JPH0589153U - キャブオーバ型車両のステアリングコラムカバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ペダルまわりの空間を十分に確保することが
可能な運転操作性および運転席の居住性に優れたコラム
カバー装置を提供する。 【構成】 ステアリングシャフト３の下端とステアリン
グギヤボックスの入力軸とをフロア１を貫通するスライ
ディングシャフト４を介して連結するようにしたキャブ
オーバ型車両において、ステアリングシャフト３を保持
するコラムを被覆するアッパカバー５の中心線を該コラ
ムの中心線と一致させる一方、フロア１より上方におい
てスライディングシャフト４を被覆するロアカバー６
を、該スライディングシャフト４と同一の方向に傾斜さ
せて取り付ける。また、フロア１におけるロアカバー６
の取付座面８をスライディングシャフト４の中心線と直
交する傾斜面で構成したことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブオーバ型車両のステアリングコラムカバー装置に係り、詳し くは、運転席の足もとの空間を拡大できるようにしたコラムカバー装置に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のキャブオーバ型車両においては、図５に示したようにフロアａの下方に 設けたステアリングギヤボックスの入力軸（いずれも図示省略）を運転者によっ て操作されるステアリングホイールｂに結合したステアリングシャフトｃの回転 中心より車体外側に位置させるとともに、フロアａを貫通するスライディングシ ャフトｄを介して前記ステアリングシャフトｃの下端と入力軸とを連結している 。また、車室内の外観性を高くするために、通常は前記コラムをアッパカバーｅ で被覆していた。そして、末広がり状に拡径するロアカバーｆを前記フロアｂの 上面に直立状態に取り付けることにより、フロアパネルａの上方に突出したスラ イディングシャフトｄを被覆して両カバーｅ、ｆの接続部をダストカバーｇでシ ールするようにしていた。

【０００３】 一方、キャブオーバ型車両においてはフロアａの中央部に設けられているトン ネル部ｈの内部に図示しないエンジンあるいはラジエータなどを収容しており、 近年においては、このトンネル部ｈが大型化する傾向にある。また、ロアカバー ｆを挟んだ位置にアクセルペダルｉ、ブレーキペダルｊ、クラッチペダルｋおよ びフットレストｌを配設しているために、トンネル部ｈが大型化するにともなっ てクラッチペダルｋおよびフットレストｌまわりの空間が狭くなってペダルｋの 操作性が悪化するという不具合があった。ｍは車体の中心線である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案はこのような実情に鑑みてなされたものであって、トンネル部が大型化 した場合にもペダルまわりの空間を十分に確保することが可能な運転操作性およ び運転席の居住性に優れたコラムカバー装置を提供することを課題としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案は、フロアの下方に設けたステアリングギヤ ボックスの入力軸をコラムに保持されたステアリングシャフトの延長線より車体 外側に位置させるとともに、フロアを貫通するスライディングシャフトを介して 前記ステアリングシャフトの下端と入力軸とを連結し、前記コラムをアッパカバ ーで被覆するとともに、前記フロアより上方において前記スライディングシャフ トをロアカバーで被覆し、かつ、両カバーの接続部をダストカバーでシールする ようにしたキャブオーバ型車両において、前記アッパカバーの中心線をコラムの 中心線と一致させる一方、前記ロアカバーの中心線を前記スライディングシャフ トの中心線と同一方向に傾斜させている。そして、前記フロアにおけるロアカバ ーの取付座面をスライディングシャフトの中心線と直交する傾斜面で構成したこ とを特徴としている。

【０００６】

【作用】

ペダルまわりの空間に影響を及ぼすロアカバーを外方に傾斜させた状態で取り 付けるようにしているために、フロアに設けられているトンネル部とロアカバー との間が広くなり、これによってペダルまわりの空間が拡大される。また、フロ アにおけるロアカバーの取付座面をロアカバーの中心線（スライディングシャフ トの中心線）と直交する傾斜面で形成しているために、トンネル部を挟んだ対称 位置にも取付座面を予め形成しておくことにより、左ハンドル車の場合にも右ハ ンドル車に使用されるロアカバーをそのまま用いることができる。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。図１は本考案を右ハン ドル車に適用した実施例を示すステアリングコラムカバー装置を車室側から見た 正面図、図２は図１の右側面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は本考案を左 ハンドル車に適用した実施例を示すステアリングコラムカバー装置を車室側から 見た正面図である。

【０００８】 これらの図において、フロア１の上方に設けられたステアリングホイール２に ステアリングシャフト３の上端を結合し、前記フロア１の下方に配設したステア リングギヤボックスの入力軸（いずれも図示省略）と前記ステアリングシャフト ３の下端とをフロア１を貫通するスライディングシャフト４を介して連結してい る。ここに、ステアリングギヤボックスの入力軸を前記ステアリングシャフト３ の延長線上より車体外側に位置させている。従って、スライディングシャフト４ は下方に至るにつれて外方に変位するように傾斜している。

【０００９】 また、前記ステアリングシャフト３は図示しないコラムに保持されており、こ のコラムをアッパカバー５で被覆している。なお、ステアリングシャフト３、コ ラムおよびアッパカバー５の中心を前方または後方から見てほぼ鉛直線上に位置 させているものであり、これらのことは従来のキャブオーバ型車両のステアリン グコラムカバー装置の場合と同様である。

【００１０】 一方、前記フロア１より上方に突出したスライディングシャフト４を覆うロア カバー６は、図１〜図３に示したように中央部分の左右巾および前後巾を狭くし た概略鼓状に形成されている。また、このロアカバー６の中心線を前記スライデ ィングシャフト４の中心線と同一方向に傾斜させることにより、フロア１の中央 部分に設けられているトンネル部７とロアカバー６との間の空間を確保するよう にしている。そして、フロア１におけるロアカバー６の取付座面８を図１および 図３に示したようにスライディングシャフト４の中心線とほぼ直行する傾斜面で 構成している。９はアッパカバー５とロアカバー６との接続部をシールするダス トシール、１０、１１はロアカバー６の右側に設けたアクセルペダルおよびブレ ーキペダル、１２、１３はロアカバー６の左側に設けたクラッチペダルおよびフ ットレスト、１４は車体の中心線であり、前記ペダル類は従来の場合と同様に機 能する。

【００１１】 以上のように構成されたキャブオーバ型車両のステアリングコラムカバー装置 において、ステアリングシャフト３を保持するコラムがアッパカバーで被覆され 、前記ステアリングシャフト３の下端からステアリングギヤボックスの入力軸に 至るスライディングシャフト４がロアカバー６で被覆されている。そして、アッ パカバー５とロアカバー６の接続部がダストシール９で被覆されているために、 車室内の外観性が良好に保持されるとともに、回転部分の露出が回避されて安全 性が確保される。

【００１２】 また、ロアカバー６をスライディングシャフト４と同様に下方に至るに従って 外側に偏位するように傾斜させて取り付けているために、フロア１の中央部に設 けられているトンネル部７とロアカバー６との間の空間が広くなる。このために 、例えば右ハンドル車の場合は、クラッチペダル１２まわりの空間が拡大されて 該ペダル１２の操作性が高くなる。

【００１３】 一方、このようにロアカバー６を傾斜させて取り付けるようにした場合は、右 ハンドル車に適用されるロアカバー６をそのまま左ハンドル車のロアカバーとし て利用できない。ところが、本考案においてはフロア１におけるロアカバー６の 取付座面８をスライディングシャフト４の中心線と直行する傾斜面で形成してい る。従って、左ハンドル車の場合にも図４に示したように、トンネル部１３の左 側の所定位置に予め取付座面８を形成しておくことにより、右ハンドル車に用い られるロアカバー６をそのまま適用でき、これにより、フロア１およびロアカバ ーなどを兼用できる。

【００１４】 なお、実施例ではロアカバー６の中央部分の左右幅を狭くすることにより、こ のロアカバー６の取付傾斜角度をスライディングシャフト４の傾斜角度より小さ くできるようにしているが、ロアカバー６の具体的な形状は実施例に限定されな い。また、実施例のようにダストカバー９をラバーで構成した場合は、このダス トカバー９の弾性変形を利用してアッパカバー５とロアカバー６との間のシール 性を高くするとともに、右ハンドル車のダストカバー９を左ハンドル車に転用で きる利点がある。

【００１５】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案によれば、ペダルまわりの空間に影響を 及ぼすロアカバーをスライディングシャフトと同様に外方に傾斜させた状態で取 り付けるようにしているために、フロアに設けられているトンネル部とロアカバ ーとの間が広くなり、これによってペダルまわりの空間が拡大される。また、フ ロアにおけるロアカバーの取付座面をロアカバーの中心線（スライディングシャ フトの中心線）と直交する傾斜面で形成しているために、トンネル部を挟んだ対 称位置にも取付座面を予め形成しておくことにより、左ハンドル車の場合にも右 ハンドル車に使用されるロアカバーをそのまま用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るステアリングコラムカバー装置を
右ハンドル車に適用した実施例を示す車室側から見た正
面図である。

【図２】図１の右側面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図４】本考案に係るステアリングコラムカバー装置を
左ハンドル車に適用した実施例を示す車室側から見た正
面図である。

【図５】従来のステアリングコラムカバー装置の一例を
示す車室側から見た正面図である。

【符号の説明】

１ フロア ２ ステアリングホイール ３ ステアリングシャフト ４ スライディングシャフト ５ アッパカバー ６ ロアカバー ７ トンネル部 ８ 取付座面 ９ ダストカバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアの下方に設けたステアリングギヤ
   ボックスの入力軸をコラムに保持されたステアリングシ
   ャフトの延長線より車体外側に位置させるとともに、フ
   ロアを貫通するスライディングシャフトを介して前記ス
   テアリングシャフトの下端と入力軸とを連結し、前記コ
   ラムを被覆するアッパカバーと、前記フロアより上方に
   おいて前記スライディングシャフトを被覆するロアカバ
   ーと、両カバーの接続部をシールするダストカバーを設
   けたキャブオーバ型車両において、前記アッパカバーの
   中心線をコラムの中心線と一致させるとともに、前記ロ
   アカバーの中心線を前記スライディングシャフトの中心
   線と同一方向に傾斜させ、かつ、前記フロアにおけるロ
   アカバーの取付座面をスライディングシャフトの中心線
   と直交する傾斜面で構成したことを特徴とするキャブオ
   ーバ型車両のステアリングコラムカバー装置。