JPH0512084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両の走行状態に応じて車体のロール
剛性を変化させることができるようにした車両用
スタビライザに関する。

従来の技術 この種の車両用スタビライザとして特開昭57−
66009号公報に記載されているものがある。

これは車体に対して回転自在に取付けられたコ
字形のスタビライザの両端部を、それぞれ左右の
車輪を支持するサスペンシヨンアームに連結して
なるスタビライザ装置において、前記スタビライ
ザを一部で左右に分割し、その一側にピストン
を、他側にシリンダを取付けて両者を摺動自在に
連結し、前記ピストンロツドとシリンダで形成さ
れた両シリンダ室に油等の流体を封入すると共
に、両シリンダ室をバイパス通路により連通さ
せ、このバイパス通路の途中に、パワステアリン
グの作動油圧によつて前記両シリンダ室を連通或
は独立させる切換弁を設け、該両シリンダ室の連
通或は独立により左右のサスペンシヨンアームを
非連結或は連結するように構成して、直進時には
スタビライザ機能を発揮しないようにして直進走
行時の乗心地を良くし、旋回時にはスタビライザ
機能を発揮させ、旋回時の旋回性能を向上させる
ようになつている。

考案が解決しようとする問題点 ところで上記従来の車両用スタビライザにあつ
ては油圧シリンダを利用してスタビライザの捩り
剛性を切換えるようにしていたので次に述べるよ
うな問題点があつた。

(1) パワステアリングの作動油圧によりスタビラ
イザの捩り剛性を切換えるようにしているた
め、これを四輪駆動車に適用しようとするとそ
の構造が極めて複雑になる。

(2) 油圧シリンダのシール材の劣化等によりオイ
ル洩れが起ると油圧シリンダの性能が低下し
て、車体のロール剛性を上げることができなく
なるため信頼性に乏しい。

(3) 車両のばね下重量が増加する。

本考案は上記従来の問題点を解決することを目
的として為されたものである。

問題点を解決するための手段 コンロツドの上下動を阻止し、車体のロール剛
性を上げる（切換える）ためのロツドロツク装置
を、内周側に係合凸部を有し、かつコンロツドの
外周に、該コンロツドを半径方向から挟むように
配置されていて、該コンロツドの周面に設けた凹
部に前記凸部を嵌合することによりコンロツドを
半径方向から挟むようにして、該コンロツドの上
下動を阻止するコレツトと、このコレツトの外周
面側を緊締押圧して、前記係合凸部を凹部に嵌合
させるコレツト押圧機構と、このコレツト押圧機
構に連結されていて、該コレツト押圧機構による
コレツトの押圧を解除するコレツト押圧解除機構
とで構成した。

作 用 コレツト押圧機構により、コレツトの外周側を
緊締押圧して、その内周側に設けた係合凸部をコ
ンロツドの周面に設けた凹部に嵌合すればコンロ
ツドの上下動は阻止、つまりロツクされる。また
コレツト押圧解除機構により、コレツトの押圧を
解除すると、該コレツトに設けた係合凸部がコン
ロツドに設けた凹部から離脱してコンロツドの上
下動の阻止を解き、つまりアンロツク状態にして
コンロツドの上下動を許容する。

実施例 次に本考案の車両用スタビライザを図面を参照
して説明する。１，１はコンロツド支持部材であ
り、これらコンロツド支持部材１，１は車体の左
右方向に適宜間隔をもつて配設されている。２，
２はコンロツドであり、これらコンロツド２，２
は前記コンロツド支持部材１，１に上下動可能に
取付けられている。３はトーシヨンバーであり、
該トーシヨンバー３は左右一対の側片３ａ，３ｂ
と、これら側片３ａ，３ｂを連結する連結片３ｃ
とによつてコ字状に形成されていて、前記側片３
ａ，３ｂの先端がブラケツト４，４で前記コンロ
ツド２，２の下端に枢支されていると共に、前記
連結片３ｃの左右両側部がサスペンシヨンアーム
等のサスペンシヨン部材５，５に回動自在に支持
されている。６，６は前記コンロツド支持部材
１，１に取付けられたコンロツド嵌合用の筒体で
ある。これら筒体６，６の上部には、突出するフ
ランジ６ａが設けられていて、該フランジ６ａの
上部外周には雄ネジ６ｂが形成されていると共に
該フランジ６ａの上面には窪部６ｃが形成されて
いる。また筒体６，６の下端外周には雄ネジ６ｄ
が形成されている。そして該雄ネジ６ｄに螺合し
たナツト７と前記フランジ６ａの間で、前記コン
ロツド支持部材１，１の上下面に配設されている
上下のゴムブツシユ８，８と上下の座金９，９を
挟着することによりこれら筒体６，６はコンロツ
ド支持部材１，１に取付けられていて、その内部
にコンロツド２，２が上下動可能に嵌挿されてい
る。１０，１０はコンロツド２の上下動を円滑に
するために筒体６，６の上下端に圧入装着された
ガイドブツシユ、１１は前記ナツト７の内周に取
付けられたシールリングであり、該シールリング
１１はガイドブツシユ１０とコンロツド２の間に
潤滑油を封入した場合に、該潤滑油が下部ダスト
カバー１２内に漏れるのを防止している。１３は
前記下部ダストカバー１２の上端部をダストカバ
ーブラケツト１４に締着しているダストカバーバ
ンドであり、前記ダストカバーブラケツト１４は
ナツト７と下部の座金９の間で挟持されている。
１５は前記下部ダストカバー１２の下端部を取付
けているダストカバーホルダ、１６と１７はコン
ロツド２の上，下部に取付けられたりバウンドス
トツパラバーとバウンドストツパラバーであり、
リバウンドストツパラバー１６はラバーバツクア
ツプ体１８に接着されていて、該バツクアツプ体
１８はナツト１９でコンロツド２の上部に固着さ
れている。

そして２０がロツドロツク装置であり、該ロツ
ドロツク装置２０は、内周側に係合凸部２１ａを
有し、コンロツド２の外周に配置されていて、該
コンロツド２の外周に設けた環状の凹部２ａに前
記凸部２１ａを嵌合することによりコンロツド２
の上下動を阻止するコレツト２１と、このコレツ
トの外周面側を緊締押圧して、前記係合凸部２１
ａを凹部２ａに嵌合させるコレツト押圧機構２２
と、このコレツト押圧機構２２に連結されてい
て、該コレツト押圧機構２２によるコレツト２１
の押圧を解除するコレツト押圧解除機構２３とか
らなつている。

前記コレツト２１は、その内径が前記コンロツ
ド２の直径よりも大径に形成された円筒状の基部
２１ｂと、該基部２１ｂの上部に連結された左右
一対の円弧状のばね板部２１ｃ，２１ｄとからな
つていて、これらばね板部２１ｃ，２１ｄの内周
面対向部に、前記コンロツド２の直径よりも、や
や大き目の離間間隔ｄをもたせた状態で一対の係
合凸部２１ａ，２１ａが形成されている。そして
円筒状の基部２１ｂを前記フランジ６ａの窪部６
ｃに嵌合し、前記基部２１ｂをカラー２４で押
え、該カラー２４をフランジ６ａの雄ネジ６ｂに
螺合したナツト２５で押えることにより、筒体６
の上部で、かつコンロツド２の外周に配置された
状態に取付けられていて、前記ばね板部材２１
ｃ，２１ｄを外周側を押圧すると、これらばね板
部２１ｃ２１ｄは撓んで、その内周面に設けた係
合凸部２１ａ，２１ａがコンロツド２の凹部２ａ
に嵌まり込んでコンロツド２の上下動を阻止する
ようになつている。

またコレツト押圧機構２２は、前記フランジ６
ａに螺合したナツト２５と座金９の間で挟持され
たリンク支持体２２ａと、該リンク支持体２２ａ
に立設されたリンク受部２２ｂと、該リンク受部
２２ｂの上端部にピン２２ｃにより一端部を枢支
された第１リンク杆２２ｄと、該第１リンク杆２
２ｄの他端部にピン２２ｅにより一端部が枢支さ
れた第２リンク杆２２ｆと、該第２リンク杆２２
ｆの他端部下面のスプリング受部２２ｇと前記リ
ンク支持体２２ａの間に弾装されていて、第２リ
ンク杆２２ｆを傾斜状に保つコイルスプリング２
２ｈとからなつている。そして前記第２リンク杆
２２ｆには前記コレツト２１を嵌挿したコレツト
受孔２２ｉが設けられていて、該コレツト受孔２
２ｉは軸方向の中央部が縮径された状態になつて
いて、第２リンク杆２２ｆが傾斜した状態の下で
は孔内周面でコレツト２１のばね板部２１ｃ，２
１ｄの外周側を押圧して係合凸部２１ａをコンロ
ツド２の凹部２ａに嵌合させ、第２リンク杆２２
ｆを略水平状態にするとばね板部２１ｃ，２１ｄ
への押圧を解いて、これらばね板部２１ｃ，２１
ｄを復帰させ、係合凸部２１ａを凹部２ａから離
脱させるようになつている。２２ｊ……２２ｊは
ピン２２ｃ，２２ｅの両端部に取付けられたスナ
ツプリング、２２ｋはは第２リンク杆２２ｆのス
プリング受部２２ｇの上部に設けられたワイヤ受
部である。

またコレツト押圧解除機構２３は、前記ワイヤ
受部２２ｋに嵌合されたワイヤエンド２３ａと、
該ワイヤエンド２３ａにより一端部を第２リンク
杆２２ｆに止着され、他端部は図外の運転席まで
伸びているワイヤケーブル２３ｂと、該ワイヤケ
ーブル２３ｂをスライド可能にガイドするケーブ
ルガイド２３ｃと、前記ワイヤケーブル２３ｂの
運転席側の端部に連結されていて、該ワイヤケー
ブル２３ｂを牽引操作するケーブル操作部２３ｄ
とからなつている。そしてケーブル操作部２３ｄ
でワイヤケーブル２３ｂを牽引すると第２リンク
杆２２ｆが時計方向に回動して略水平状態にな
り、コレツト受孔２２ｉによるコレツト２１のば
ね板部２１ｃ，２１ｄへの押圧を解くようになつ
ている。

なお２６はリンクカバー，２７はリンクカバー
２６をリンク支持体２２ａに取付けているカバー
バンド、２８はリンクカバー２６上部のダストカ
バー受部２６ａにダストカバーバンド２９で取付
けられた上部ダストカバー、３０は上部ダストカ
バー２８と下部ダストカバー１２を連通する連通
パイプである。

次に上記のロツドロツク装置２０の作用につい
て述べる。コレツト押圧解除機構２３のケーブル
操作部２３ｄでワイヤーケーブル２３ｂを牽引し
ない限り、コレツト押圧機構２２の第２リンク杆
２２ｆはコイルスプリング２２ｈのばね力で傾斜
状態に保たれ、コレツト受孔２２ｉの内周面でコ
レツト２１のばね板部２１ｃ，２１ｄの外周面を
押圧して、これらばね板部２１ｃ，２１ｄの内周
面に設けた係合凸部２１ａをコンロツド２の凹部
２ａに嵌合させている。そして該コンロツド２の
上下動を阻止することにより、スタビライザは機
能するので、車体のロール剛性が大となり車両の
旋回性能等が向上する。

またケーブル操作部２３ｄでワイヤーケーブル
２３ｂを牽引すれば第２リンク杆２２ｆはコイル
スプリング２２ｈのばね力に抗して時計方向に回
動し、略水平状態になる。そしてコレツト受孔２
２ｉの内周面によるばね板部２１ｃ，２１ｄへの
押圧を解くので、ばね板部２１ｃ，２１ｄはそれ
自身のばね力で元の位置に復帰し、係合凸部２１
ａがコンロツド２の凹部２ａから離脱する。する
と、該コンロツド２は上下動可能な状態になり、
スタビライザは機能しないので、車体のロール剛
性が小となり車両の直進走行時等の乗心地が向上
する。尚、本実施例ではロツドロツク装置２０
は、両方のコンロツド２に取付けられているが、
ロツドロツク装置２０を一方のコンロツド２に取
付け、他方のコンロツド２はコンロツド支持部材
１に固定される構成としてもよい。

考案の効果 以上説明したように本考案はトーシヨンバーの
少なくとも一端を、車両の車体側又はサスペンシ
ヨン側のコンロツド支持部材に上下動可能に支持
されたコンロツドに連結し、このコンロツドは、
ロツドロツク装置により上下動を阻止されるよう
になつている車両用スタビライザにおいて、前記
ロツドロツク装置は、内周側に係合凸部を有し、
かつコンロツドの外周に配置されていて、該コン
ロツドの周面に設けた凹部に前記凸部を嵌合する
ことによりコンロツドの上下動を阻止するコレツ
トと、このコレツトの外周面側を緊締押圧して、
前記係合凸部を凹部に嵌合させるコレツト押圧機
構と、このコレツト押圧機構に連結されていて、
該コレツト押圧機構によるコレツトの押圧を解除
するコレツト押圧解除機構とから構成されている
ので次に述べるような効果がある。

(1) コレツトを使用し、該コレツトの内周側に設
けた係合凸部をコンロツドの周面に設けた凹部
に嵌合してコンロツドの上下動を阻止するの
で、従来のパワステアリングの作動油圧により
コンロツドの上下動を阻止するものに較べて構
造が簡単で、特に四輪駆動車への適用が容易に
なる。

(2) 油圧シリンダ等を使用しないので油圧シリン
ダのオイル洩れによる車体のロール剛性の低下
等がなくなりロツドロツク装置の信頼性を高め
ることが可能になる。

(3) 油圧シリンダを使用する場合に較べて構造が
簡単であるから車両のばね下重量の増加を低く
抑えることができる。

(4) コレツトによりコンロツドを半径方向から挟
み込んで、コンロツドをロツクするので、コン
ロツドの撓みを無くし、確実にコンロツドをロ
ツクすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用スタビライザの斜視
図、第２図はコレツトを押圧した状態の断面図、
第３図はコレツト押圧機構の平面図、第４図はコ
レツトの押圧を解除した状態の要部の断面図、第
５図はコレツトの斜視図である。 １……コンロツト支持部材、２……コンロツ
ド、２ａ……凹部、３……トーシヨンバー、２０
……ロツドロツク装置、２１……コレツト、２１
ａ……係合凸部、２２……コレツト押圧機構、２
３……コレツト押圧解除機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トーシヨンバーの少なくとも一端を、車両の車
   体側又はサスペンシヨン側のコンロツド支持部材
   に上下動可能に支持されたコンロツドに連結し、
   このコンロツドは、ロツドロツク装置により、上
   下動を阻止されるようになつている車両用スタビ
   ライザにおいて、前記ロツドロツク装置は、内周
   側に係合凸部を有し、かつコンロツドの外周に配
   置されていて、該コンロツドの周面に設けた凹部
   に前記凸部を嵌合することによりコンロツドを半
   径方向から挟むようにして、該コンロツドの上下
   動を阻止するコレツトと、このコレツトの外周面
   側を緊締押圧して、前記係合凸部を凹部に嵌合さ
   せるコレツト押圧機構と、このコレツト押圧機構
   に連結されていて、該コレツト押圧機構によるコ
   レツトの押圧を解除するコレツト押圧解除機構と
   を備えていることを特徴とする車両用スタビライ
   ザ。