JPH0592088U - 自動二輪車の車軸支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車の前輪の着脱を容易にするととも
に、フロントフォークの軽量化を図る。 【構成】 フロントフォーク２の下端部に半割状凹部６
ａを形成した車軸部材６を取付け、この車軸部材６の下
端部には半割状凹部７ａを形成したアクスルホルダ７の
一端部をピン８で揺動自在に軸支し、このアクスルホル
ダ７の一端部にはアクスルホルダ７の開放状態で車軸４
を凹部７ａ側に押圧する板ばね９を設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動二輪車の車軸支持構造に関し、特に前輪の車軸を支持する支持構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動二輪車の前輪の車軸を支持する構造としては、実開平２−１２３４ ９１号公報の第２図に記載されているように、半割状の凹部を形成したフロント フォーク下端部に半割状の凹部を形成したアクスルホルダを回動自在に軸着し、 フロントフォーク下端前部には下方に向かってボルトを植設し、このボルトにナ ットを螺着することによりアクスルホルダを開閉自在に設け、更にアクスルホル ダの長手方向に対して略直立し、前輪の取付け時に前輪車軸と係合する突起を軸 着部近傍に設けたものがある。

【０００３】 この車軸支持構造においては、ナットを外してアクスルホルダを下方に開いた 状態で車体前部を浮せることにより前輪車軸は下方に落ち、フロントフォークか ら外れて前輪を前方へ引き出す。その後、別の前輪をアクスルホルダの凹部に車 軸を嵌合させ、この状態で車体前部を落とすことにより車軸によってアクスルホ ルダの突起が上方に押されるので、アクスルホルダが回動して閉じて、フロント フォーク下端部及びアクスルホルダの凹部に車軸が保持され、ナットをボルトに 螺着してアクスルホルダをフロントフォーク下端部に固定する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述したような従来の車軸支持構造にあっては、車体前部を持 上げた状態で前輪の車軸をアクスルホルダに形成した凹部に嵌合しただけでは、 車軸がアクスルホルダに固定されないので不安定な状態のままであり、この状態 で車体前部を落とすと、アクスルホルダ上面の凹部から車軸が外れるおそれがあ るとともに、アクスルホルダを延設して突起を形成しているので、重量が重くな る。

【０００５】 また、フロントフォーク下端前部に下方に向かってボルトを植設しているので 、アクスルホルダをフロントフォーク下端部に固定する場合には下側からナット を螺着しなければならず、操作性が悪い。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の課題を解決するため、請求項１の考案はアクスルホルダの一端 部に開放状態で車軸を凹部側に押圧する板ばねを設け、請求項２の考案はボルト を上方からスプリングを介してフロントフォーク下端前部に挿通し、アクスルホ ルダの他端部に形成したねじ部に締結する。

【０００７】

【作用】

請求項１の考案では、アクスルホルダを開いた状態で前輪の車軸をアクスルホ ルダの凹部に装着することによって板ばねで車軸が凹部側に押圧されて、車軸が アクスルホルダに仮固定されるので、安定した状態で確実に取付けることができ るとともに、軽量化を図れる。

【０００８】 請求項２の考案では、ボルトをフロントフォーク下端部の上方から挿通してア クスルホルダに締結するようにしたので、操作性が向上する。

【０００９】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。図１は本考案に係る車軸 支持構造を適用した自動二輪車の前輪部の側面図、図２は同前輪部の要部拡大破 断面図、図３は同前輪部の車軸支持状態の要部拡大破断面図、図４は同前輪部の 正面図、図５は図３の要部拡大図である。

【００１０】 車体１の前部には左右一対のフロントフォーク２を設け、これらのフロントフ ォーク２の下端部には前輪３の車軸４を支持している。この前輪３の車軸４の支 持構造は、フロントフォーク２下端部に車軸部材６を取付け、この車軸部材６の 下端部にはアクスルホルダ７の一端部をピン８で揺動自在に軸支している。これ らの車軸部材６の下端部及びアクスルホルダ７の内面側には車軸４が嵌まり込む 半割状の凹部６ａ，７ａを形成している。

【００１１】 そして、アクスルホルダ７の一端部にはアクスルホルダ７の開放状態で車軸４ を凹部７ａ側に押圧する板ばね９を設けている。また、車軸部材６の下端前部の 上面に穿設した孔内にカラー１１を埋設し、このカラー１１を介して上方から孔 内にボルト１２を挿通し、このボルト１２はカラー１１との間に介設したスプリ ング１３で上方に付勢し、またボルト１２の下部にカラー１１で係止されるスト ッパリング１４を嵌着して上方へのボルトの抜け止めを図っている。更にアクス ルホルダ７の他端部にはボルト１２を螺着するナット部材１５を埋設している。

【００１２】 以上のように構成したので、車体１の前部をジャッキアップして持上げた状態 で、図２の矢示Ａ方向から前輪３の車軸４をアクスルホルダ７の凹部７ａに嵌め 込むことによって、車軸４は板ばね９で押圧されてアクスルホルダ７の凹部７ａ に仮固定されるので、この状態でジャッキを降ろすと、図３に示すようにアクス ルホルダ７と車軸部材６の凹部７ａ，６ａ内に車軸４が挟まれる。

【００１３】 そこで、ボルト１２をスプリング１３の付勢力に抗して押し下げ、アクスルホ ルダ７のナット部材１５に螺着することによってアクスルホルダ７と車軸部材６ が固定されて車軸４が挟持される。この場合、車軸４の位置決めは車軸４に設け たフランジ４ａ，４ａにて行う。

【００１４】 このように、アクスルホルダ７に板ばね９を設けることにより車軸４がアクス ルホルダ７の凹部７ａに仮固定されるので、車軸４を安定した状態でアクスルホ ルダ７に保持して固定することができるとともに、板ばね９を用いることによっ て軽量化を図れる。また、ボルト１２は上方から締め付けることができるので、 操作がし易い。

【００１５】 また、図３の状態から車体１の前部をジャッキアップした状態でボルト１２を 外すことによって、自重でアクスルホルダ７が落下して図２に示す状態になり、 ボルト１２はスプリング１３の付勢力で上方に引き上げられて開口側から退避す るので、前輪３を図２の矢示Ｂ方向に引くことにより、前輪３を外すことができ る。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、アクスルホルダの一端部に開放状態で車 軸を凹部側に押圧する板ばねを設けたので、アクスルホルダに車軸を仮固定する ことができて安定した状態で前輪の着脱を行えるとともに、軽量化を図ることが できる。

【００１７】 また、ボルトを上方からスプリングを介してフロントフォーク下端前部に挿通 し、アクスルホルダの他端部に形成したねじ部に締結するようにしたので、ボル トの締付けが容易になって操作性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車軸支持構造を適用した自動二輪
車の前輪部の側面図

【図２】同前輪部の要部拡大破断面図

【図３】同前輪部の車軸支持状態の要部拡大破断面図

【図４】同前輪部の正面図

【図５】図３の要部拡大図

【符号の説明】

１…車体、２…フロントフォーク、３…前輪、４…車
軸、６…車軸部材、７…アクスルホルダ、９…板ばね、
１２…ボルト、１５…ナット部材。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 半割状凹部を形成したフロントフォーク
   下端部に半割状凹部を形成したアクスルホルダの一端部
   を揺動可能に枢支し、このアクスルホルダの他端部を前
   記フロントフォーク下端前部にボルトにて締結して前輪
   の車軸を挟み付けて支持する自動二輪車の車軸支持構造
   において、前記アクスルホルダの一端部には開放状態で
   前記車軸を凹部側に押圧する板ばねを設けたことを特徴
   とする自動二輪車の車軸支持構造。
2. 【請求項２】 半割状凹部を形成したフロントフォーク
   下端部に半割状凹部を形成したアクスルホルダの一端部
   を揺動可能に枢支し、このアクスルホルダの他端部を前
   記フロントフォーク下端前部にボルトにて締結して前輪
   の車軸を挟み付けて支持する自動二輪車の車軸支持構造
   において、前記ボルトは上方からスプリングを介して前
   記フロントフォーク下端前部に挿通し、前記アクスルホ
   ルダの他端部に形成したねじ部に締結することを特徴と
   する自動二輪車の車軸支持構造。