JPH0591917U - 車両のサスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リーフスプリング及びエアスブリングをそな
えた車両のサスペンションにおいて、両スプリング間に
設置されるサドルの高さを小さくして、エアスブリング
のサイズ増大が容易となるようにする。 【構成】 Ｕボルト１９がエアスブリング１０のピスト
ンベース１１及びサドル１５の皿形ボルト孔１６を挿通
し、リーフスプリング２１等を挟んでナット２４がねじ
込まれることにより、リーフスプリング２１等がアクス
ル２５に取り付けられ、ピストンベース１１がボルトに
よりサドル１５の上面に固定されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エアスプリングをそなえた車両のサスペンションに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のバスにおいては、図４に例示されているように、積層したリーフスプリ ング１上にサドル２を設置し、サドル２の下部を挿通してその上面に形成された 凹所内に頭部３がはめ込まれたボルト４の下端にナット５をねじ込んで、リーフ スプリング１及びサドル２をアクスル６に取り付けると共に、エアスプリング７ のピストンベース８をボルト９によりサドル２上に固定するようにしている。

【０００３】 この場合、ボルト４の頭部３をはめ込む凹所がサドル２の上面に形成されてい るため、サドル２の高さを小さくすることができず、他方、バスの床の高さは一 定のため、エアスプリング７のサイズ増大が制限されるので、エアスプリング７ の耐久性向上が困難となり、また、サドル２の上面に上記凹所を形成する必要が あると共に、ボルト４としてはそれ専用の特殊なものを用いなければならないた め、コスト増大を招く等の不具合があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、リーフスプリング及びエアスプリングをそなえた車両のサスペンシ ョンにおいて、両スプリング間に設置されるサドルの高さを小さくできることに より、エアスプリングのサイズ増大が容易となるようにしようとするものである 。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、本考案にかかる車両のサスペンションは、リーフス プリング上に設置されボルト孔をそなえたサドル、同サドルの上面に固定され抜 き孔が形成されたエアスプリングのピストンベース及び上方屈曲部が上記ピスト ンベースの抜き孔内に配置されて上記サドルの上面に当接し両脚部が上記サドル のボルト孔を挿通して上記リーフスプリングの両側を挟み下部にナットがねじ込 まれて上記リーフスプリングを車体側に取り付けるＵボルトを有している。

【０００６】

【作用】

すなわち、リーフスプリングを車体側に固定するＵボルトの上方屈曲部がエア スプリングのピストンベースの抜き孔内に配置されてサドルの上面に当接し、サ ドルにはＵボルトの両脚部が挿通するボルト孔が設けられているにすぎないので 、サドルの高さを容易に小さくすることができ、このため、サドルの上面に固定 されるエアスプリングのサイズを簡単に増大させることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例について具体的に説明する。 図１〜図３において、エアスプリング１０のピストンベース１１はバスの左右 方向に延びる２個所の抜き孔１２と、中央丸孔１３と、同中央丸孔１３の左右の ボルト孔１４とが形成され、ピストンベース１１の下方に配置されたサドル１５ には、ピストンベース抜き孔１２の各隅部に相当する部分におけるそれぞれ皿形 のボルト孔１６と、中央丸孔１７と、同中央丸孔１７の左右のボルト孔１８とが 形成されており、前後２本のＵボルト１９はそれぞれサドル１５の上方から両脚 部がボルト孔１６に挿入されて上方屈曲部２０がサドル１５の上面に当接すると 共に、Ｕボルト１９の両脚部が各リーフスプリング２１、各スペーサ２２及びロ アブラケット２３の両側を挟み、下部にナット２４がねじ込まれることにより、 アクスル２５にサドル１５、リーフスプリング２１、ロアブラケット２３等が取 り付けられるようになっている。

【０００８】 また、ピストンベース１１のボルト孔１４とサドル１５のボルト孔１８とには 図示しないボルトが挿通されて、サドル１５の上面にピストンベース１１が固定 され、このとき、Ｕボルト１９の上方屈曲部２０はピストンベース１１の抜き孔 １２内及びその上方空間に配置されており、さらに、ピストンベース１１の中央 丸孔１３及びサドル１５の中央丸孔１７内には、リーフスプリング２１、スペー サ２２及びロアブラケット２３を挿通してアクスル２５に達する図示しないセン ターボルトの頭部が収容されることにより、バスのサスペンションが組み立てら れている。

【０００９】 上記のように、アクスル２５へのリーフスプリング２１の取り付けにＵボルト １９が使用され、サドル１５の上面にＵボルト１９の上方屈曲部２０が当接して いるため、サドル１５の高さは内部にボルト頭部を収容する前記従来装置と比較 して容易に小さくすることができ、従って、サドル１５の上面に固定されるエア スプリング１０のサイズをそれだけ簡単に増大させることができるので、エアス プリング１０の耐久性向上を実現できるという特別な効果がえられる。

【００１０】 また、Ｕボルト１９の採用によって、Ｕボルト１９を挿入するためにサドル１ ５に形成されるボルト孔１６は皿形でよく、内部にボルト頭部を収容するために 凹所をサドルに設けなければならない従来装置と対比してその加工がはるかに容 易であると共に、Ｕボルト１９としては汎用のものをそのまま用いることができ 、しかも、Ｕボルト１９による組み立ては従来のボルトによる場合よりも容易と なるので、装置全体を安価に構成できるという大きな実用的利点がある。

【００１１】

【考案の効果】

本考案にかかる車両のサスペンションにおいては、リーフスプリングを車体側 に固定するＵボルトの上方屈曲部がエアスプリングのピストンベース抜き孔内に 配置されてサドルの上面に当接することにより、サドルの高さを容易に小さくす ることができて、サドルの上面に固定されるエアスプリングのサイズを増大させ ることができるので、エアスプリングの耐久性向上を容易に実現できるという特 殊な効果がえられ、また、サドルの形状が簡単化すると共にＵボルトによる組み 立てが易しくなって、コストの低減をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例における一部破断側面図。

【図２】上記実施例の要部下面図。

【図３】上記実施例の他の要部平面図。

【図４】従来装置の側面図。

【符号の説明】

１０ エアスプリング １１ ピストンベース １２ 抜き孔 １５ サドル １６ ボルト孔 １９ Ｕボルト ２０ 上方屈曲部 ２１ リーフスプリング ２４ ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リーフスプリング上に設置されボルト孔
   をそなえたサドル、同サドルの上面に固定され抜き孔が
   形成されたエアスプリングのピストンベース及び上方屈
   曲部が上記ピストンベースの抜き孔内に配置されて上記
   サドルの上面に当接し両脚部が上記サドルのボルト孔を
   挿通して上記リーフスプリングの両側を挟み下部にナッ
   トがねじ込まれて上記リーフスプリングを車体側に取り
   付けるＵボルトを有する車両のサスペンション。