロツカアーム軸ホル
ダの取付け時にプラグ筒によりロツカアーム軸ホ
ルダを案内させることができる。
第１の特徴の作用に加えて、ロツカアーム軸ホル
ダの取付け時にプラグ筒によりロツカアーム軸ホ
ルダを案内させることができる。
本発明の第３の特徴の構成によれば、上記第１
の特徴の作用に加えて、プラグ筒の一部をロツカ
アーム軸の係合凹部に係合させることにより、ロ
ツカアーム軸の軸線まわりの角変位をプラグ筒で
阻止するとともに、ロツカアーム軸をプラグ筒に
より近接させることができる。
の特徴の作用に加えて、プラグ筒の一部をロツカ
アーム軸の係合凹部に係合させることにより、ロ
ツカアーム軸の軸線まわりの角変位をプラグ筒で
阻止するとともに、ロツカアーム軸をプラグ筒に
より近接させることができる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明を多気筒SOHC型４弁
式内燃機関に適用したときの一実施例について説
明すると、先ず第１図、第２図および第３図にお
いて、機関本体Ｅは、シリンダブロツク１と、該
シリンダブロツク１の上部にガスケツト３を介し
て重合結着されるシリンダヘツド２とを備え、シ
リンダブロツク１に設けられた複数のシリンダ４
にはピストン５が摺動自在にそれぞれ嵌合され
る。またシリンダブロツク１、シリンダヘツド２
および各ピストン５により燃焼室６が各気筒毎に
画成され、この燃焼室６の天井面は相対向して傾
斜した屋根形に形成されている。
式内燃機関に適用したときの一実施例について説
明すると、先ず第１図、第２図および第３図にお
いて、機関本体Ｅは、シリンダブロツク１と、該
シリンダブロツク１の上部にガスケツト３を介し
て重合結着されるシリンダヘツド２とを備え、シ
リンダブロツク１に設けられた複数のシリンダ４
にはピストン５が摺動自在にそれぞれ嵌合され
る。またシリンダブロツク１、シリンダヘツド２
および各ピストン５により燃焼室６が各気筒毎に
画成され、この燃焼室６の天井面は相対向して傾
斜した屋根形に形成されている。
燃焼室６の天井面一側には、同一直径の２つの
吸気弁口７ａ，７ｂが並列して開口され、天井面
他側には吸気弁口７ａ，７ｂよりも僅かに小径の
２つの排気弁口８ａ，８ｂが、吸気弁口７ａ，７
ｂに相対向して並列に開口される。
吸気弁口７ａ，７ｂが並列して開口され、天井面
他側には吸気弁口７ａ，７ｂよりも僅かに小径の
２つの排気弁口８ａ，８ｂが、吸気弁口７ａ，７
ｂに相対向して並列に開口される。
２つの吸気弁口７ａ，７ｂに連通する吸気ポー
ト９ａ，９ｂがシリンダヘツド２に穿設され、こ
れらの吸気ポート９ａ，９ｂはシリンダヘツド２
内で一本に集合され、図示しない吸気マニホール
ドを介して燃料供給装置たとえば気化器に接続さ
れる。また２つの排気弁口８ａ，８ｂに連通する
排気ポート１０ａ，１０ｂがシリンダヘツド２に
穿設され、これらの排気ポート１０ａ，１０ｂ
は、シリンダヘツド２内で一本に集合され、図示
しない排気マニホールドを介して排気系に接続さ
れる。
ト９ａ，９ｂがシリンダヘツド２に穿設され、こ
れらの吸気ポート９ａ，９ｂはシリンダヘツド２
内で一本に集合され、図示しない吸気マニホール
ドを介して燃料供給装置たとえば気化器に接続さ
れる。また２つの排気弁口８ａ，８ｂに連通する
排気ポート１０ａ，１０ｂがシリンダヘツド２に
穿設され、これらの排気ポート１０ａ，１０ｂ
は、シリンダヘツド２内で一本に集合され、図示
しない排気マニホールドを介して排気系に接続さ
れる。
シリンダヘツド２には、吸気弁口７ａ，７ｂを
開閉する一対の同種機関弁としての吸気弁１１
ａ，１１ｂと、排気弁口８ａ，８ｂを開閉する一
対の排気弁１２ａ，１２ｂとが上下に摺動自在に
それぞれ支持される。しかも吸気弁１１ａ，１１
ｂおよび排気弁１２ａ，１２ｂは、シリンダ４の
中心軸線１３の両側で、それらの上端が互いに遠
ざかるように傾斜して配置される。
開閉する一対の同種機関弁としての吸気弁１１
ａ，１１ｂと、排気弁口８ａ，８ｂを開閉する一
対の排気弁１２ａ，１２ｂとが上下に摺動自在に
それぞれ支持される。しかも吸気弁１１ａ，１１
ｂおよび排気弁１２ａ，１２ｂは、シリンダ４の
中心軸線１３の両側で、それらの上端が互いに遠
ざかるように傾斜して配置される。
両吸気弁１１ａ，１１ｂおよび両排気弁１２
ａ，１２ｂ間において、燃焼室６の上方で前記中
心軸線１３の近傍には、単一のカム軸１４が回転
自在に配置される。このカム軸１４と２つの吸気
弁１１ａ，１１ｂとの間でカム軸１４よりも上方
の位置にはカム軸１４と平行な吸気側ロツカアー
ム軸１５が固定配置され、カム軸１４と２つの排
気弁１２ａ，１２ｂとの間でカム軸１４よりも上
方の位置にはカム軸１４と平行な排気側ロツカア
ーム軸１６が固定配置される。
ａ，１２ｂ間において、燃焼室６の上方で前記中
心軸線１３の近傍には、単一のカム軸１４が回転
自在に配置される。このカム軸１４と２つの吸気
弁１１ａ，１１ｂとの間でカム軸１４よりも上方
の位置にはカム軸１４と平行な吸気側ロツカアー
ム軸１５が固定配置され、カム軸１４と２つの排
気弁１２ａ，１２ｂとの間でカム軸１４よりも上
方の位置にはカム軸１４と平行な排気側ロツカア
ーム軸１６が固定配置される。
吸気側ロツカアーム軸１５には、１気筒当たり
２つの吸気側ロツカアーム１７ａ，１７ｂが揺動
自在に支承されており、それらのロツカアーム１
７ａ，１７ｂの外端はアジヤスタ１９をそれぞれ
介して吸気弁１１ａ，１１ｂの上端に当接され、
各吸気側ロツカアーム１７ａ，１７ｂの内端にそ
れぞれ設けられたスリツパ面２０はカム軸１４の
吸気側動弁カム２１にそれぞれ摺接されている。
また排気側ロツカアーム軸１６には、１気筒当た
り２つの排気側ロツカアーム１８ａ，１８ｂが揺
動自在に支承されており、それらのロツカアーム
１８ａ，１８ｂの外端はアジヤスタ２２をそれぞ
れ介して排気弁１２ａ，１２ｂの上端に当接さ
れ、各ロツカアーム１８ａ，１８ｂの内端にそれ
ぞれ設けられたスリツパ面２３はカム軸１４の排
気側動弁カム２４に摺接されている。したがつ
て、カム軸１４が回転するのに応じて吸気側およ
び排気側ロツカアーム１７ａ，１７ｂ；１８ａ，
１８ｂはロツカアーム軸１５，１６まわりにそれ
ぞれ揺動し、吸、排気弁１１ａ，１１ｂ；１２
ａ，１２ｂを弁ばね２５，２６と共働して開閉す
ることができる。
２つの吸気側ロツカアーム１７ａ，１７ｂが揺動
自在に支承されており、それらのロツカアーム１
７ａ，１７ｂの外端はアジヤスタ１９をそれぞれ
介して吸気弁１１ａ，１１ｂの上端に当接され、
各吸気側ロツカアーム１７ａ，１７ｂの内端にそ
れぞれ設けられたスリツパ面２０はカム軸１４の
吸気側動弁カム２１にそれぞれ摺接されている。
また排気側ロツカアーム軸１６には、１気筒当た
り２つの排気側ロツカアーム１８ａ，１８ｂが揺
動自在に支承されており、それらのロツカアーム
１８ａ，１８ｂの外端はアジヤスタ２２をそれぞ
れ介して排気弁１２ａ，１２ｂの上端に当接さ
れ、各ロツカアーム１８ａ，１８ｂの内端にそれ
ぞれ設けられたスリツパ面２３はカム軸１４の排
気側動弁カム２４に摺接されている。したがつ
て、カム軸１４が回転するのに応じて吸気側およ
び排気側ロツカアーム１７ａ，１７ｂ；１８ａ，
１８ｂはロツカアーム軸１５，１６まわりにそれ
ぞれ揺動し、吸、排気弁１１ａ，１１ｂ；１２
ａ，１２ｂを弁ばね２５，２６と共働して開閉す
ることができる。
第４図、第５図、第６図および第７図を併せて
参照して、カム軸１４は、シリンダヘツド２の上
部に一体に設けられるホルダ部２７と、そのホル
ダ部２７にボルト２９，３０で結着されるカムホ
ルダ２８とで回転自在に支承されるものであり、
ホルダ部２７は、吸気弁１１ａ，１１ｂ間および
排気弁１２ａ，１２ｂ間の中央で上方に隆起する
とともにカム軸１４と直交する方向に延びてシリ
ンダヘツド２の上部に一体に設けられ、カムホル
ダ２８は、カム軸１４を跨ぐともに該カム軸１４
の両側でボルト２９，３０によりホルダ部２７に
締結される。
参照して、カム軸１４は、シリンダヘツド２の上
部に一体に設けられるホルダ部２７と、そのホル
ダ部２７にボルト２９，３０で結着されるカムホ
ルダ２８とで回転自在に支承されるものであり、
ホルダ部２７は、吸気弁１１ａ，１１ｂ間および
排気弁１２ａ，１２ｂ間の中央で上方に隆起する
とともにカム軸１４と直交する方向に延びてシリ
ンダヘツド２の上部に一体に設けられ、カムホル
ダ２８は、カム軸１４を跨ぐともに該カム軸１４
の両側でボルト２９，３０によりホルダ部２７に
締結される。
カムホルダ２８には、カム軸１４と平行な挿通
孔６５が穿設されており、この挿通孔６５には排
気側ロツカアーム軸１６が挿通される。しかもカ
ム軸１４の軸方向に沿うシリンダヘツド２の端部
には、ホルダ３４が取付けられており、排気側ロ
ツカアーム軸１６の端部はそのホルダ３４により
支承される。またボルト３０は、排気側ロツカア
ーム１６の一部を貫通してホルダ部２７およびカ
ムホルダ２８を相互に結着するように配置されて
おり、排気側ロツカアーム軸１６はこのボルト３
０により回転を阻止されている。
孔６５が穿設されており、この挿通孔６５には排
気側ロツカアーム軸１６が挿通される。しかもカ
ム軸１４の軸方向に沿うシリンダヘツド２の端部
には、ホルダ３４が取付けられており、排気側ロ
ツカアーム軸１６の端部はそのホルダ３４により
支承される。またボルト３０は、排気側ロツカア
ーム１６の一部を貫通してホルダ部２７およびカ
ムホルダ２８を相互に結着するように配置されて
おり、排気側ロツカアーム軸１６はこのボルト３
０により回転を阻止されている。
排気側ロツカアーム１８ａ，１８ｂは、排気側
ロツカアーム軸１６の軸線に沿つてカムホルダ２
８の両側に隣接して配置されており、ホルダ３４
および排気側ロツカアーム１８ｂ間、ならびに排
気側ロツカアーム１８ｂ，１８ａ間には、排気側
ロツカアーム軸１６を囲繞するコイルばね３５が
それぞれ介装される。これらのコイルばね３５に
より、各排気側ロツカアーム１８ａ，１８ｂはカ
ムホルダ２８側に弾発付勢され、これにより各排
気側ロツカアーム１８ａ，１８ｂの軸方向位置が
固定される。
ロツカアーム軸１６の軸線に沿つてカムホルダ２
８の両側に隣接して配置されており、ホルダ３４
および排気側ロツカアーム１８ｂ間、ならびに排
気側ロツカアーム１８ｂ，１８ａ間には、排気側
ロツカアーム軸１６を囲繞するコイルばね３５が
それぞれ介装される。これらのコイルばね３５に
より、各排気側ロツカアーム１８ａ，１８ｂはカ
ムホルダ２８側に弾発付勢され、これにより各排
気側ロツカアーム１８ａ，１８ｂの軸方向位置が
固定される。
シリンダヘツド２と一体のホルダ部２７には、
燃焼室６の天井面中心部から上方に向かうにつれ
て吸気側ロツカアーム１５側に傾斜した挿入孔４
４が穿設されており、該挿入孔４４の先端はねじ
孔４６を介して燃焼室６の天井面中心部に通じ
る。また挿入孔４４に同軸に通じる挿入孔４５ａ
を有するプラグ筒４５がシール部材６６を介して
ホルダ部２７の上面に接合されるものであり、挿
入孔４５ａ，４４に挿入された点火プラグＰは、
その先端を燃焼室６の天井面中心部に臨ませるよ
うにしてねじ孔４６に螺着される。
燃焼室６の天井面中心部から上方に向かうにつれ
て吸気側ロツカアーム１５側に傾斜した挿入孔４
４が穿設されており、該挿入孔４４の先端はねじ
孔４６を介して燃焼室６の天井面中心部に通じ
る。また挿入孔４４に同軸に通じる挿入孔４５ａ
を有するプラグ筒４５がシール部材６６を介して
ホルダ部２７の上面に接合されるものであり、挿
入孔４５ａ，４４に挿入された点火プラグＰは、
その先端を燃焼室６の天井面中心部に臨ませるよ
うにしてねじ孔４６に螺着される。
プラグ筒４５は、両吸気側ロツカアーム１７
ａ，１７ｂ間においてカム軸１４の軸線に直交す
る方向でカムホルダ２８と並んで配設されるもの
である。而してプラグ筒４５の下端部はカムホル
ダ２８の下端部に一体に連設され、プラグ筒４５
の側部からカムホルダ２８とは反対側に延設され
る支持鍔部４５ｂがボルト３１によりホルダ部２
７に締着される。したがつてカムホルダ２８およ
びプラグ筒４５は、カム軸１４の軸線に直交する
方向に並んで相互に一体に連設されてホルダ部２
７に結合されることになる。
ａ，１７ｂ間においてカム軸１４の軸線に直交す
る方向でカムホルダ２８と並んで配設されるもの
である。而してプラグ筒４５の下端部はカムホル
ダ２８の下端部に一体に連設され、プラグ筒４５
の側部からカムホルダ２８とは反対側に延設され
る支持鍔部４５ｂがボルト３１によりホルダ部２
７に締着される。したがつてカムホルダ２８およ
びプラグ筒４５は、カム軸１４の軸線に直交する
方向に並んで相互に一体に連設されてホルダ部２
７に結合されることになる。
カムホルダ２８のプラグ筒４５寄りの部分と、
プラグ筒４５との間にわたつては、吸気側ロツカ
アーム軸１５を支持するための上方に開放した半
円状の支持面３７をそれぞれ有する一対の支承部
３８，３８が一体に架設されており、これらの支
承部３８，３８に締結部材としてのボルト３９，
４０で結合されるロツカアーム軸ホルダ４１には
支持面３７に対応して下方に開放した半円状の押
圧面４２が設けられる。而して吸気側ロツカアー
ム軸１５は支持面３７および押圧面４２間で挟持
され、吸気側ロツカアーム軸１５の端部はホルダ
３４で支承される。
プラグ筒４５との間にわたつては、吸気側ロツカ
アーム軸１５を支持するための上方に開放した半
円状の支持面３７をそれぞれ有する一対の支承部
３８，３８が一体に架設されており、これらの支
承部３８，３８に締結部材としてのボルト３９，
４０で結合されるロツカアーム軸ホルダ４１には
支持面３７に対応して下方に開放した半円状の押
圧面４２が設けられる。而して吸気側ロツカアー
ム軸１５は支持面３７および押圧面４２間で挟持
され、吸気側ロツカアーム軸１５の端部はホルダ
３４で支承される。
両支承部３８，３８は、カムホルダ２８のカム
軸１４を支承している部分よりもカム軸１４の軸
方向に厚く形成されており、吸気側ロツカアーム
１７ａ，１７ｂは、カムホルダ２８の両側でカム
軸１４に摺接するように配置されている前記両排
気側ロツカアーム１８ａ，１８ｂの外方でカム軸
１４に摺接するようにして、ロツカアーム軸ホル
ダ４１相互間、ならびにロツカアーム軸ホルダ４
１およびホルダ３４間で吸気側ロツカアーム軸１
５に支承される。しかも両吸気側ロツカアーム１
７ａ，１７ｂの軸方向移動を阻止するために、吸
気側ロツカアーム１７ａおよびホルダ３４間、な
らびに両吸気側ロツカアーム１７ａ，１７ｂ間に
はウエブワツシヤ４３がそれぞれ介装されてい
る。
軸１４を支承している部分よりもカム軸１４の軸
方向に厚く形成されており、吸気側ロツカアーム
１７ａ，１７ｂは、カムホルダ２８の両側でカム
軸１４に摺接するように配置されている前記両排
気側ロツカアーム１８ａ，１８ｂの外方でカム軸
１４に摺接するようにして、ロツカアーム軸ホル
ダ４１相互間、ならびにロツカアーム軸ホルダ４
１およびホルダ３４間で吸気側ロツカアーム軸１
５に支承される。しかも両吸気側ロツカアーム１
７ａ，１７ｂの軸方向移動を阻止するために、吸
気側ロツカアーム１７ａおよびホルダ３４間、な
らびに両吸気側ロツカアーム１７ａ，１７ｂ間に
はウエブワツシヤ４３がそれぞれ介装されてい
る。
プラグ筒４５は、両支持面３７，３７間に食い
込むように配設されており、ロツカアーム軸ホル
ダ４１にはプラグ筒４５を嵌合する半円状の嵌合
部４７が設けられる。また両ボルト３９，４０間
でロツカアーム軸ホルダ４１のカムホルダ２８側
には、該カムホルダ２８のプラグ筒４５側端部を
収容する凹部４１ａが設けられる。さらに吸気側
ロツカアーム軸１５にもプラグ筒４５を係合させ
る係合凹部４８が設けられる。
込むように配設されており、ロツカアーム軸ホル
ダ４１にはプラグ筒４５を嵌合する半円状の嵌合
部４７が設けられる。また両ボルト３９，４０間
でロツカアーム軸ホルダ４１のカムホルダ２８側
には、該カムホルダ２８のプラグ筒４５側端部を
収容する凹部４１ａが設けられる。さらに吸気側
ロツカアーム軸１５にもプラグ筒４５を係合させ
る係合凹部４８が設けられる。
吸気側ロツカアーム軸１５は中実状に形成され
ており、各支持面３７，３７に対応する部分と、
吸気側ロツカアーム１７ａ，１７ｂに対応する部
分との間にわたつては、給油孔４９，５０が穿設
される。またボルト３９，４０を螺着するために
支承部３８，３８に設けられたねじ穴５１，５２
の吸気側ロツカアーム軸１５に臨む部分は切り欠
かれており、吸気側ロツカアーム軸１５にはボル
ト３９，４０に対応する逃げ溝５３，５４が設け
られる。
ており、各支持面３７，３７に対応する部分と、
吸気側ロツカアーム１７ａ，１７ｂに対応する部
分との間にわたつては、給油孔４９，５０が穿設
される。またボルト３９，４０を螺着するために
支承部３８，３８に設けられたねじ穴５１，５２
の吸気側ロツカアーム軸１５に臨む部分は切り欠
かれており、吸気側ロツカアーム軸１５にはボル
ト３９，４０に対応する逃げ溝５３，５４が設け
られる。
ボルト２９はホルダ部２７に設けられた給油通
路６４の途中を横切つて配設され、ボルト２９を
挿入すべくカムホルダ２８に設けられた挿通孔６
７と前記給油孔４９，５０に対応した部分の支持
面３７との間には給油路６８がそれぞれ設けられ
る。これにより、潤滑油が支持面３７および吸気
側ロツカアーム軸１５間から給油孔４９，５０を
介して吸気側ロツカアーム１７ａ，１７ｂおよび
吸気側ロツカアーム軸１５間に供給されることに
なる。
路６４の途中を横切つて配設され、ボルト２９を
挿入すべくカムホルダ２８に設けられた挿通孔６
７と前記給油孔４９，５０に対応した部分の支持
面３７との間には給油路６８がそれぞれ設けられ
る。これにより、潤滑油が支持面３７および吸気
側ロツカアーム軸１５間から給油孔４９，５０を
介して吸気側ロツカアーム１７ａ，１７ｂおよび
吸気側ロツカアーム軸１５間に供給されることに
なる。
動弁装置を覆うようにして、シール部材５５を
介してシリンダヘツド２に結合されるヘツドカバ
ー５６には、シール部材５７を介してプラグ筒４
５の上端に当接する押圧部５８が一体に設けられ
る。押圧部５８には、プラグ筒４５の挿入孔４５
ａに連なる孔５９が穿設されており、この孔５９
は点火プラグＰに接続するコード６０に設けられ
たキヤツプ６１で開閉自在に閉塞される。
介してシリンダヘツド２に結合されるヘツドカバ
ー５６には、シール部材５７を介してプラグ筒４
５の上端に当接する押圧部５８が一体に設けられ
る。押圧部５８には、プラグ筒４５の挿入孔４５
ａに連なる孔５９が穿設されており、この孔５９
は点火プラグＰに接続するコード６０に設けられ
たキヤツプ６１で開閉自在に閉塞される。
次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の運転に応じてカム軸１４が回転駆動されるこ
とにより、吸気側および排気側ロツカアーム１７
ａ，１７ｂ；１８ａ，１８ｂが吸気側および排気
側ロツカアーム軸１５，１６まわりに揺動し、弁
ばね２５，２６と共働して、２つの吸気弁１１
ａ，１１ｂおよび２つの排気弁１２ａ，１２ｂを
所定のタイミングで開閉する。しかも点火プラグ
Ｐが燃焼室６の天井面中心部に臨んで配置される
ので、着火点から燃焼室６の各周縁までの火焔伝
播距離がほぼ等しく、したがつて燃焼時間が最小
限度に短縮されて高出力が発揮される。
関の運転に応じてカム軸１４が回転駆動されるこ
とにより、吸気側および排気側ロツカアーム１７
ａ，１７ｂ；１８ａ，１８ｂが吸気側および排気
側ロツカアーム軸１５，１６まわりに揺動し、弁
ばね２５，２６と共働して、２つの吸気弁１１
ａ，１１ｂおよび２つの排気弁１２ａ，１２ｂを
所定のタイミングで開閉する。しかも点火プラグ
Ｐが燃焼室６の天井面中心部に臨んで配置される
ので、着火点から燃焼室６の各周縁までの火焔伝
播距離がほぼ等しく、したがつて燃焼時間が最小
限度に短縮されて高出力が発揮される。
かかるSOHC型内燃機関において、カム軸１４
の軸線に直交する方向でプラグ筒４５と並んでホ
ルダ部２７に結合されるカムホルダ２８と、プラ
グ筒４５との間には、ロツカアーム軸ホルダ４１
の一部が配設されるので、プラグ筒４５の配置に
伴つて生じるスペースに、ロツカアーム軸ホルダ
４１およびカムホルダ２８を有効に配置して、カ
ム軸１４の軸線に沿う方向の機関の小型化を可能
とし、しかもカムホルダ２８のプラグ筒４５側の
端部をロツカアーム軸ホルダ４１の凹部４１ａに
収容させることにより、カムホルダ２８のホルダ
部２７への締結スペースを確保しつつプラグ筒４
５およびカムホルダ２８をより近接させて前記カ
ム軸１４の軸線と直交する方向のコンパクト化を
図ることができる。
の軸線に直交する方向でプラグ筒４５と並んでホ
ルダ部２７に結合されるカムホルダ２８と、プラ
グ筒４５との間には、ロツカアーム軸ホルダ４１
の一部が配設されるので、プラグ筒４５の配置に
伴つて生じるスペースに、ロツカアーム軸ホルダ
４１およびカムホルダ２８を有効に配置して、カ
ム軸１４の軸線に沿う方向の機関の小型化を可能
とし、しかもカムホルダ２８のプラグ筒４５側の
端部をロツカアーム軸ホルダ４１の凹部４１ａに
収容させることにより、カムホルダ２８のホルダ
部２７への締結スペースを確保しつつプラグ筒４
５およびカムホルダ２８をより近接させて前記カ
ム軸１４の軸線と直交する方向のコンパクト化を
図ることができる。
またロツカアーム軸ホルダ４１にプラグ筒４５
の一部を嵌挿させることにより、ロツカアーム軸
ホルダ４１の支承部３８，３８への組付け時にプ
ラグ筒４５によりロツカアーム軸ホルダ４１を案
内させて、組付け作業を容易とすることができ
る。
の一部を嵌挿させることにより、ロツカアーム軸
ホルダ４１の支承部３８，３８への組付け時にプ
ラグ筒４５によりロツカアーム軸ホルダ４１を案
内させて、組付け作業を容易とすることができ
る。
さらに吸気側ロツカアーム軸１５には、プラグ
筒４５の一部を係合するための係合凹部４８が設
けられるので、ロツカアーム軸１５の軸線まわり
の角変位をプラグ筒４５で阻止することができ、
ロツカアーム軸ホルダ４１を支承部３８，３８に
取付けるだけで吸気側ロツカアーム軸１５を固定
することができて組付け作業が容易となるととも
に、吸気側ロツカアーム軸１５をプラグ筒４５に
より近接させて配置することができ、カムホルダ
２８のプラグ筒４５側の端部をロツカアーム軸ホ
ルダ４１の凹部４１ａに収容したことと相俟つて
機関のコンパクト化により寄与することができ
る。
筒４５の一部を係合するための係合凹部４８が設
けられるので、ロツカアーム軸１５の軸線まわり
の角変位をプラグ筒４５で阻止することができ、
ロツカアーム軸ホルダ４１を支承部３８，３８に
取付けるだけで吸気側ロツカアーム軸１５を固定
することができて組付け作業が容易となるととも
に、吸気側ロツカアーム軸１５をプラグ筒４５に
より近接させて配置することができ、カムホルダ
２８のプラグ筒４５側の端部をロツカアーム軸ホ
ルダ４１の凹部４１ａに収容したことと相俟つて
機関のコンパクト化により寄与することができ
る。
しかもロツカアーム軸ホルダ４１はカムホルダ
２８のプラグ筒４５側の端部の両側でボルト３
９，４０により支承部３８，３８に締結されるの
で、プラグ筒４５、ロツカアーム軸ホルダ４１お
よびカムホルダ２８を近接配置させるのに邪魔に
ならない位置でロツカアーム軸ホルダ４１を支承
部３８，３８に締結することができる。
２８のプラグ筒４５側の端部の両側でボルト３
９，４０により支承部３８，３８に締結されるの
で、プラグ筒４５、ロツカアーム軸ホルダ４１お
よびカムホルダ２８を近接配置させるのに邪魔に
ならない位置でロツカアーム軸ホルダ４１を支承
部３８，３８に締結することができる。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明の第１の特徴によれば、シ
リンダヘツドに設けられるホルダ部と協働してカ
ム軸を回転自在に支承すべくカム軸の軸線に直交
する方向にプラグ筒と並んでカムホルダがホルダ
部に結合され、両ロツカアーム間には、前記カム
ホルダのプラグ筒側の端部を収容する凹部を有す
るロツカアーム軸ホルダが、前記ロツカアーム軸
を支承すべく配置され、該ロツカアーム軸ホルダ
を固定するための締結部材が前記凹部の両側に配
設されるので、プラグ筒の配置により生じるスペ
ースを有効に利用してカムホルダおよびロツカア
ーム軸ホルダを配置してカム軸の軸線に沿う方向
の全体コンパクト化を図ることができるととも
に、カムホルダのホルダブへの締結スペースを確
保しつつプラグ筒、ロツカアーム軸ホルダおよび
カムホルダを近接配置して機関のコンパクト化に
より寄与することができ、しかもロツカアーム軸
ホルダを固定するための締結部材が前記凹部の両
側に配設されるので、前記近接配置に邪魔になら
ない位置でロツカアーム軸ホルダを固定すること
ができる。
リンダヘツドに設けられるホルダ部と協働してカ
ム軸を回転自在に支承すべくカム軸の軸線に直交
する方向にプラグ筒と並んでカムホルダがホルダ
部に結合され、両ロツカアーム間には、前記カム
ホルダのプラグ筒側の端部を収容する凹部を有す
るロツカアーム軸ホルダが、前記ロツカアーム軸
を支承すべく配置され、該ロツカアーム軸ホルダ
を固定するための締結部材が前記凹部の両側に配
設されるので、プラグ筒の配置により生じるスペ
ースを有効に利用してカムホルダおよびロツカア
ーム軸ホルダを配置してカム軸の軸線に沿う方向
の全体コンパクト化を図ることができるととも
に、カムホルダのホルダブへの締結スペースを確
保しつつプラグ筒、ロツカアーム軸ホルダおよび
カムホルダを近接配置して機関のコンパクト化に
より寄与することができ、しかもロツカアーム軸
ホルダを固定するための締結部材が前記凹部の両
側に配設されるので、前記近接配置に邪魔になら
ない位置でロツカアーム軸ホルダを固定すること
ができる。
また本発明の第２の特徴によれば、上記第１の
特徴の構成の主要部に加えて、ロツカアーム軸ホ
ルダにはプラグ筒の少なくとも一部が嵌挿される
ので、上記第１の特徴の効果に加えて、プラグ筒
によりロツカアーム軸ホルダを案内させてロツカ
アーム軸ホルダの組付け作業を容易とすることが
できる。
特徴の構成の主要部に加えて、ロツカアーム軸ホ
ルダにはプラグ筒の少なくとも一部が嵌挿される
ので、上記第１の特徴の効果に加えて、プラグ筒
によりロツカアーム軸ホルダを案内させてロツカ
アーム軸ホルダの組付け作業を容易とすることが
できる。
本発明の第３の特徴によれば、上記第１の特徴
の構成の主要部に加えて、プラグ筒の一部がロツ
カアーム軸の係合凹部に係合されるので、上記第
１の特徴の効果に加えて、ロツカアーム軸の軸線
まわりの角変位をプラグ筒で阻止することにより
固定のための特別の部品を不要として部品点数低
減に寄与することができるとともに、ロツカアー
ム軸をプラグ筒により近接させて小型化に寄与す
ることができる。
の構成の主要部に加えて、プラグ筒の一部がロツ
カアーム軸の係合凹部に係合されるので、上記第
１の特徴の効果に加えて、ロツカアーム軸の軸線
まわりの角変位をプラグ筒で阻止することにより
固定のための特別の部品を不要として部品点数低
減に寄与することができるとともに、ロツカアー
ム軸をプラグ筒により近接させて小型化に寄与す
ることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は縦断側面図、第２図はヘツドカバーを外した状
態での第１図−線視図、第３図は第１図の
−線視図、第４図はカムホルダ、プラグ筒およ
びシリンダヘツドの縦断面図、第５図はカムホル
ダおよびプラグ筒の側面図、第６図は第５図の平
面図、第７図は第５図の底面図である。 ２……シリンダヘツド、６……燃焼室、１１
ａ，１１ｂ……機関弁としての吸気弁、１４……
カム軸、１５……吸気側ロツカアーム軸、１７
ａ，１７ｂ……吸気側ロツカアーム、２７……ホ
ルダ部、２８……カムホルダ、３９，４０……締
結部材としてのボルト、４１……ロツカアーム軸
ホルダ、４１ａ……凹部、４５……プラグ筒、４
８……係合凹部、Ｐ……点火プラグ。
は縦断側面図、第２図はヘツドカバーを外した状
態での第１図−線視図、第３図は第１図の
−線視図、第４図はカムホルダ、プラグ筒およ
びシリンダヘツドの縦断面図、第５図はカムホル
ダおよびプラグ筒の側面図、第６図は第５図の平
面図、第７図は第５図の底面図である。 ２……シリンダヘツド、６……燃焼室、１１
ａ，１１ｂ……機関弁としての吸気弁、１４……
カム軸、１５……吸気側ロツカアーム軸、１７
ａ，１７ｂ……吸気側ロツカアーム、２７……ホ
ルダ部、２８……カムホルダ、３９，４０……締
結部材としてのボルト、４１……ロツカアーム軸
ホルダ、４１ａ……凹部、４５……プラグ筒、４
８……係合凹部、Ｐ……点火プラグ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 一気筒につき一対の同種機関弁１１ａ，１１
ｂと、単一のカム軸１４と、これら機関弁１１
ａ，１１ｂおよびカム軸１４を連動、連結すべく
ロツカアーム軸１５に揺動自在に支承される一対
のロツカアーム１７ａ，１７ｂと、燃焼室６の天
井面中心部に臨んで配置される点火プラグＰを挿
入すべく前記両ロツカアーム１７ａ，１７ｂ間に
配設されるプラグ筒４５とを備える多気筒SOHC
型内燃機関において、シリンダヘツド２に設けら
れるホルダ部２７と協働してカム軸１４を回転自
在に支承すべくカム軸１４の軸線に直交する方向
にプラグ筒４５と並んでカムホルダ２８がホルダ
部２７に結合され、前記両ロツカアーム１７ａ，
１７ｂ間には、前記カムホルダ２８のプラグ筒４
５側の端部を収容する凹部４１ａを有するロツカ
アーム軸ホルダ４１が、前記ロツカアーム軸１５
を支承すべく配置され、該ロツカアーム軸ホルダ
４１を固定するための締結部材３９，４０が前記
凹部４１ａの両側に配設されることを特徴とする
多気筒SOHC型内燃機関。 ２ 一気筒につき一対の同種機関弁１１ａ，１１
ｂと、単一のカム軸１４と、これら機関弁１１
ａ，１１ｂおよびカム軸１４を連動、連結すべく
ロツカアーム軸１５に揺動自在に支承される一対
のロツカアーム１７ａ，１７ｂと、燃焼室６の天
井面中心部に臨んで配置される点火プラグＰを挿
入すべく前記両ロツカアーム１７ａ，１７ｂ間に
配設されるプラグ筒４５とを備える多気筒SOHC
型内燃機関において、シリンダヘツド２に設けら
れるホルダ部２７と協働してカム軸１４を回転自
在に支承すべくカム軸１４の軸線に直交する方向
にプラグ筒４５と並んでカムホルダ２８がホルダ
部２７に結合され、前記両ロツカアーム１７ａ，
１７ｂ間には、前記カムホルダ２８のプラグ筒４
５側の端部を収容する凹部４１ａを有するロツカ
アーム軸ホルダ４１が、前記ロツカアーム軸１５
を支承すべく配置され、該ロツカアーム軸ホルダ
４１を固定するための締結部材３９，４０が前記
凹部４１ａの両側に配設され、該ロツカアーム軸
ホルダ４１には、プラグ筒４５の少なくとも一部
が嵌挿されることを特徴とする多気筒SOHC型内
燃機関。 ３ 一気筒につき一対の同種機関弁１１ａ，１１
ｂと、単一のカム軸１４と、これら機関弁１１
ａ，１１ｂおよびカム軸１４を連動、連結すべく
ロツカアーム軸１５に揺動自在に支承される一対
のロツカアーム１７ａ，１７ｂと、燃焼室６の天
井面中心部に臨んで配置される点火プラグＰを挿
入すべく前記両ロツカアーム１７ａ，１７ｂ間に
配設されるプラグ筒４５とを備える多気筒SOHC
型内燃機関において、シリンダヘツド２に設けら
れるホルダ部２７と協働してカム軸１４を回転自
在に支承すべくカム軸１４の軸線に直交する方向
にプラグ筒４１と並んでカムホルダ２８がホルダ
部２７に結合され、前記両ロツカアーム１７ａ，
１７ｂ間には、前記カムホルダ２８のプラグ筒４
５側の端部を収容する凹部４１ａを有するロツカ
アーム軸ホルダ４１が、前記ロツカアーム軸１５
を支承すべく配置され、該ロツカアーム軸ホルダ
４１を固定するための締結部材３９，４０が前記
凹部４１ａの両側に配設され、ロツカアーム軸１
５には、プラグ筒４５の一部を係合するための係
合凹部４８が設けられることを特徴とする多気筒
SOHC型内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16148686A JPS6318105A (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | 多気筒ｓｏｈｃ型内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16148686A JPS6318105A (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | 多気筒ｓｏｈｃ型内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6318105A JPS6318105A (ja) | 1988-01-26 |
| JPH0588364B2 true JPH0588364B2 (ja) | 1993-12-22 |
Family
ID=15735993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16148686A Granted JPS6318105A (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | 多気筒ｓｏｈｃ型内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6318105A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2501887Y2 (ja) * | 1989-12-27 | 1996-06-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2024334A (en) * | 1933-03-17 | 1935-12-17 | Gen Motors Corp | Valve mechanism for internal combustion engines |
| AT274477B (de) * | 1966-10-12 | 1969-09-25 | H C Hans Dipl Ing Dr Dr List | Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen |
| JPS569043Y2 (ja) * | 1976-11-18 | 1981-02-27 | ||
| JPS5820307U (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-08 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
| JPS6024801U (ja) * | 1983-07-27 | 1985-02-20 | マツダ株式会社 | 多弁式内燃機関のカムシャフト保持装置 |
| JPS6087308U (ja) * | 1983-11-22 | 1985-06-15 | 本田技研工業株式会社 | Ｓｏｈｃ型４弁式内燃機関における動弁装置 |
| JPS60178910A (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP3235089B2 (ja) * | 1991-01-24 | 2001-12-04 | ジェイエスアール株式会社 | ｉ線用ポジ型レジスト組成物およびパターン形成方法 |
-
1986
- 1986-07-09 JP JP16148686A patent/JPS6318105A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6318105A (ja) | 1988-01-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |