JPS6018967Y2 - 車軸懸架装置 - Google Patents
車軸懸架装置Info
- Publication number
- JPS6018967Y2 JPS6018967Y2 JP2280U JP2280U JPS6018967Y2 JP S6018967 Y2 JPS6018967 Y2 JP S6018967Y2 JP 2280 U JP2280 U JP 2280U JP 2280 U JP2280 U JP 2280U JP S6018967 Y2 JPS6018967 Y2 JP S6018967Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- bumper rubber
- suspension system
- axle suspension
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、車軸に対してリーフスプリングを上側に配
置するオーパースラングリーフスプリング式の車軸懸架
装置に関するもので、特にそのバンパーラバー受は部の
形状に特徴を有するものである。
置するオーパースラングリーフスプリング式の車軸懸架
装置に関するもので、特にそのバンパーラバー受は部の
形状に特徴を有するものである。
従来のリーフスプリングを使用した車軸懸架装置として
は、例えば第１図〜第３図に示すようなものである。
は、例えば第１図〜第３図に示すようなものである。
図中１はリーフスプリング、２は車軸（アクスルケース
）、３はＵボルト、４はバウンドバンパーラバー、５は
フレーム、６はＵボルト取付用の補強材（受は部）、７
はショックアブソーバである。
）、３はＵボルト、４はバウンドバンパーラバー、５は
フレーム、６はＵボルト取付用の補強材（受は部）、７
はショックアブソーバである。
第１図は車軸２に対してリーフスプリング１を下側に配
置したアンダースラング式の一例を示スもので、この場
合はバウンドバンパーラバー４がフレーム５側に取り付
けである。
置したアンダースラング式の一例を示スもので、この場
合はバウンドバンパーラバー４がフレーム５側に取り付
けである。
６はＵボルト３取付用の補強材であり、バウンドバンパ
ーラバー４が当る面となっている。
ーラバー４が当る面となっている。
第２図はまたアンダースラング式懸架装置の他ノ例ヲ示
すもので、この場合はバウンドバンパーラバー４がＵボ
ルト３によってアクスルケース２側に取り付けられてお
り、バンパーラバー４の受は部６はフレーム５側に設け
られた平坦部として形成されている。
すもので、この場合はバウンドバンパーラバー４がＵボ
ルト３によってアクスルケース２側に取り付けられてお
り、バンパーラバー４の受は部６はフレーム５側に設け
られた平坦部として形成されている。
また第３図はオーパースラング式懸架装置の一例を示す
もので、この場合リーフスプリング１はアクスルケース
２の上側に配置され、バウンドバンパーラバー４がフレ
ーム５側に取り付けられており、このラバー４の受は部
６はＵポルト３にてリーフスプリング１の上面に組み付
けられており、その上面の平面部がラバー４を受ける構
造となっている。
もので、この場合リーフスプリング１はアクスルケース
２の上側に配置され、バウンドバンパーラバー４がフレ
ーム５側に取り付けられており、このラバー４の受は部
６はＵポルト３にてリーフスプリング１の上面に組み付
けられており、その上面の平面部がラバー４を受ける構
造となっている。
しかして第３図に示すように、従来のオーパースラング
式車軸懸架装置にあっては、バウンドバンパーラバー４
の受は部６の形状が平面状であったため、リーフスプリ
ング１の上面のバンパーラバー受は部６がバンパーラバ
ー４に当り始める時に垂直に当らない場合があったり、
垂直に当り始めてもバンパーラバー４をかなり撓ませる
まで当った状態では受は部６を形成するアッパーパッド
が傾きをもつため、バンパーラバー４が垂直かっ均等に
撓まない場合が生じる結果、バンパーラバー４が片減り
したり、倒れ変形による亀裂、剥離が発生するという欠
点があった。
式車軸懸架装置にあっては、バウンドバンパーラバー４
の受は部６の形状が平面状であったため、リーフスプリ
ング１の上面のバンパーラバー受は部６がバンパーラバ
ー４に当り始める時に垂直に当らない場合があったり、
垂直に当り始めてもバンパーラバー４をかなり撓ませる
まで当った状態では受は部６を形成するアッパーパッド
が傾きをもつため、バンパーラバー４が垂直かっ均等に
撓まない場合が生じる結果、バンパーラバー４が片減り
したり、倒れ変形による亀裂、剥離が発生するという欠
点があった。
この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、バウンドバンパーラバー４の当る受は部６の
形状を半円筒状のカマボッ形に近い形状とすることによ
り、上記問題点を解決することを目的とするものである
。
たもので、バウンドバンパーラバー４の当る受は部６の
形状を半円筒状のカマボッ形に近い形状とすることによ
り、上記問題点を解決することを目的とするものである
。
以下、この考案を第４図および第５図に基づいて説明す
る。
る。
図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。
本考案においては、リーフスプリング１をアクスルケー
ス２の上側に位置させ、そのリーフスプリング１の上面
に、上部を半円筒状に形成したほぼカマボッ形の受は部
８を置き、Ｕボルト３にてリーフスプリング１に固定す
る。
ス２の上側に位置させ、そのリーフスプリング１の上面
に、上部を半円筒状に形成したほぼカマボッ形の受は部
８を置き、Ｕボルト３にてリーフスプリング１に固定す
る。
この場合バウンドバンパーラバー４はフレーム５に取り
付けられている。
付けられている。
この実施例の受は部８であるアッパーパッドの形状は上
部８ａが半円筒形をなしており、その両側部８ａはＵ字
状に形成しである。
部８ａが半円筒形をなしており、その両側部８ａはＵ字
状に形成しである。
また内部には第５図に示すように、Ｕ字状に折曲した板
材がリブ９として挿入され、溶接により前記曲板とボッ
クス状に形成されている。
材がリブ９として挿入され、溶接により前記曲板とボッ
クス状に形成されている。
１０はリブ９の底面中央の孔で、リーフスプリング１の
センターボルト１１と嵌合する位置決め用の孔である。
センターボルト１１と嵌合する位置決め用の孔である。
なお１２．１３はリブ９にあけた水抜き穴およびボック
ス内面に入り込んだ防錆液の抜き穴である。
ス内面に入り込んだ防錆液の抜き穴である。
次に本考案装置の作用を説明する。
本考案においてはバンパーラバー４と衝合する受は部８
のラバー４との衝合面を半円筒形としたから、バンパー
ラバー４が受は部８と衝合した場合に、まずラバーの中
央部が凹んでその撓み方が対称形となる。
のラバー４との衝合面を半円筒形としたから、バンパー
ラバー４が受は部８と衝合した場合に、まずラバーの中
央部が凹んでその撓み方が対称形となる。
このためバンパーラバー４が亀裂や剥離を生ずるおそれ
がなくなる。
がなくなる。
また本考案装置のＵ字状のリブ９は、半円筒形のアッパ
ーパッドを補強すると共に、リーフスプリング１のセン
ターボルト１１と嵌合する孔１０を有しているため、一
部材で位置決めと補強を兼ねることができる。
ーパッドを補強すると共に、リーフスプリング１のセン
ターボルト１１と嵌合する孔１０を有しているため、一
部材で位置決めと補強を兼ねることができる。
したがって本考案の受は部８は軽量かつ安価にできると
共に、取り付は操作も容易になるという独特の効果が得
られる。
共に、取り付は操作も容易になるという独特の効果が得
られる。
以上説明してきたように、本考案によればバンパーラバ
ー４の撓み始めから十分に撓んだ状態まで、常にバンパ
ーラバー４の撓み方が対称となり、その結果バンパーラ
バー４の偏摩耗や片減りを防止すると共に、バンパーラ
バー４の倒れ、亀裂および剥離などの不具合の発生を少
なくできるという効果が得られる。
ー４の撓み始めから十分に撓んだ状態まで、常にバンパ
ーラバー４の撓み方が対称となり、その結果バンパーラ
バー４の偏摩耗や片減りを防止すると共に、バンパーラ
バー４の倒れ、亀裂および剥離などの不具合の発生を少
なくできるという効果が得られる。
第１図は従来のアンダースラング方式の車軸懸架装置の
一例を示す斜視図、第２図は従来のアンダースラング方
式の車軸懸架装置の他の例を示す側面図、第３図の従来
のオーパースラング方式の車軸懸架装置の一例を示す斜
視図、第４図は本考案の装置の一例を示す斜視図、第５
図ａはそのバウンドバンパーラバー受は部の分解側面図
、同図すはその正面図である。 １・・・・・・リーフスプリング、２・・・・・・車軸
（アクスルケース）、３・・・・・・Ｕボルト、４・・
・・・・バンパーラバー、５・・・・・・フレーム、６
・・・・・・従来のラバー受は部（アッパーパッド）、
７・・・・・・ショックアブソーバ、８・・・・・・本
考案のラバー受は部、９・・・・・・リフ、１０・・・
・・・孔、１１・・・・・・リーフスプリングのセンタ
ーボルト、１２．１３・・・・・・水抜き、防錆液の抜
き穴。
一例を示す斜視図、第２図は従来のアンダースラング方
式の車軸懸架装置の他の例を示す側面図、第３図の従来
のオーパースラング方式の車軸懸架装置の一例を示す斜
視図、第４図は本考案の装置の一例を示す斜視図、第５
図ａはそのバウンドバンパーラバー受は部の分解側面図
、同図すはその正面図である。 １・・・・・・リーフスプリング、２・・・・・・車軸
（アクスルケース）、３・・・・・・Ｕボルト、４・・
・・・・バンパーラバー、５・・・・・・フレーム、６
・・・・・・従来のラバー受は部（アッパーパッド）、
７・・・・・・ショックアブソーバ、８・・・・・・本
考案のラバー受は部、９・・・・・・リフ、１０・・・
・・・孔、１１・・・・・・リーフスプリングのセンタ
ーボルト、１２．１３・・・・・・水抜き、防錆液の抜
き穴。
Claims (1)
- 車軸２に対してリーフスプリング１を上側に配置するオ
ーパースラングリーフスプリング式の車軸懸架装置にお
いて、バンパーラバー４をフレーム５側に取り付け、上
部８ａを半円筒形にすると共に、その両側部８ｂをＵ字
状に形成し、他のＵ字状に折曲した板材の底板部中央に
孔１０を設け、この板材を前記の半円筒部８ａ内にリブ
９として挿入固着して一体に受は部８を形成し、この受
は部８を孔１０がセンターポルト１１と嵌合するように
リーフスプリング１上に載置してＵボルト３により固定
してなる車軸懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2280U JPS6018967Y2 (ja) | 1980-01-07 | 1980-01-07 | 車軸懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2280U JPS6018967Y2 (ja) | 1980-01-07 | 1980-01-07 | 車軸懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56102212U JPS56102212U (ja) | 1981-08-11 |
| JPS6018967Y2 true JPS6018967Y2 (ja) | 1985-06-08 |
Family
ID=29596889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2280U Expired JPS6018967Y2 (ja) | 1980-01-07 | 1980-01-07 | 車軸懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6018967Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113602050A (zh) * | 2021-08-12 | 2021-11-05 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种整体桥式悬架 |
-
1980
- 1980-01-07 JP JP2280U patent/JPS6018967Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56102212U (ja) | 1981-08-11 |
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