JPH0589018U - タイヤの滑り止め具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ１の外周部１ｂに当接するトレッド部
分をＶ字連続状に配して登坂性能を向上させ、地面との
接触が連続的となることにより騒音，振動を抑えて乗り
心持等を向上させしかも軽量化を図れ、バス，トラック
などの大，中型車両のタイヤに特に秀れるタイヤの滑り
止め具を提供すること。 【構成】 両側のサイド部材２・２は従来型の鎖状のチ
ェーンを採用し、クロス滑止部材３をＶ字連続状に配置
し、この各クロス滑止部材３はワイヤーケーブルをもっ
て製造されたタイヤの滑り止め具。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バス，トラックなどの大，中型車用のタイヤの滑り止め具に特に適 するタイヤの滑り止め具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】

従来より使用されている大中型車用の滑り止め具は、鋼製の鎖状チェーンを用 いたものが多く、大型用になると50ｋｇ近い重量のものもあり、ワンマンカーが 常識となっている輸送業界では、此の滑り止め具の軽量化が待望されているのが 実情である。

【０００３】 しかし、大中型車用の滑り止め具は、車両が乗用車と異り積載物を含めた重量 が飛躍的に大きくなる為、制動性を高める為に使用する部品も大型化せねばなら ず、軽量化はむずかしく、また、単に軽量化したのでは一方ではタイヤそのもの と干渉して車体を傷つけるなどの問題もあり、軽量化を図るには問題が多かった 。

【０００４】 本考案は、このような現状を鑑み、できるだけ軽量化し、タイヤの外周面に当 接するトレッド部分に於てクロス滑止部材をＶ字連続状に配置して、制動性能が 高く、騒音振動を抑えて乗り心地の良いタイヤの滑り止め具を提供することが技 術的課題である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

添付図面を参照して本考案の要旨を説明する。

【０００６】 タイヤ１の内外両側面１ａ・１ａに当接するサイド部材２を並設し、このサイ ド部材２・２間にタイヤ１の外周面１ｂに当接するクロス滑止部材３を多数架設 し、各サイド部材２の端部同志を連結せしめるように構成したタイヤの滑り止め 具において、前記サイド部材２を鋼製の鎖状チェーンで構成し、クロス滑止部材 ３をワイヤーケーブルで構成し、このクロス滑止部材３を前記サイド部材２の長 さ方向と直交する方向に対して斜設状態に架設し、隣り合うクロス滑止部材３・ ３の斜設向きが相互に逆となるように設定し、且つ、隣合うクロス滑止部材３・ ３の一方のサイド部材２との連結部を近接する位置に設定し他方のサイド部材２ との連結部を所定間隔を有する位置に設定して、クロス滑止部材３がサイド部材 ２・２間にほぼＶ字連続状に配されるように構成したことを特徴とするタイヤの 滑り止め具に係るものである。

【０００７】

【作用】

各サイド部材２・２をタイヤ１の内外両側面１ａ・１ａに当接し、このサイド 部材２・２間にＶ字連続状に配されたクロス滑止部材３をタイヤ１の外周面１ｂ に当接し、各サイド部材２・２の端部同志を連結して、タイヤ１に本案品を装着 する。

【０００８】 このクロス滑止部材３は、図４に示すようにサイド部材２・２間にほぼＶ字連 続状に配され、タイヤ１外周面１ｂに当接することとなる。

【０００９】 従って、例えば接地面や圧雪を連続的にかき込み、若しくは接地制動するため 登板性能や制動性が向上し、騒音・振動が抑えられ乗り心地が向上することとな る。

【００１０】

【実施例】

本実施例のサイド部材２・２は、鋼製の鎖状のチェーンで形成し、このチェー ンの各端部に端部同志を係止連結する連結金具４を付設している。

【００１１】 クロス滑止部材３は、ワイヤーケーブルの外部をローラ６及びスプリング７で 被嵌し、ワイヤーの保護と制動性の向上を図っている。このクロス滑止部材３の 端部を止着金具５により各サイド部材２のチェーンの一つの駒（リング）に、図 ３に示すように止着連結している。

【００１２】 この前記クロス滑止部材３を前記サイド部材３の長さ方向と直交する方向に対 して斜設状態に架設し、隣り合うクロス滑止部材３・３の斜設向きが相互に逆と なるように設定し、且つ、隣り合うクロス滑止部材３・３のサイド部材２との連 結部を夫々図３に示すように隣り合わせとなる位置に設定し他方のサイド部材２ との連結部を所定の一定間隔を有する位置に設定して、クロス滑止部材３がサイ ド部材２・２間に、図５に示す従来のいわゆる梯子型チェーンと異なり、図４に 示すようにＶ字連続状に配している。

【００１３】 この本実施例のいわゆるＶ字型チェーンは、従来のいわゆる梯子型チエーンに 比して、登板性能，騒音，振動などによる乗り心地，耐久性が向上されることが 比較実験により確認された。

【００１４】 尚、此の様なクロスのパターンがＶ字になる様にする場合タイヤサイズにより クロス滑止部材３の本数が奇数になる場合がある。此の場合にはクロス滑止部材 ３の取付け時に最終の端末のクロス滑止部材３が最初のクロス方向と平行になる 様なパターンに付設し、反対側の端部と連結後、この端末に平行に配したクロス 滑止部材３により、必要以上にクロス滑止部材３の間隔があかず、実際の走行に は全く支障がなく、制動性が確保され、騒音，振動が確実に抑えられる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は上述の様に、クロス滑止部材がＶ字連続状になる様に構成するので、 登坂性能や制動性が向上すると共に騒音，振動等も少くなり乗り心地が向上する タイヤの滑り止め具となる。

【００１６】 また、サイド部材を鋼状のチェーンで構成したため、各クロス滑止部材をチェ ーンの駒（リング）に止着することができ、止着部の横ズレを確実に阻止する構 造に設計できる。

【００１７】 また、従来、鎖状チェーンで構成されていたクロス滑止部材を軽量のワイヤー ケーブルで構成することにより全重量を従来品の約３分の１に構成できることと なる。

【００１８】 例えば、ＪＩＳ1000-20Ｓの９-10サイズにおいては、従来品の総重量は44.6kg であるのに対し、本実施例のＶ型スプリングチエーンでは、同様の規格において 16.0kgと軽量となる。

【００１９】 しかも本考案は耐久性能も従来品に比べ優れ、長距離運転で頻般に取り付け、取 りはずす様な場合には極めて有用となり、実用性に秀れたタイヤの滑り止め具と なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の斜視図である。

【図２】本実施例の使用状態の斜視図である。

【図３】本実施例の使用状態の要部の拡大斜視図であ
る。

【図４】本考案の基本型の概略構成図である。

【図５】従来例の概略構成図である。

【符号の説明】

１ タイヤ １ａ 内外両側面 １ｂ 外周面 ２ サイド部材 ３ クロス滑止部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの内外両側面に当接するサイド部
   材を並設し、このサイド部材間にタイヤの外周面に当接
   するクロス滑止部材を多数架設し、各サイド部材の端部
   同志を連結せしめるように構成したタイヤの滑り止め具
   において、前記サイド部材を鋼製の鎖状チェーンで構成
   し、クロス滑止部材をワイヤーケーブルで構成し、この
   クロス滑止部材を前記サイド部材の長さ方向と直交する
   方向に対して斜設状態に架設し、隣り合うクロス滑止部
   材の斜設向きが相互に逆となるように設定し、且つ、隣
   合うクロス滑止部材の一方のサイド部材との連結部を近
   接する位置に設定し他方のサイド部材との連結部を所定
   間隔を有する位置に設定して、クロス滑止部材がサイド
   部材間にほぼＶ字連続状に配されるように構成したこと
   を特徴とするタイヤの滑り止め具。