JPH0592355U - 多段式立体駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スクリューシャフト駆動方式であって、３台
以上の車両を格納できる多段式立体駐車装置を実現する
こと。 【構成】 モータユニット１３，１５と動力伝達機構を
床面に配置し、スクリューシャフト６〜９とこれを覆う
支柱２〜５を立てる。又各スクリューシャフトとモータ
ユニットを動力伝達機構を介して結合する。そして第１
の車載台２０は支持部２２を有し、スリューシャフトの
回転により昇降する。第１の車載台２２は昇降力を受け
ると共に、吊下シャフト２７を介して第２の支持部２５
を懸架する。そして第１の車載台２０に車両を格納して
上昇させる。次に第２の車載台２３に他の車両を格納し
て上昇させ、床面に第３の車両を格納する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は複数の車載台を有する多段式立体駐車装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年自動車が普及しているが、その保管設備の整備が立ち遅れている。特に１ 家族や１事業所で複数台の自動車を保有することが多く、限られた土地面積に多 くの自動車を格納できる立体駐車装置の設置が望まれている。

【０００３】 一般家庭又は小規模の事業所単位で利用される駐車場として、２台の車両を格 納する２段式駐車装置がある。この２段式駐車装置の大半は４本又は２本の支柱 を有し、各支柱の上端部からワイヤ又はチェーンを介し、車輪載置用の床板を懸 架して車載台を上下動自在としている。又他の２段式駐車装置として、油圧装置 とリンク機構を用いて車載台を上下動自在としたものもある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような車載台を各支柱の上部から懸架する形式の立体駐車装置は、懸架用 のワイヤ又はチェーンが切断されると車載台が落下する恐れがあり、落下防止の 安全装置や駆動軸の暴走回転を防ぐ安全装置が設けられねばならなかった。この ような安全装置は、立体駐車装置全体の価格に占める割合が少なくはなく、構成 部品の増加と組立工程の複雑化をもたらしている。又油圧装置とリンク機構を用 いた立体駐車装置は、安全性に優れる反面、油圧装置自身の価格が高く、家庭用 の駐車装置としては不向きである。

【０００５】 本考案はこのような問題点に鑑みてなされたものであって、スクリューシャフ ト駆動により各車載台を安全に昇降させる駐車装置であって、３台以上の車両を 格納でき、且つ地上に設置できる多段式立体駐車装置を実現することを目的とす る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本願の請求項１の考案は、駆動用動力源と、ねじ部が形成され、回転自在に垂 直に軸支された複数のスクリューシャフトと、駆動用動力源の動力をスクリュー シャフトに伝えて同時に回転させる動力伝達機構と、各スクリューシャフトを保 持する複数の支柱と、スクリューシャフトと噛合するスクリューナットに連結さ れ、スクリューシャフトの回転により昇降する第１の車載台と、第１の車載台に 固定された軸受に摺動自在に垂直に保持され、軸受に係合する係止部を上端部に 有する吊下シャフトと、吊下シャフトの下端部に固定され、第１の車載台により 吊下げられて昇降する第２の車載台と、を具備することを特徴とするものである 。

【０００７】 本願の請求項６の考案は、駆動用動力源と、ねじ部が形成され、回転自在に垂 直に軸支された複数のスクリューシャフトと、駆動用動力源の動力を各スクリュ ーシャフトに伝えて同時に回転させる動力伝達機構と、各スクリューシャフトを 保持する複数の支柱と、スクリューシャフトと噛合するスクリューナットに連結 され、スクリューシャフトの回転により昇降し、最上部に位置する第１の車載台 と、第Ｌ（Ｌ＝１，２，３・・Ｎ−１，Ｎは段数）の車載台に固定された軸受に 摺動自在に垂直に保持され、軸受に係合する係止部を上端部に有する第Ｌの吊下 シャフトと、第Ｌの吊下シャフトの下端部に固定され、第Ｌの車載台により吊下 げられて昇降すると共に、第Ｌの吊下シャフトを垂直に保持する軸受を有する第 Ｌ＋１の車載台と、を具備することを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

このような特徴を有する本願の請求項１の考案によれば、車両を格納させるに は、第１及び第２の車載台を下降させ、互いに積層した状態にする。次に１台目 の車両を第１の車載台に格納する。駆動用動力源が所定方向に回転すると、その 回転力が動力伝達機構により伝達され、各スクリューシャフトは同方向に回転す る。そうするとスクリューシャフトに噛合したスクリューナットが上昇する。こ のためスクリューナットを含む支持部が持ち上げられ、第１の車載台が上昇する 。次に下方に位置する第２の車載台に２台目の車両を格納する。そして駆動用動 力源を再び動作させると、第１の車載台は更に上昇する。やがて第１の車載台に 固定した軸受に、吊下シャフトの係止部が突き当たり、第２の車載台が持ち上げ られる。第１及び第２の車載台が定位置まで上昇すると、床面に直接３台目の車 両が格納できる状態となる。このように限られた土地に３台の車両が格納される こととなる。

【０００９】 又本願の請求項６の考案によれば、車両を格納させるには、第１〜第Ｎの車載 台を全て下降させ、互いに積層した状態にする。次に１台目の車両を第１の車載 台に格納する。駆動用動力源が所定方向に回転すると、その回転力が動力伝達機 構により伝達され、各スクリューシャフトは同方向に回転する。そうするとスク リューシャフトに噛合したスクリューナットが上昇する。このためスクリューナ ットを含む支持部が持ち上げられ、第１の車載台が上昇する。次に下方に位置す る第２の車載台に２台目の車両を格納する。そして駆動用動力源を再び動作させ ると、第１の車載台は更に上昇する。やがて第１の車載台に固定した軸受に、吊 下シャフトの係止部が付突き当たり、第２の車載台が持ち上げられる。以下同様 にして第Ｌ＋１（Ｌ＝１，２・・Ｎ−１）の車載台に車両を格納し、第Ｌの車載 台の上昇により、第Ｌの吊下シャフトを介して第Ｌ＋１の車載台を持ち上げる。 こうすれば限られた土地に最大Ｎ＋１台の車両が格納されることとなる。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の一実施例について図面を参照しながら説明する。図１は本考案の 一実施例における多段式立体駐車装置１の外観を示す斜視図であり、例えば３段 式の立体駐車装置を示している。図２は多段式立体駐車装置１の昇降機構部を示 す一部切欠き斜視図である。図３はその動力伝達機構を示す下部切欠斜視図であ り、図４は動力伝達機構を示す下部断面図である。

【００１１】 図１において多段式立体駐車装置１には、４組の支柱２〜５と、各支柱の中心 軸に沿ってスクリューシャフト６〜９が設けられている。又図３，図４に示すよ うに各支柱２〜５は、最下端のコーナブロック２ａ〜５ａにより床面に設置され る。

【００１２】 支柱２〜５は断面形状が矩形となるように鋼板を曲げ加工し、その一側面に沿 って溝を設けた筒状部材であり、夫々内向きの面に長手方向のスリットを有して いる。スクリューシャフト６〜９はその長さが多段式立体駐車装置１の高さにほ ぼ等しく、全長に渡って台形のねじが外周に形成されたものである。図３，図４ に示すように多段式立体駐車装置１の前方に位置するスクリューシャフト７，８ の下端部に、スプロケット７ａ，８ａが夫々固定されている。又後方のスクリュ ーシャフト６の下端部にも、２つのスプロケット６ａ，６ｂが固定されている。 又スクリューシャフト９の下端部にも、２つのスプロケット９ａ，９ｂが夫々固 定されている。各スプロケット６ａ〜９ｂはチェーンと噛合して各スクリューシ ャフト６〜９を夫々回転させるギアである。

【００１３】 図３，図４に示すようにスプロケット６ａ，７ａ間、及びスプロケット９ａ， ８ａ間に夫々チェーン１０，１１が張架されている。チェーン１０，１１は、鋼 板まゆ形リンクをピンで接続し、これにブッシュとローラをはめたローラチェー ンである。スクリューシャフト６の後方にモータユニット１３が床面に取付けら れる。モータユニット１３は、スクリューシャフト６の駆動用動力源であり、ギ アボックスとモータにより構成される。ギアボックスの出力軸にスプロケット１ ３ａが取付けられ、スクリューシャフト６のスプロケット６ｂとの間に駆動用の チェーン１４が張架される。同様にスクリューシャフト９の後方にも、図４に示 すようにモータユニット１５が床面に取付けられる。モータユニット１５は、ス クリューシャフト９の駆動用動力源であり、モータユニット１３と同一のギアボ ックスとモータにより構成され、モータユニット１３と同期して回転する。又ギ アボックスの出力軸にスプロケット１５ａが取付けられ、スクリューシャフト９ のスプロケット９ｂとの間に駆動用のチェーン１６が張架される。

【００１４】 さて各支柱２〜５は床面にコーナブロック２ａ〜５ａにより固定されている。 コーナブロック２ａ〜５ａは、スクリューシャフト６〜９を回転自在に保持する ためのスラスト軸受及びラジアル軸受（図示せず）と、床面に固定される基礎板 とを有している。コーナブロック２ａ〜５ａは、基礎板を介し立設したアンカー ボルトにより床面に固定される。特に後方のコーナブロック２ａ，５ａは床面に ボルトとナットで最初に固定される。次に前方のコーナブロック３ａ，４ａの基 礎板には長穴３ｂ，４ｂが設けられ、床面に対して前後に基礎板を微動調節しな がらアンカーボルトとナットで固定する。即ち長穴３ｂ，４ｂは、チェーン１０ ，１１のテンションを調節するための取付穴である。チェーン１０，１１には夫 々チェーンカバー１０ａ，１１ａ（一部図示せず）が取付けられる。

【００１５】 次に多段式立体駐車装置１の車載台及びその昇降機構について図１，図２を用 いて説明する。第１の車載台２０は後述の支持部を介し４つのスクリューシャフ ト６〜９に昇降自在に取付けられた最上段の車載台である。又第２の車載台２３ は、第１の車載台２０より下方に位置する車載台である。第１及び第２の車載台 ２０，２３は少なくとも車両の各車輪を載置できる床板を有するパレットである 。これらの車載台２０，２３は、後述するように互いに積層できる形状に構成さ れている。

【００１６】 第１の車載台２０は、前後に設けた第１のフレーム２１によって左右の床板２ ０ａ，２０ｂが固定された構造となっている。第１のフレーム２１は、後述する ようにスクリューシャフト６〜９に昇降自在に係合する第１の支持部２２により 溶接又はボルト締めで連結されている。左右の床板２０ａ，２０ｂは、しま鋼板 をその断面がトレー状となるよう曲げ加工をしたもので、その後部に図示のよう に車両のタイヤ移動の抵抗となる鞍部が設けられている。

【００１７】 第２の車載台２３も左右の床板２３ａ，２３ｂを有し、前後に設けた第２フレ ーム２４により固定されている。床板２３ａ，２３ｂも、しま鋼板をその断面が トレー状となるよう曲げ加工をしたもので、その溝幅は第１の車載台２０の床板 ２０ａ、２０ｂより広くなるよう構成される。又車両の進入側には台形状の踏板 ２３ｃ，２３ｄが設けられている。第２のフレーム２４は、後述するように四隅 に第２の支持部２５が取付けられる。又第２の車載台２３は４本の吊下シャフト ２７により第１の車載台２０より吊下げられる。

【００１８】 図５は支持部２２，２５の構成を示す縦断面図，図６（ａ），（ｂ）は夫々支 持部２２，２５の構成を示す横断面図である。ここではスクリューシャフト７と 連結される支持部について示すが、他の３隅の支持部についても同様である。さ て図２及び図５，図６（ａ）に示すように、支持部２２はスクリューナット２２ ａ，ガイド板２２ｂ，アングル２２ｃ，アングル取付板２２ｄにより構成される 。スクリューナット２２ａはスクリューシャフト７と噛合する軸受であり、円筒 形の部材の内面に形成された雌ねじと、円筒部の上端位置に一体に形成されたフ ランジを有している。このフランジの上面にはボルトを介してガイド板２２ｂが 固定される。ガイド板２２ｂは板状の部材であり、耐摩耗性と剛性を有する樹脂 で形成され、その中心に開口部を有するものである。ガイド板２２ｂは図５，図 ６（ａ）に示すように支柱３の内部を上下方向に摺動し、支持部２２全体を案内 するものである。

【００１９】 次にガイド板２２ｂ上にアングル取付板２２ｄが固定される。アングル取付板 ２２ｄは矩形の鋼板であり、その中心にスクリューシャフト７を通す開口部を有 している。又アングル２２ｃはアングル取付板２２ｄとフレーム２１とを連結す る支持部品であり、その形状は厚肉の鋼材がクランク状に加工されたものとなっ ている。尚アングル取付板２２ｄとアングル２２ｃは鋳造により一体に形成され たものでもよく、少なくとも第１及び第２の車載台２０，２３に積載される車輪 荷重に耐える剛性のものでなければならない。このような支持部２２は、第１の 車載台２０において、各スクリューシャフト６〜９に対応して４組設けられてい る。

【００２０】 次に図２，図６（ａ）に示すように、フレーム２１は断面形状が矩形の中実鋼 材であり、車載台２０の床板２０ａ，２０ｂの前端部及び後端部を例えば溶接で 固定すると共に、左右のアングル２２ｃと連結される。アングル２２ｃの側面に 軸受２６が取付けられている。軸受２６はその中心軸が垂直となる円筒状の摺動 軸受であり、吊下シャフト２７が挿入される。吊下シャフト２７は円柱状の鋼材 であり、第２の車載台２３上に第１の車載台２０の底面より所定の間隔を保って 車両を格納するに必要な長さを有するものである。吊下シャフト２７の両端部は 雄ねじが形成されている。軸受２６は吊下シャフト２７の上端部に設けた係止ナ ット２７ａと係合し、第２の車載台２３を吊下げる働きをするものである。この ように構成された軸受２６及び吊下シャフト２７は、第１の車載台２０の各支持 部２２に設けられる。

【００２１】 次に第２の車載台２３を保持する支持部２５について図２，図５，図６（ｂ） を用いて説明する。支持部２５は支持部２２と異なり、スクリューナットはなく 、ガイド板２５ｂ，アングル２５ｃ，アングル取付板２５ｄにより構成される。 ガイド板２５ｂ，アングル取付板２５ｄは支持部２２のものと同一である。一方 、アングル２５ｃはアングル２２ｃとその形状が異なる。即ちアングル２５ｃは その中心線に沿う断面形状がクランク形であるが、フレーム２４と結合する部分 に、フレーム２４と同一幅を有するＬ形の保持部が形成されている。尚アングル 取付板２５ｄとアングル２５ｃは、支持部２２の場合と同様、鋳造により一体に 加工したものでもよい。

【００２２】 図６（ｂ）に示すように、フレーム２４には断面がコの字状の溝２４ａとフレ ア２４ｂが形成される。フレーム２４は鋼板を曲げ加工したもので、フレア２４ ｂは第２の車載台２３の床板２３ａ，２３ｂ及び踏板２３ｃ，２３ｄの縁部と当 接する耳状の部分である。床板２３ａ，２３ｂの前の縁部は、図６（ｂ）に示す ように内側のフレア２４ｂにより固定される。又、踏板２３ｃ，２３ｄは、フレ ーム２４の外側のフレア２４ｂに固定される。一方、第１の支持部２２のアング ル２２ｃの垂直部分は、第２の支持部２５のアングル２５ｃより多段式立体駐車 装置１のセンタライン側に突出している。

【００２３】 次に図２，図６に示すように、アングル２５ｃの側面に軸受２６と同軸に軸受 ２８が固定される。軸受２８はその中心軸が垂直となる円筒状の軸受であり、軸 受２６と異なり、吊下シャフト２７を軸支して固定する。又軸受２８は、吊下シ ャフト２７の下端部に取付けた２組の係止ナット２７ｂで鋏持され、吊下シャフ ト２７は軸受２８を介して支持部２５を上方に支持する。尚このような構成の軸 受２８は、第２の車載台２３の夫々の支持部２５に設けられる。

【００２４】 尚、支柱２〜５は、図２の２点鎖線で示すようにその断面形状が角筒状となる よう鋼板が曲げ加工されたものであるが、幅の狭いスリット２ｃ〜５ｃを有して いる。図６で示すように例えばスリット３ｃは、アングル２２ｃ，２５ｃが上下 に移動できる程度の幅を有するもので、人が直接スクリューシャフト６〜９や支 持部２２，２５の構成部品に触れないようにしたものである。

【００２５】 車幅や車軸間寸法の異なる多段式立体駐車装置１を組立てるには、図４に示す ようにコーナブロック２ａ〜５ａを夫々床面に対し夫々特定の位置で固定すれば よい。尚モータユニット１３，１５は図４に示す位置に限定されるものではなく 、４本のスクリューシャフト６〜９のいずれか２組に近接する位置に取付ければ よい。又図１に示すように格納すべき車両の高さに応じて、支柱５の側面にリミ ットスイッチ２８ａ〜２８ｃが、床面から上方にこの順序に取付けられる。更に 支柱４の側面に昇降スイッチ２９が取付けられる。昇降スイッチ２９は、上昇ボ タンと下降ボタンを有し、モータユニット１３，１５の電源の開閉と回転方向を 指示するスイッチである。

【００２６】 このように構成された多段式立体駐車装置１の動作について説明する。今仮に 図２に示すように、第２の車載台２３はそのフレーム２４が床面近くまで下降し ているとし、第１の車載台２０は上方に静止しているとする。この場合第１の車 載台２０を下降させるには、昇降スイッチ２９の下降ボタンを操作する。そうす るとモータユニット１３，１５は同方向に同期回転し、図４に示すようにスプロ ケット１３ａ，１５ａの回転力がチェーン１４，１６を介してスクリューシャフ ト６，９のスプロケット６ｂ，９ｂに伝達される。

【００２７】 そうするとスリューシャフト６，９が回転し、その回転力が夫々チェーン１０ ，１１を介し前方のスクリューシャフト７，８のスプロケット７ａ，８ａに伝達 される。このため４本のスクリューシャフト６〜９は同方向に回転し、第１の支 持部２２のスクリューナット２２ａが４組とも同時に下降する。このため第１の 車載台２０が下降する。この場合、吊下シャフト２７は第２の車載台２３と共に 静止しており、軸受２６は吊下シャフト２７と摺動して下降する。やがて、フレ ーム２１及び支持部２２は、第２の車載台２３のフレーム２４の溝２４ａに収納 される。又第１の車載台２０の床板２０ａ，２０ｂも、第２の車載台の床板２３ ａ，２３ｂに収納される。このため第１の車載台２０が第２の車載台２３に積層 した状態となる。

【００２８】 さて図７，図８は３段式立体駐車装置１ａに複数の車両が入出庫する状況を示 した説明図である。図７（ａ）は、前述したように第１の車載台２０が第２の車 載台２３と積層し、互いに密着した状態を示している。この場合、第１の車載台 ２０の床板２０ａ，２０ｂが床面から高くならず、踏板２０ｃ，２０ｄを経て容 易に車両を格納できる。

【００２９】 図７（ａ）に示すように３段式立体駐車装置１ａが空車の場合、第１及び第２ の車載台２０，２３は共に床面まで降下しているので、もし必要であれは、この ３段式立体駐車装置の更に奥に設けた他の立体駐車装置に、第１の車載台２０を 経由して車両を進入させることができる。

【００３０】 次に第１の車載台２０に一台目の車両を格納する。そして昇降スイッチ２９の 上昇ボタンを操作すると、モータユニット１３，１５が上昇方向に回転し、図７ （ｂ）に示すように第１の車載台２０がスクリューシャフトの回転により上昇す る。やがてリミットスイッチ２８ｂが動作し、モータユニット１３，１５が停止 する。そうすると図７（ｃ）に示すように第２の車載台２３に２台目の車両を格 納できる状態となる。

【００３１】 次に図８（ａ）に示すように２番目の車両を第２の車載台２３に格納する。そ して昇降スイッチ２９を再び操作すると、図８（ｂ）に示すように第１の車載台 ２０が更に上昇を始める。そうすると図２において支持部２２の軸受２６が係止 ナット２７ａに突き当たる。更に各スクリューシャフト６〜９の回転により第１ の車載台２０が上昇すると、第２の車載台２３が吊下シャフト２７により吊下げ られて上昇する。このとき第２の車載台２３は、第２の支持部２５のガイド板２ ５ｂが支柱２〜５の内面と摺動しているので、前後左右に振動することなく上昇 する。やがて、支柱最上部に設けたリミットスイッチ２８ｃが動作し、モータユ ニット１３，１５が停止する。

【００３２】 更に３台目の車両を格納させるには図８（ｃ）に示すように床面に直接車両を 入庫すればよい。又各車両を出庫させるには図７，図８に示すような手順を逆に して車両を搬出する。

【００３３】 尚このような多段式立体駐車装置１を縦列に配置すると、更に多くの車両を格 納することができる。即ち車両が格納された第１又は第２の車載台２０，２３を 図７（ｃ），図８（ｃ）に示すような状態まで上昇させ、これより後方に設けら れた他の多段式立体駐車装置１に、前方の立体駐車装置１の床面を通過すること により多くの車両を入出庫できる。

【００３４】 又本実施例は２つの車載台２０，２３を設け、３台の車両を格納できるように したが、４台以上の車両を格納することもできる。この場合には最上部に位置す る第１の車載台にスクリューナットを有する支持部２２と同様の支持部を設け、 これより下方に位置する第２，第３・・・第Ｎの車載台には支持部２５と同様の 支持部を設ける。そして他の吊下シャフトを用いて第２以下の車載台を懸架する ようにする。このような連結機構を用いると、４台以上の車両を格納することが できる。

【００３５】 例えば、このような構成を用いて５段式の立体駐車装置を実現するには、上部 から下方に向かい順次第１，第２，第３，第４の車載台を設ける。第１の車載台 の支持部にはスクリューナットを取付ける。又、第１の車載台は第１の吊下シャ フトを介し第２の車載台を懸架する。同様にして第２の車載台にも図２に示す支 持部２２と同様の軸受を設ける。そして第３の車載台にもそのアングルに軸受を 設け、第２の吊下シャフトを固定すれば、第２の車載台は第３の車載台を懸架す ることができる。以下同様にして第３の車載台は第４の車載台を懸架する。各車 載台の床板を上方から下方の車載台の順にその幅を広くするように構成すれば、 第１〜第４の車載台が床面で積層できる状態になる。尚各床板を保持するフレー ムについても順次その断面形状を変更しなければならない。

【００３６】 更にこのような多段式立体駐車装置は、スクリューシャフト及び支柱を夫々独 立したコーナブロックを介して床面に固定するよう構成しているので、車幅や車 軸間寸法に合わせて任意の大きさの車載台を搭載できる立体駐車装置が実現でき る。又、各支柱が立体駐車装置の設置面の各４隅に固定されるので、地震や不意 の車両の衝突等による振動を受けても、立体駐車装置が転倒する恐れがない。

【００３７】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように本考案によれば、上部に位置する第１の車載台が、 吊下シャフトを介し下部に位置する車載台を懸架するような構成にしているので 、３台以上の車両を格納することができる。このような多段式立体駐車装置が地 上に設置されても、各車両を順次入出庫することができる。又この多段式立体駐 車装置は、第１の車載台より若干大きな床面に設置できるので、土地面積に対し 実効床面積が広く取れるという優れた効果が得られる。同一家族又は同一事業所 に設置すれば、管理が容易となり、各車両の使用頻度に基づいてその格納場所を 指定しておけば、取り扱いの支障が少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における多段式立体駐車装置
の外観を示す斜視図である。

【図２】本実施例の多段式立体駐車装置における車載台
の昇降機構を示す斜視図である。

【図３】本実施例の多段式立体駐車装置の動力伝達機構
を示す下部切欠き斜視図である。

【図４】本実施例の多段式立体駐車装置の動力伝達機構
を示す下部断面図である。

【図５】本実施例の多段式立体駐車装置における車載台
の昇降機構を示す縦断面図である。

【図６】本実施例の多段式立体駐車装置における車載台
の昇降機構を示す横断面図である。

【図７】本実施例の多段式立体駐車装置における車両の
入出庫状態を示す説明図（その１）である。

【図８】本実施例の多段式立体駐車装置における車両の
入出庫状態を示す説明図（その２）である。

【符号の説明】

１ 多段式立体駐車装置 ２〜５ 支柱 ２ａ〜５ａ コーナブロック ２ｃ〜５ｃ スリット ６〜９ スクリューシャフト ６ａ，６ｂ，６ｃ，７ａ，８ａ，９ａ，９ｂ スプロケ
ット １０，１１ チェーン １３ １５ モータユニット ２０ 第１の車載台 ２３ 第２の車載台 ２０ａ，２０ｂ，２３ａ，２３ｂ 床板 ２１，２４ フレーム ２２，２５ 支持部 ２２ａ スクリューナット ２２ｂ，２５ｂ ガイド板 ２２ｄ，２５ｄ アングル取付板 ２２ｃ，２５ｃ アングル ２４ａ 溝 ２４ｂ フレア ２６，２８ 軸受 ２７ 吊下シャフト ２７ａ，２７ｂ 係止ナット ２８ａ〜２８ｃ リミットスイッチ ２９ 昇降スイッチ

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動用動力源と、 ねじ部が形成され、回転自在に垂直に軸支された複数の
   スクリューシャフトと、 前記駆動用動力源の動力を前記スクリューシャフトに伝
   えて同時に回転させる動力伝達機構と、 前記各スクリューシャフトを保持する複数の支柱と、 前記スクリューシャフトと噛合するスクリューナットに
   連結され、前記スクリューシャフトの回転により昇降す
   る第１の車載台と、 前記第１の車載台に固定された軸受に摺動自在に垂直に
   保持され、前記軸受に係合する係止部を上端部に有する
   吊下シャフトと、 前記吊下シャフトの下端部に固定され、前記第１の車載
   台により吊下げられて昇降する第２の車載台と、を具備
   することを特徴とする多段式立体駐車装置。
2. 【請求項２】 前記支柱は、 前記各スクリューシャフトを被う筒状部材であって、相
   向い合う側面の長手方向にスリットが形成されるもので
   あることを特徴とする請求項１記載の多段式立体駐車装
   置。
3. 【請求項３】 前記第１の車載台は、 第１のフレームと、 前記第１のフレームに固定され、車両を搭載する床板
   と、 前記スクリューシャフトと噛合するスクリューナット、
   前記スクリューナットに固定されて前記各支柱の内部側
   面に摺動自在に保持されるガイド板、前記ガイド板に保
   持されると共に、前記各支柱のスリットを貫いて前記第
   １のフレームを端部で固定するアングル、を含む複数の
   第１の支持部と、を有することを特徴とする請求項２記
   載の多段式立体駐車装置。
4. 【請求項４】 前記第２の車載台は、 第２のフレームと、 前記第２のフレームに固定され、車両を搭載する床板
   と、 前記スクリューシャフトが貫通する開口を有し、前記各
   支柱の内部に摺動自在に保持されるガイド板、前記ガイ
   ド板に保持されると共に、前記各支柱のスリットを貫い
   て前記第２のフレームを端部で固定するアングル、を含
   む複数の第２の支持部と、を有することを特徴とする請
   求項２記載の多段式立体駐車装置。
5. 【請求項５】 前記第２のフレームは、 前記左右の第２の支持部に固定され、前記第１の車載台
   のフレームを収納する断面形状が凹状の溝と、 前記第２の車載台の床板縁部を固定する耳状のフレア
   と、を含むものであることを特徴とする請求項４記載の
   多段式立体駐車装置。
6. 【請求項６】 駆動用動力源と、 ねじ部が形成され、回転自在に垂直に軸支された複数の
   スクリューシャフトと、 前記駆動用動力源の動力を前記各スクリューシャフトに
   伝えて同時に回転させる動力伝達機構と、 前記各スクリューシャフトを保持する複数の支柱と、 前記スクリューシャフトと噛合するスクリューナットに
   連結され、前記スクリューシャフトの回転により昇降
   し、最上部に位置する第１の車載台と、 第Ｌ（Ｌ＝１，２，３・・Ｎ−１，Ｎは段数）の車載台
   に固定された軸受に摺動自在に垂直に保持され、前記軸
   受に係合する係止部を上端部に有する第Ｌの吊下シャフ
   トと、 前記第Ｌの吊下シャフトの下端部に固定され、第Ｌの車
   載台により吊下げられて昇降すると共に、第Ｌの吊下シ
   ャフトを垂直に保持する軸受を有する第Ｌ＋１の車載台
   と、を具備することを特徴とする多段式立体駐車装置。