JPH0589862U - 吸気予熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディーゼルエンジンの燃焼式吸気予熱装置
の、吸気マニホールド内への燃料のたれ落ちをなくする
とともに、大型エンジン用に大量の空気の加熱を可能に
する。 【構成】 吸気マニホールド１にインテークヒータ１０
を設け、その上流に燃料噴射ノズル２を配設し、燃料回
路４には燃料制御弁３を設ける。制御装置２１はメイン
スイッチ２０、燃料制御弁３、インテークヒータ１０の
回路の開閉を司るリレー２４と接続する。操作はメイン
スイッチ２０をＯＮにしてインテークヒータ１０を加熱
する。次にメインスイッチ２０をＳＴにして燃料制御弁
３を開いて燃料を供給すると、インテークヒータ１０が
燃焼し、燃料噴射ノズル２から噴射された多量の燃料が
燃焼する。エンジン始動後、燃料制御弁３を閉じた後
も、制御装置２１の信号により、一定時間インテークヒ
ータ１０に通電し、燃料回路４に残った燃料を燃焼し、
燃料のたれ落ちを防止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼルエンジンの始動補助装置、特には大型ディーゼルエンジ ンの予熱装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

直接噴射式ディーゼルエンジンの、寒冷時の始動補助装置としての吸気予熱装 置にはインテークヒータ方式が多く用いられている。従来のインテークヒータ方 式には燃焼式と電熱式とがあるが、燃焼式の一例としては図３に示すようなもの がある。

【０００３】 エンジンの吸気マニホールド１内にインテークヒータ１０を配設する。インテ ークヒータ１０への燃料回路３２は、燃料回路を開閉するマグネットバルブ３１ を経由して燃料フィードポンプ３５の回路３４に接続している。３６は燃料フィ ルタ、３７は燃料タンクである。

【０００４】 インテークヒータ１０およびマグネットバルブ３１は、コントロールリレー３ ０を介してキースイッチ２０と接続している。

【０００５】 図４はインテークヒータ１０の断面図であり、ハウジンク１１にはシーズヒー タ１２が取着されており、燃料供給ノズル１３および気化チューブ１４が設けら れている。シーズヒータ１２の周囲には空気取り入れ用の小穴１６を有するカバ ー１５が装着されている。

【０００６】 予熱操作はキースイッチ２０を操作して、インテークヒータ１０に通電してシ ーズヒータ１２を加熱し、次にマグネットバルブ３１を開いて燃料をインテーク ヒータ１０に送る。燃料は燃料供給ノズル１３から気化チューブ１４に至り、気 化した燃料はカバー１５の小穴１６からの空気と混合してシーズヒータ１２の熱 により着火、燃焼し吸気マニホールド１の吸入空気を加熱する。

【０００７】 一般にインテークヒータ１０による吸入空気の加熱は、エンジン始動後も冷却 水温度が一定温度に達するまで続けられ、後熱（アフタヒート）が行われる。冷 却水温度が規定の温度に達したり、或いはキースイッチ２０をＯＦＦにすればイ ンテークヒータ１０への通電は停止し、マグネットバルブ３１は閉じてインテー クヒータ１０の燃焼は終わる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

上記構成によれば、インテークヒータに供給された燃料は１３の小穴から侵入 し帰化して燃焼する。そのため、燃料圧力が上昇した時、多量の燃料が供給され るため、帰化が十分されず液状のままヒータ部へ侵入する、そのため未燃の燃料 が吸気マニホールドにたれ落ちることがある。従って、多量の燃料を燃焼させる 必要のある大型ディーゼルエンジンには適さない。

【０００９】 また、後熱終了後、マグネットバルブ３１を閉じるとともにシーズヒータ１２ への通電も停止する。そのため、マグネットバルブ３１とインテークヒータ１０ とを接続している燃料回路３４に残っている燃料は、そのまま吸気マニホールド １内に流れるという問題がある。

【００１０】 本考案は上記の問題点に着目してなされたもので、燃料が吸気マニホールド内 にたれ落ちることがなく、多量の燃料を燃焼させることができる大型ディーゼル エンジンに適した吸気予熱装置を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的達成のため、本考案に係る吸気予熱装置の第１の考案においては、燃 料制御弁とインテークヒータとを備えたディーゼルエンジンの燃焼式吸気予熱装 置において、吸気マニホールド内に配設されたインテークヒータの上流に、燃料 噴射ノズルを配設したことを特徴としており、第２の考案においては、エンジン 始動後、水温センサからの信号を受け、前記燃料制御弁を閉じ、その後、予め定 められた時間、前記インテークヒータに通電を継続する信号を発信する制御装置 を具備せることを特徴としている。

【００１２】

【作用】

上記構成によれば、吸気マニホールド内にインテークヒータの上流に燃料噴射 ノズルを設けたため、燃料噴射ノズルから噴射された燃料は、吸気マニホールド 内の空気と混合し、インテークヒータが火種となって燃焼する。また、燃料制御 弁を閉じた後、一定時間インテークヒータに通電する信号を発信する制御装置を 設けたため、燃料回路内に残った燃料を完全に燃焼させることができる。

【００１３】

【実施例】

以下に、本考案に係る吸気予熱装置の実施例について、図面を参照して詳述す る。図１は吸気予熱装置の全体構成図であり、吸気マニホールド１内にインテー クヒータ１０を配設し、その上流に燃料噴射ノズル２を配設する。インテークヒ ータ１０および燃料噴射ノズル２への燃料回路４は燃料制御弁３を介して燃料フ ィードポンプの燃料回路５に接続している。

【００１４】 キースイッチ２０とインテークヒータ１０とを接続する回路上には、回路の開 閉を司るリレーＡ２４と、抵抗のない回路Ａ２６と抵抗器２８を有する回路Ｂ２ ７を切り換えるリレーＢ２５とが設けられている。

【００１５】 制御装置２１はキースイッチ２０、リレーＡ２４、リレーＢ２５、オルタネー タ２２およびエンジン冷却水の水温センサ２３とそれぞれ接続している。

【００１６】 次に、作動について図２の動作チャートに従って説明する。キースイッチ２０ をＯＮにすると制御装置２１からの信号により、リレーＡ２４とリレーＢ２５と はＯＮとなり、インテークヒータ１０に通電を開始する。このとき、リレーＢ２ ５はインテークヒータ１０を急速に加熱するために回路Ａ２６をＯＮにする。

【００１７】 キースイッチ２０をスタートＳＴの位置にすると、制御装置２１の信号により 燃料制御弁３が開かれ燃料はインテークヒータ１０および燃料噴射ノズル２に供 給され、インテークヒータ１０が燃焼を開始すると燃料噴射ノズル２から噴射さ れた燃料は、インテークヒータを火種として燃焼し、吸気マニホールド１内の空 気を加熱し、エンジンは始動する。

【００１８】 エンジンが始動するとキースイッチ２０をＯＮの位置にしてエンジンは自立運 転に入るが、冷却水の温度が予め定められた温度Ｔ_B に達するまでは予熱装置は 燃焼を続け、後熱（アフタヒート）を行う。

【００１９】 制御装置２１はオルタネータ２２の電圧信号を受けており、エンジン始動後、 電圧が上昇して予め定められた電圧Ｖ_B に達すると、インテークヒータ１０への 通電電圧を減らすためにリレーＢ２５に信号を発信し、抵抗器２８のある回路Ｂ ２７に切り換える。

【００２０】 エンジン冷却水の水温が上昇し、予め定められた温度Ｔ_B に達すると制御装置 ２１は燃料制御弁３に信号を発信して回路を閉じる。しかしながら、燃料は燃料 制御弁３とインテークヒータ１０および燃料噴射ノズル２との間の燃料回路４に 残っているため、制御装置２１はリレーＡ２４に信号を発信し、更に時間ｔ_A だ けＯＮにしてインテークヒータ１０に通電を継続し、残った燃料を燃焼させる。

【００２１】 後熱を中止したい場合、または不要の場合、後熱をＯＦＦにするために、キー スイッチ２０と制御装置２１との間にＯＮ，ＯＦＦスイッチを設けてもよい。

【００２２】

【考案の効果】

以上詳述したごとく、本考案はディーゼルエンジンの燃焼式吸気予熱装置の、 吸気マニホールド内に設けたインテークヒータの上流に燃料噴射ノズルを配設し たので、燃料噴射ノズルからの多量の燃料を、大量の空気とともに、インテーク ヒータを火種として燃焼することができるため、大型ディーゼルエンジンの大量 の吸気の予熱にも対応できる。

【００２３】 また、後熱時、燃料制御弁を閉じた後も、一定時間インテークヒータに通電す る信号を発信する制御装置を設けたため、燃料回路に残った燃料を燃焼させるこ とができ、吸気マニホールド内に燃料がたれ落ちることのない吸気予熱装置が得 られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の吸気予熱装置の全体構成図である。

【図２】本考案の予熱装置の動作チャートである。

【図３】従来の吸気予熱装置の全体構成図である。

【図４】インテークヒータの断面図である。

【符号の説明】

１ 吸気マニホールド ２ 燃料噴射ノズル ３ 燃料制御弁 ４ 燃料回路 １０ インテークヒータ ２０ メインスイッチ ２１ 制御装置 ２２ オルタネータ ２３ 水温センサ ２４ リレーＡ ２５ リレーＢ ２６ 回路Ａ ２７ 回路Ｂ ２８ 抵抗器

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料制御弁とインテークヒータとを備え
   たディーゼルエンジンの燃焼式吸気予熱装置において、
   吸気マニホールド内に配設されたインテークヒータの上
   流に、燃料噴射ノズルを配設したことを特徴とする吸気
   予熱装置。
2. 【請求項２】 エンジン始動後、水温センサからの信号
   を受け、前記燃料制御弁を閉じ、その後、予め定められ
   た時間、前記インテークヒータに通電を継続する信号を
   発信する制御装置を具備せることを特徴とする請求項１
   の吸気予熱装置。