JPS6023512Y2 - 始動補助装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は始動補助装置に関するものである。

始動補助装置は寒冷時、吸気マニホールド内部で燃料を
一定噴霧しながら燃焼させ、吸入空気を暖め始動を容易
にする装置である。

この燃焼の着火源としてグロープラグを用いるが、電圧
のバラツキにより低くければ着火ミス、高ければグロー
プラグの断線等問題があった。

また、並列接続するグロープラグの個数により消費電流
が異なる為、グロープラグ通電表示用および分圧用のグ
ローシグナルもグロープラグの個数と同じにしなければ
ならなかった。

従来の場合、第１図に示すようにキースイッチＳＷを予
熱Ｒ１にするとバッテリ電圧が高いのでヒータスイッチ
ａを通ってグロープラグｂに通電されグローシグナルＣ
１グロープラグｂは赤熱する。

十分に赤熱した後、キースイッチＳＷをスタートＲ２に
するとスタータが回転しエンジンがクランキング始める
。

スタータが回転している間はバッテリ電圧は低下してい
るので、グロープラグ電圧はグローシグナルＣを通らす
ヒータスイッチａを経由して印加される。

エンジン始動後、後熱のためグロープラグｂは続けて通
電されているが、オルタネータが発電しているため、レ
ジスタｄ１グローシグナルＣを通って印加される。

この間始動補助装置はエンジンがクランキングを始める
とエンジン回転を検出してノズルｅより燃焼を噴霧し、
グロープラグｂにより着火され燃焼し、吸入空気を暖め
る。

後熱の場合も同様である。

ただし予熱の場合はエンジンが停止しているので、グロ
ープラグｂは赤熱しているが燃料は噴霧されず燃焼はし
ていない。

このようにグローシグナルＣやレジスタｄで電圧を調整
しているが完全に調整できてはいない。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところはグローシグナルやレジスタ等振動や
過電圧に弱い部品がなくなりグロープラグ電圧を一定に
制御することができる始動補助装置を提供することにあ
る。

以下、本考案を第２図乃至第７図を参照して説明する。

図面中１はキースイッチであり、２は安定化電源内部回
路である。

３はリレー ４は水温センサーである。

キースイッチ１のＢ端子はリレー３のコイル３ａの一端
子に配線５で接続してあり、コイル３ａの他端子は水温
センサー４の一端子に配線６ａを介して接続しである。

水温センサー４の他端子は接地しである。

安定化電源内部回路２は接続端子６． ７．８を備えて
おり、接続端子６はレジスタ９，１０第１サイリスタＳ
ＣＲ□をこの順序に直列に接続して接地してあり、他の
接続端子７は第２サイリスタ５ＣＲ２を介して一方の接
続端子６に接続してあり、他の接続端子７はダイオード
Ｄを介して前記レジスタ９，１０の中間点に結線しであ
る。

他の接続端子８はバリアプルレジスタＶＲを介して接地
してあり、このバリアプルレジスタＶＲの可動子１１は
ツェナーダイオードＺＤを介して第１サイリスタ５ＣＲ
１に接続してあり、また可動子１１はコンデンサＣを介
して接地しである。

また図面中１２はレジスタである。

前記キースイッチ１のＲ１端子は配線１３を介して安定
化電源内部回路２の接続端子６に接続してあり、またこ
の接続端子６は配線１４ａを介してリレー３の接点端子
に接続しである。

他の接続端子７はヒータスイッチ１４を介してグロープ
ラグ１５の端子に接続してあり、また他の接続端子８は
グロープラグ１５の他の端子に配線１６を介して接続し
である。

一方の接続端子６はヒータランプ１７を介して接地しで
ある。

図面中１８は始動補助装置のコントローラであり、コン
トローラ１８はヒータスイッチ１４の接点端子に電気的
に接続されている。

１９はコントローラ１８により制御されるノズルである
。

しかして、キースイッチ１を予熱Ｒ□にするとグロープ
ラグ１５の電圧は高いのでバリアプルレジスタＶＲを通
ってツェナーダイオードＺＤをブレークダウンし、第１
サイリスタ５ＣＲ１のゲートをトリガし第１サイリスタ
５ＣＲ１がＯＮする。

第１サイリスタ５ＣＲ１がＯＮのためバッテリからの電
圧は第２サイリスタ５ＣＲ２のゲートをトリガする電圧
には至らず第２す・ｆリスク５ＣＲ２はＯＦＦ状態とな
り、グロープラグ電圧は低下する。

この電圧低下により第１サイリスタＳＣＲ□はＯＦＦと
なり、バッテリ電圧はダイオードＤを通り第２サイリス
タ５ＣＲ２のゲートをトリガし、第２サイリスタ５ＣＲ
２をＯＮにし、グロープラグ電圧は高くなる。

以下、このような現象の繰り返しで電圧を一定にコント
ロールする。

クランキング時はバッテリ電圧が低下しているので、第
２サイリスタ５ＣＲ２はＯＮ状態となり電圧はそのまま
グロープラグ１５に印加される。

後熱の場合は予熱と同様にグロープラグ電圧は一定にコ
ントロールされる。

またグロープラグ１５に通電されているかどうかはヒー
タランプ１７を用いることにより表示できる。

水温センサ４、リレー３はヒータスイッチ１４の切り忘
れにより始動補助装置が長時間動作するのを防止する保
護装置である。

第４図乃至第７図に示すものは安定化電源内部回路２の
他の実施例であり、この安定化電源内部回路２は電圧設
定部２０と、積分回路２１とコンパレータ２２と、駆動
回路２５としてのトランジスタ２３．２４と、接続端子
６．７．８とを備えている。

しかして、電圧設定部２０によりグロープラグ１５の標
準電圧に電圧設定しこれをコンパレータ２２の一人力と
する。

グロープラグ１５の電圧をフィードバック信号としこれ
を積分回路２１に入れコンパレータ２２のヒステリミス
を利用してグロープラグ１５へ供給する電流を一定にす
るように回路が働きバッテリーの電圧にかかわらず常に
一定電圧がグロープラグ１５に供給され、グロープラグ
１５の定電流駆動を提供する。

また、駆動用のトランジスタ２４もスイッチングで使用
するため損失熱も小さくできるので放熱板も小さくてす
む。

また抵抗Ｒの抵抗値をかえることによりヒステリミスの
幅がかわり積分時定数をかえれば任意の周波数に設定で
きる。

バッテリの電圧■８が変化すると第６図のように最大値
が変化しデユティ比もかわる。

最大値Ｖ＝ＶＢ Ｖ。

Ｅ（ｓｃｔ）■Ｂ ：バツテリ電圧 ■ｃ０：トランジスタ２４の飽和電圧 結局グロープラグ１５には第７図のようなパルス波形が
印加されこの平均電圧が設定電圧Ｖ□となるようにフィ
ードバックが働く。

本考案は以上詳述したようになり、キースイッチ１とグ
ロープラグ１５とを接続する回路に、グロープラグ電圧
が高いとき第１サイリスタ５ＣＲ１がＯＮになりバッテ
リの電圧による第２サイリスタ５ＣＲ２のＯＮ作動をな
くしてグロープラグ電圧を低下し且つグロープラグ電圧
が低いとき第１サイリスタ５ＣＲ１をＯＦＦ作動して第
２サイリスタ５ＣＲ２をＯＮ作動してグロープラグ電圧
を高くする安定化電源内部回路２を設けたから、グロー
シグナルやレジスタ等振動や過電圧に弱い部品がなくな
りグロープラグ電圧を一定に制御することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の始動補助装置の構成説明図、第２図は本
考案−実施例の構成説明図、第３図は安定化電源内部回
路の構成説明図、第４図は安定化電源内部回路の他の実
施態様のブロック図、第５図は同構成説明図、第６図は
バッテリ電圧の変化図、第７図はグロープラグ電圧の変
化図である。 １はキースイッチ、２は安定化電源内部回路、１５はグ
ロープラグ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キースイッチ１とグロープラグ１５とを接続する回路に
   、グロープラグ電圧が高いとき第１サイリスタＳＣＲ□
   がＯＮになりバッテリの電圧による第２サイリスタ５Ｃ
   Ｒ２のＯＮ作動をなくしてグロープラグ電圧を低下し且
   つグロープラグ電圧が低いとき第１サイリスタＳＣＲ工
   をＯＦＦ作動して第２サイリスタ５ＣＲ２をＯＮ作動し
   てグロープラグ電圧を高くする安定化電源内部回路２を
   設けたことを特徴とする始動補助装置。