JPH059206Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両の走行状態に応じて車体のロール
剛性を変化させることができるようにした車両用
スタビライザに関する。

従来の技術 この種の車両用スタビライザとして特開昭57−
66009号公報に記載されているものがある。

これは車体に対して回転自在に取付けられたコ
字形のスタビライザの両端部を、それぞれ左右の
車輪を支持するサスペンシヨンアームに連結して
なるスタビライザ装置において、前記スタビライ
ザを一部で左右に分割し、その一側にピストン
を、他側にシリンダを取付けて両者を摺動自在に
連結し、前記ピストンロツドとシリンダで形成さ
れた両シリンダ室に油等の流体を封入すると共
に、両シリンダ室をバイパス通路により連通さ
せ、このバイパス通路の途中に、パワステアリン
グの作動油圧によつて前記両シリンダ室を連通或
は独立させる切換弁を設け、該両シリンダ室の連
通或は独立により左右のサスペンシヨンアームを
非連結或は連結するように構成して、直進時には
スタビライザ機能を発揮しないようにして直進走
行時の乗心地を良くし、旋回時にはスタビライザ
機能を発揮させ、旋回時の旋回性能を向上させる
ようになつている。

考案が解決しようとする問題点 ところで上記従来の車両用スタビライザにあつ
ては油圧シリンダを利用してスタビライザの捩り
剛性を切換えるようにしていたので次に述べるよ
うな問題点があつた。

(1) パワステアリングの作動油圧によりスタビラ
イザの捩り剛性を切換えるようにしているた
め、これを四輪駆動車に適用しようとするとそ
の構造が極めて複雑になる。

(2) 油圧シリンダのシール材の劣化等によりオイ
ル洩れが起ると油圧シリンダの性能が低下し
て、車体のロール剛性を上げることができなく
なるため信頼性に乏しい。

(3) 車両のばね下重量が増加する。

本考案は上記従来の問題点を解決することを目
的として為されたものである。

問題点を解決するための手段 コンロツドの上下動を阻止し、車体のロール剛
性を上げる（切換える）ためのロツドロツク装置
を、上端側内周に係合凸部を有し、下端側をロツ
ド嵌合用の筒体の上端等に固定された状態でコン
ロツドの外周に配置されていて、該コンロツドの
周面に設けた凹部に前記凸部を嵌合することによ
りコンロツドを半径方向から挟むようにして、該
コンロツドの上下動を阻止するコレツトと、この
コレツトの外周に上下動可能に嵌合されていて、
コレツトの上方に押し上げるとコレツト受孔の内
周面がコレツトの外周の傾斜面に係合し、コレツ
トを緊締して、前記係合凸部を凹部に嵌合させる
コレツト緊締筒体と、このコレツト緊締筒体を上
方に押し上げて、該筒体をしてコレツトを緊締さ
せているコイルスプリングと、このコイルスプリ
ングのばね力に抗して前記コレツト緊締筒体を押
し下げる筒体押し下げ機構とで構成した。

作 用 コレツト緊締筒体はコイルスプリングのばね力
でコレツトの上方に押し上げられ、コレツト受孔
の内周面でコレツトの外周の傾斜面を押圧し、コ
レツトの内周面に設けた係合凸部をコンロツドの
凹部に嵌合させて、コンロツドを半径方向から挟
むようにして、該コンロツドの上、下動を阻止、
つまりコンロツドをロツクさせる。またこの状態
から筒体押し下げ機構でコレツト緊締筒体をコイ
ルスプリングのばね力に抗して押し下げると、コ
レツト緊締筒体による緊締を解かれたコレツトは
拡径して係合凸部が凹部から抜け出てコンロツド
の上、下動の阻止を解き、つまりアンロツク状態
にしてコンロツドの上、下動を許容する。

実施例 次に本考案の車両用スタビライザを図面を参照
して説明する。１，１はコンロツド支持部材であ
り、これらコンロツド支持部材１，１は車体の左
右方向に適宜間隔をもつて配設されている。２，
２はコンロツドであり、これらコンロツド２，２
は前記コンロツド支持部材１，１に上下動可能に
取付けられている。３はトーシヨンバーであり、
該トーシヨンバー３は左右一対の側片３ａ，３ｂ
と、これら側片３ａ，３ｂを連結する連結片３ｃ
とによつてコ字状に形成されていて、前記側片３
ａ，３ｂの先端がブラケツト４，４で前記コンロ
ツド２，２の下端に枢支されていると共に、前記
連結片３ｃの左右両側部がサスペンシヨンアーム
等のサスペンシヨン部材５，５に回動自在に支持
されている。６，６は前記コンロツド支持部材
１，１に取付けられたコンロツド嵌合用の筒体で
ある。これら筒体６，６の上部には、突出するフ
ランジ６ａが設けられていて、該フランジ６ａの
上部外周には雄ネジ６ｂが形成されていると共に
該フランジ６ａの上面には窪部６ｃが形成されて
いる。また筒体６，６の下端外周には雄ネジ６ｄ
が形成されている。そして該雄ネジ６ｄに螺合し
たナツト７と前記フランジ６ａの間で、前記コン
ロツド支持部材１，１の上下面に配設されている
上下のゴムブツシユ８，８と上下の座金９，９を
挾着することによりこれら筒体６，６はコンロツ
ド支持部材１，１に取付けられていて、その内部
にコンロツド２，２が上下動可能に嵌挿されてい
る。１０，１０はコンロツド２の上下動を円滑に
するために筒体６，６の上下端に圧入装着された
ガイドブツシユ、１１は前記ナツト７の内周に取
付けられたシールリングであり、該シールリング
１１はガイドブツシユ１０とコンロツド２の間に
潤滑油を封入した場合に、該潤滑油が下部ダスト
カバー１２内に漏れるのを防止している。１３は
前記下部ダストカバー１２の上端部をダストカバ
ーブラケツト１４に締着しているダストカバーバ
ンドであり、前記ダストカバーブラケツト１４は
ナツト７と下部の座金９の間で挾持されている。
１５は前記下部ダストカバー１２の下端部を取付
けているダストカバーホルダ、１６と１７はコン
ロツド２の上、下部に取付けられたリバウンドス
トツパラバーとバウンドストツパラバーであり、
リバウンドストツパラバー１６はラバーバツクア
ツプ体１８に接着されていて、該バツクアツプ体
１８はナツト１９でコンロツド２の上部に固着さ
れている。

そして２０がロツドロツク装置であり、該ロツ
ドロツク装置２０は、内周側に係合凸部２１ａを
有し、コンロツド２の外周に配設されていて、該
コンロツド２の外周に設けた現状の凹部２ａに前
記凸部２１ａを嵌合することによりコンロツド２
の上下動を阻止するコレツト２１と、このコレツ
ト２１の外周に上下動可能に嵌合されていて、コ
レツト２１を上方に押し上げるとコレツト受孔２
２ａの内周面がコレツト２１の外周の傾斜面２１
ｂに係合し、コレツト２１を緊締して、前記係合
凸部２１ａをコンロツド２の凹部２ａに嵌合させ
るコレツト緊締筒体２２と、このコレツト緊締筒
体２２を上方に押し上げて、該筒体２２をしてコ
レツト２１を緊締させているコイルスプリング２
３と、このコイルスプリング２３のばね力に抗し
て前記コレツト緊締筒体２２を押し下げる筒体押
し下げ機構２４とからなつている。

前記コレツト２１は、その内径が前記コンロツ
ド２の直径よりも大径に形成された円筒状の基部
２１ｃと、該基部２１ｃの上部に連結された左右
一対の円弧状のばね板部２１ｄ，２１ｅとからな
つていて、これらばね板部２１ｄ，２１ｅの内周
面対向部に、前記コンロツド２の直径よりも、や
や大き目の離間間隔ｄをもたせた状態で一対の係
合凸部２１ａ，２１ａが形成されている。そして
円筒状の基部２１ｃを前記フランジ６ａの窪部６
ｃに嵌合し、前記基部２１ｃをカラー２５で押
え、該カラー２５をフランジ６ａの雄ネジ６ｂに
螺合したナツト２６で押えることにより、筒体６
の上部で、かつコンロツド２の外周に配置された
状態に取付けられていて、前記ばね板部２１ｄ，
２１ｅの外周側を押圧すると、これらばね板部２
１ｄ，２１ｅは撓んで、その内周面に設けた係合
凸部２１ａ，２１ａがコンロツド２の凹部２ａに
嵌まり込んでコンロツド２の上下動を阻止するよ
うになつている。

またコレツト緊締筒体２２は有蓋円筒状に形成
されていて、蓋部２２ｂの中央部にコレツト受孔
２２ａが設けられている。そして、前記コレツト
受孔２２ａを利用することにより、コレツト緊締
筒体２２はコレツト２１の外周に上下動可能に嵌
合されていて、コレツト２１の上方に押し上げる
とコレツト受孔２２ａの内周面がコレツト２１の
外周の傾斜面２１ｂに当接し、コレツト２１を緊
締して、係合凸部２１ａをコンロツド２の凹部２
ａに嵌合させるようになつている。

またコイルスプリング２３は、前記コレツト緊
締筒体２２の蓋部２２ｂ下面と、前記コンロツド
嵌合用の筒体６のフランジ６ａに固設されている
ベース部２７との間に弾装されていて、前記コレ
ツト緊締筒体２２をコレツト２１の上方に押し上
げて、コレツト緊締筒体２２をしてコレツト２１
を緊締させる作用を為している。

また筒体押し下げ機構２４は、前記ベース部２
７に立設されたレバー受部２４ａと、該レバー受
部２４ａの上端にピン２４ｂにより一端部を枢支
されていて、中央部の両側に設けた円板２４ｃ，
２４ｅの下端で前記コレツト緊締筒体２２の蓋部
２２ｂの上面両側を押圧する筒体押圧レバー２４
ｄと、該筒体押圧レバー２４ｄの他端部下面に設
けたスプリング受部２４ｅと前記ベース部２７と
の間に弾装されていて、筒体押圧レバー２４ｄの
他端部を押し上げているコイルスプリング２４ｆ
と、前記筒体押圧レバー２４ｄの他端部に設けた
ワイヤ受部２４ｇにワイヤエント２４ｈにより一
端部を止着されていて、他端部が運転席側まで伸
びているワイヤケーブル２４ｉと、該ワイヤケー
ブル２４ｉの運転席側の端部に連結されていて、
該ワイヤケーブル２４ｉを牽引操作するケーブル
操作部２４ｊとからなつている。そして前記ケー
ブル操作部２４ｊでワイヤケーブル２４ｉを牽引
すると筒体押圧レバー２４ｄが時計方向に回動し
て円板２４ｃ，２４ｅの下端でコレツト緊締筒体
２２を押し下げて、該コレツト緊締筒体２２によ
るコレツト２１の緊締を解くようになつている。

なお２８は前記ベース部２７上に取付けられて
いて筒体押圧レバー２４ｄ等を覆つているカバ
ー、２９はカバー２８をベース部２７に取付けて
いるカバーバンド、３０はカバー２８上部のダス
トカバー受部２８ａにダストカバーバンド３１で
取付けられた上部ダストカバーであり、該上部ダ
ストカバー３０と下部ダストカバー１２とは図外
の連通パイプで連通されている。

次に上記のロツドロツク装置２０の作用につい
て述べる。筒体押し下げ機構２４のケーブル操作
部２４ｊでワイヤケーブル２４ｉを牽引しない限
り、コレツト牽引筒体２２はコイルスプリング２
３でコレツト２１の上方に押し上げられた状態に
保たれ、コレツト受孔２２ａの内周面でコレツト
２１を緊締し、ばね板部２１ｄ，２１ｅの内周面
に設けた係合凸部２１ａ，２１ａをコンロツド２
の凹部２ａに嵌合させている。そしてこのように
してコンロツド２の上下動を阻止することによ
り、スタビライザは機能するので、車体のロール
剛性が大となり車両の旋回性能等が向上する。ま
たケーブル操作部２４ｊでワイヤケーブル２４ｉ
を牽引すれば筒体押圧レバー２４ｄは時計方向に
回動し、その中央部の両側に設けた円板２４ｃ，
２４ｃの下端がコレツト緊締筒体２２の蓋部２２
ｂの上面両側に当接し、これをコイルスプリング
２３のばね力に抗して押し下げる。従つてコレツ
ト２１はコレツト緊締筒体２２による緊締を解か
れた状態になるので、コレツト２１のばね板部２
１ｄ，２１ｅは、それ自身のばね力で元の位置に
復帰（拡径）し、係合凸部２１ａがコンロツド２
の凹部２ａから離脱する。このためコンロツド２
は上下動可能な状態となり、スタビライザは機能
しないので、車体のロール剛性が小となり、車両
の直進走行時等の乗心地が向上する。

尚、本実施例ではロツドロツク装置２０は、両
方のコンロツド２に取付けられているが、ロツド
ロツク装置２０を一方のコンロツド２に取付け、
他方のコンロツド２はコンロツド支持部材１に固
定される構成としてもよい。

考案の効果 以上説明したように本考案はトーシヨンバーの
少なくとも一端を、車両の車体側又はサスペンシ
ヨン側のコンロツド支持部材に上下動可能に支持
されたコンロツドに連結し、このコンロツドは、
ロツドロツク装置により上下動を阻止されるよう
になつている車両用スタビライザにおいて、前記
ロツドロツク装置は、上端側内周に係合凸部を有
し、下端側をロツド嵌合用の筒体の上端等に固定
された状態でコンロツドの外周に配置されてい
て、該コンロツドの周面に設けた凹部に前記凸部
を嵌合することによりコンロツドの上下動を阻止
するコレツトと、このコレツトの外周に上下動可
能に嵌合されていて、コレツトの上方に押し下げ
るとコレツト受孔の内周面がコレツトの外周の傾
斜面に係合し、コレツトを緊締して、前記係合凸
部を凹部に嵌合させるコレツト緊締筒体と、この
コレツト緊締筒体を上方に押し上げて、外筒体を
してコレツトを緊締させているコイルスプリング
と、このコイルスプリングのばね力に抗して前記
コレツト緊締筒体を押し下げる筒体押し下げ機構
とで構成されているので次に述べるような効果が
ある。

(1) コレツトを使用し、該コレツトの内周側に設
けた係合凸部をコンロツドの周面に設けた凹部
に嵌合してコンロツドの上下動を阻止するの
で、従来のパワステアリングの作動油圧により
コンロツドの上下動を阻止するものに較べて構
造が簡単で、特に四輪駆動車への適用が容易に
なる。

(2) 油圧シリンダ等を使用しないので油圧シリン
ダのオイル洩れによる車体のロール剛性の低下
等がなくなりロツドロツク装置の信頼性を高め
ることが可能になる。

(3) 油圧シリンダを使用する場合に較べて構造が
簡単であるから車両のばね下重量の増加を低く
抑えることができる。

(4) コレツト緊締筒体を上下動させることにより
コレツトを緊締したり、緊締を解いたりするの
でロツドロツク装置の構造を簡素化できる。

(5) コレツトによりコンロツドを半径方向から挾
んでコンロツドをロツクするので、コンロツド
の撓みを無くし、確実にコンロツドをロツクす
ることができる。

(6) コレツト緊締筒体をコレツトの上方に押し上
げると、コレツト受孔の内周面がコレツトの外
周の傾斜面に係合してコレツトを緊締し、コレ
ツト緊締筒体をコレツトの下方に押し下げる
と、コレツト受孔の内周面とコレツトの外周の
傾斜面が非係合状態になつて、コンロツドの緊
締を解除する構成としたので、上記コレツト緊
締筒体をコレツトの外周面に添わせて単純に上
下動させることにより、確実にコレツトを緊締
し、また緊締を解除することができる。

更にまた、コレツト緊締筒体が、コレツト半
径方向から均等に緊締することができるから、
緊締時にコレツトに偏倚力等が作用することな
く、係合凸部と凹部との間に偏磨耗が生ずるの
を効果的に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用スタビライザの斜視
図、第２図はコレツトを押圧した状態の断面図、
第３図は筒体押し下げ機構の側面図、第４図はコ
レツトの斜視図である。 １……コンロツド支持部材、２……コンロツ
ド、２ａ……凹部、３……トーシヨンバー、２０
……ロツドロツク装置、２１……コレツト、２１
ａ……係合凸部、２２……コレツト緊締筒体、２
３……コイルスプリング、２４……筒体押し下げ
機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トーシヨンバーの少なくとも一端を、車両の車
   体側又はサスペンシヨン側のコンロツド支持部材
   に上下動可能に支持されたコンロツドに連結し、
   このコンロツドはロツドロツク装置により、上下
   動を阻止されるようになつている車両用スタピラ
   イザにおいて、前記ロツドロツク装置は、上端側
   内周に係合凸部を有し、下流側をロツド嵌合用の
   筒体の上端等に固定された状態でコンロツドの外
   周に配置されていて、該コンロツドの周面に設け
   た凹部に前記凸部を嵌合することによりコンロツ
   ドを半径方向から挟むようにして、該コンロツド
   の上下動を阻止するコレツトと、このコレツトの
   外周に上下動可能に嵌合されていて、コレツトの
   上方に押し上げるとコレツト受孔の内周面がコレ
   ツトの外周の傾斜面に係合し、コレツトを緊締し
   て、前記係合凸部を凹部に嵌合させるコレツト緊
   締筒体と、このコレツト緊締筒体を上方に押し上
   げて、該筒体をしてコレツトを緊締させているコ
   イルスプリングと、このコイルスプリングのばね
   力に抗して前記コレツト緊締筒体を押し下げる筒
   体押し下げ機構とを備えていることを特徴とする
   車両用スタビライザ。