JPH0592372U - 車両のリフトゲートロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両のリフトゲートを閉状態を維持させるべく
拘束するとともに、リフトゲートが開状態から閉状態に
される際には、リフトゲートに下降回動を生じさせる操
作力を優れた操作性をもって容易かつ確実に与えられる
ものとなす。 【構成】一端縁部（１３）がヒンジ部材（１４）を介し
て車体（１０）に連結されたリフトゲート（１２）の他
端縁部（２１）に取り付けられ、リフトゲート（１２）
が閉状態をとるものとされるとき、車体（１０）に設け
られたストライカ部材（２０）に係合するラッチ機構
（３０）と、ラッチ機構（３０）と一体的に形成されて
リフトゲート（１２）における他端縁部（２１）の末端
部分側に向いた端部（３１Ａ）を有したものとされ、リ
フトゲート（１２）が閉状態をとるものとされる際に、
リフトゲート（１２）を下降回動させるための操作力が
作用せしめられる状態を選択的にとる突出部（３１）と
を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、一端がヒンジ部材を介して車両の車体に連結され、車体に対する開 閉がヒンジ部材を支軸部とする昇降回動によって行われるリフトゲートを、車体 に対する閉状態を維持させるべく拘束する（ロックを行う）車両のリフトゲート ロック構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車体における後部等に設けられ、一端縁部がヒンジ部材を介して車体に連結さ れて、車体に対する開閉がヒンジ部材を支軸部とする昇降回動によって行われる リフトゲートを備えた車両が多々実用に供されている。このような車両に備えら れるリフトゲートにあっては、例えば、車体にヒンジ部材を介して連結された一 端縁部に対向する他端縁部を車体から離隔させるべく上昇回動せしめられて、車 体に対する開状態がとられた状態から、他端縁部を車体に近接させるべく下降回 動せしめられて、車体に対する閉状態がとられる状態に移行せしめられる際には 、人手によって下降回動させるための操作力が与えられることが多い。

【０００３】 それゆえ、車両に備えられるリフトゲートにあっては、人手により下降回動さ せるための操作力を与える動作を、塵埃，泥水等が付着して汚れた状態におかれ 易いアウタパネルに接触することなく行えるように、インナパネル側に手掛用の 凹部あるいは把手が設けられる構造をとるものとされることが提案されている。 このような、インナパネル側に手掛用の凹部あるいは把手が設けられたリフトゲ ートにあっては、その外方側に位置した操作者の手指がインナパネル側の手掛用 の凹部あるいは把手に掛けられて引き降ろされることにより、下降回動せしめら れるための操作力が与えられる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来から提案されているインナパネル側に手掛用の凹部あるい は把手が設けられたリフトゲートに関しては、その外方側に位置した操作者の手 指がインナパネル側の手掛用の凹部あるいは把手に掛けられるにあたり、操作者 の上肢が、所謂、逆手の状態とされることになって、リフトゲートを引き降ろす 操作が行い難いものとされるという操作性に絡む問題がある。また、インナパネ ル側に設けられた手掛用の凹部あるいは把手が、リフトゲートの見栄えを低下さ せることになるという、視覚的な美観に関わる問題もある。

【０００５】 斯かる点に鑑み、本考案は、一端縁部がヒンジ部材を介して車両の車体に連結 され、車体に対する開閉がヒンジ部材を支軸部とする昇降回動によって行われる リフトゲートに設けられ、リフトゲートが車体に対する閉状態をとるときには、 リフトゲートをその閉状態を維持させるべく拘束するとともに、リフトゲートが 車体に対する開状態から閉状態に移行せしめられる際には、リフトゲートに対し て、その下降回動を生じさせる操作力を、優れた操作性をもって容易かつ確実に 与えることができることになり、しかも、リフトゲートの美観を損なう虞がない ものとされる、車両のリフトゲートロック構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成すべく、本考案に係る車両のリフトゲートロック構造の第１ の態様は、一端縁部がヒンジ部材を介して車両の車体に連結されたリフトゲート における、その一端縁部に対向する他端縁部の略中央部分に取り付けられ、リフ トゲートが車体に対して閉状態をとるものとされるとき、車体に設けられたスト ライカ部材に係合してリフトゲートを拘束するラッチ機構と、ラッチ機構と一体 的に形成されてリフトゲートにおける他端縁部の末端部分側に向いた端部を有し たものとされ、リフトゲートが車体に対して閉状態をとるものとされるべくヒン ジ部材を支軸部として回動せしめられる際に、リフトゲートを回動させるための 操作力が作用せしめられる状態を選択的にとる被操作部と、を備えて構成される 。

【０００７】 また、本考案に係る車両のリフトゲートロック構造の第２の態様は、一端縁部 がヒンジ部材を介して車両の車体に連結されたリフトゲートにおける、その一端 縁部に対向する他端縁部の略中央部分に取り付けられ、リフトゲートが車体に対 して閉状態をとるものとされるとき、車体に設けられたストライカ部材に係合し てリフトゲートを拘束するラッチ機構と、ラッチ機構を覆って配されて、リフト ゲートにおける他端縁部にラッチ機構に伴って取り付けられるラッチ機構カバー 部とラッチ機構カバー部と一体的に形成されてリフトゲートにおける他端縁部の 末端部分側に向いた端部を有したものとされ、リフトゲートが車体に対して閉状 態をとるものとされるべく、ヒンジ部材を支軸部として回動せしめられる際、リ フトゲートを回動させるための操作力が作用せしめられる状態を選択的にとる被 操作部と、を備えて構成される。

【０００８】

【作用】

上述の如くに構成される本考案に係る車両のリフトゲートロック構造にあって は、リフトゲートが車体に対して閉状態をとるものとされるときには、リフトゲ ートにおける他端縁部の略中央部分に取り付けられたラッチ機構が、車体に設け られたストライカ部材に係合して、リフトゲートを閉状態に維持すべく拘束し、 また、リフトゲートが車体に対して開状態をとる状態から閉状態をとる状態に移 行せしめられるときには、ラッチ機構、あるいは、リフトゲートにおける他端縁 部にラッチ機構に伴って取り付けられてラッチ機構を覆うラッチ機構カバーと一 体的に形成された被操作部に、リフトゲートをそれに閉状態をとらせるべく回動 させるための操作力が作用せしめられる状態が選択的にとられ、それにより、リ フトゲートが閉状態とされる。その際、被操作部は、ラッチ機構あるいはラッチ 機構カバーから伸びて、リフトゲートにおける他端縁部の末端部分側に向いた端 部を有したものとされているので、リフトゲートに閉状態をとらせるべく回動さ せるための操作力を被操作部に作用させる操作が、優れた操作性のもとに容易か つ確実に行われる。

【０００９】 このようにして、本考案に係る車両のリフトゲートロック構造によれば、ラッ チ機構によるリフトゲートを閉状態に維持すべく拘束する動作が確実に行われる とともに、ラッチ機構あるいはラッチ機構カバーと一体的に形成された被操作部 に対して、リフトゲートをそれに閉状態をとらせるべく回動させるための操作力 を作用させる操作が、優れた操作性のもとに行われることになる。さらに、ラッ チ機構及びそれと一体的に形成された被操作部は、リフトゲートの外観を損なう 虞がないものとされる。

【００１０】

【実施例】

図５は、本考案に係る車両のリフトゲートロック構造の一例が適用されたリフ トゲートを車体後部に備えた車両を示す。図５に示される車両の車体１０の後部 には、内部に設けられたトランクスペース１１に通じる開口部が形成されており 、この開口部が本考案に係る車両のリフトゲートロック構造の一例が適用された リフトゲート１２によって開閉される。

【００１１】 リフトゲート１２は、その一端縁部１３が車体１０に一対のヒンジ部材１４を 介して連結されており、また、その左右両側縁部１５Ｌ及び１５Ｒの夫々が車体 １０に回動可能に取り付けられたステーダンパ１６によって支持されていて、そ の全体が、ヒンジ部材１４を支軸部とし、一対のステーダンパ１６の作用を伴っ て昇降回動し得るものとされている。そして、リフトゲート１２は、車体１０の 後部に形成された開口部を開放する開状態（図５に示される状態）とその開口部 を閉塞する閉状態とをとり、開状態から下降回動せしめられることによって閉状 態とされ、また、閉状態から上昇回動せしめられることによって開状態とされる 。

【００１２】 車体１０の後部に形成された開口部の後端部は、車体１０のリヤエンドパネル １７を含む車体構成部１８の上端部によって形成されて、リヤバンパー１９の上 部側に位置せしめられており、車体構成部１８の上端部における左右中央部には 、リフトゲートロック用のストライカ部材２０が固定されている。また、リフト ゲート１２の一端縁部１３に対向する他端縁部２１には、その左右中央部にラッ チ部２５が固着されている。このラッチ部２５は、リフトゲート１２が車体１０ に対して閉状態をとるものとされるとき、ストライカ部材２０に係合してリフト ゲート１２を閉状態に維持すべく拘束するラッチ機構３０をもって構成されてお り、車両のリフトゲートロック構造の一例を成している。

【００１３】 ラッチ部２５及びリフトゲート１２の他端縁部２１におけるラッチ部２５が取 り付けられた部分の断面は、図１において拡大表示されている。図１に示される 如く、リフトゲート１２の他端縁部２１はアウタパネル２６とインナパネル２７ とによって構成されており、その左右中央部においてインナパネル２７に設けら れた部材取付用平坦部２７Ａに、ラッチ部２５を構成するラッチ機構３０がボル ト２９によって取り付けられている。

【００１４】 ラッチ機構３０は、図２に示される如く、インナパネル２７に設けられた部材 取付用平坦部２７Ａに当接せしめられる基部３０Ａを有しており、この基部３０ Ａは、平板状に形成されて各々にボルト２９が挿通せしめられる一対のボルト挿 通孔３０Ｂが設けられたものとされている。そして、ラッチ機構３０の基部３０ Ａには、それと一体的に形成された突出部３１が設けられている。突出部３１は 、ラッチ機構３０の基部３０Ａから屈曲して伸び、リフトゲート１２の他端縁部 ２１における末端部分２１Ａ側に向いた端部３１Ａを有しており、この端部３１ Ａは合成樹脂材料等により形成された保護カバー部材３２によって覆われたもの とされている。このようにしてラッチ機構３０の基部３０Ａから屈曲して伸びる 突出部３１は、図１に示される如く、インナパネル２７に設けられた部材取付用 平坦部２７Ａとの間に空隙部３３を形成しており、斯かる空隙部３３は、人の手 指が入り得る寸法を有したものとされる。

【００１５】 ラッチ機構３０にその基部３０Ａと一体的に形成されて設けられた突出部３１ は、リフトゲート１２が、車体１０に対して開状態をとるものとされた状態から 閉状態とされるべく下降回動せしめられるにあたり、リフトゲート１２を下降回 動させるための操作力が作用せしめられる被操作部としての役割を果たす。即ち 、車体１０に対して開状態にあるリフトゲート１２を閉状態とすべく操作しよう とする操作者が、リフトゲート１２の外方側に位置して、その手指をラッチ機構 ３０の基部３０Ａから伸びる突出部３１がインナパネル２７に設けられた部材取 付用平坦部２７Ａとの間に形成する空隙部３３に挿入して突出部３１に掛け、突 出部３１を押し下げることにより、突出部３１にリフトゲート１２を下降回動さ せるための操作力を作用させる操作が行われるのである。

【００１６】 このようにして、車体１０に対して開状態をとるものとされたリフトゲート１ ２が閉状態とされるにあたって利用される被操作部を形成する突出部３１は、リ フトゲート１２の他端縁部２１を形成するインナパネル２７に設けられた部材取 付用平坦部２７Ａに取り付けられたラッチ機構３０から屈曲して伸び、インナパ ネル２７に設けられた部材取付用平坦部２７Ａとの間に空隙部３３を形成すると ともに、リフトゲート１２の他端縁部２１における末端部分２１Ａ側に向いた端 部３１を有するものとされているので、リフトゲート１２を操作しようとする操 作者が、リフトゲート１２の外方側の位置から、突出部３１を目視しつつ、その 上肢が、所謂、順手とされる状態をもって、突出部３１にリフトゲート１２を下 降回動させるための操作力を作用させる操作を行うことができるものとされる。 従って、操作者は、突出部３１にリフトゲート１２を下降回動させるための操作 力を作用させる操作を、優れた操作性のもとに、容易かつ確実に行うことができ る事になる。さらに、突出部３１は、ラッチ機構３０と一体的に形成されている ので、それによりリフトゲート１２の美観が損なわれる虞はない。

【００１７】 図３及び図４は、本考案に係る車両のリフトゲートロック構造の他の例を示す 。この例は、図５に示される車両の車体１０に備えられたリフトゲート１２にお ける他端縁部２１に、ラッチ部２５に代えて固着されるラッチ部３５をもって構 成され、図３には、ラッチ部３５及びリフトゲート１２の他端縁部２１における ラッチ部３５が取り付けられた部分の断面が拡大表示されている。

【００１８】 図３に示される如く、アウタパネル２６とインナパネル２７とによって構成さ れたリフトゲート１２の他端縁部２１の左右中央部において、インナパネル２７ に設けられた部材取付用平坦部２７Ａに、ラッチ部３５を構成するラッチ機構３ ６及びラッチ機構３６を全体的に覆うラッチ機構カバー３７がボルト３８によっ て取り付けられている。ラッチ機構３６は、リフトゲート１２が車体１０に対し て閉状態をとるものとされるとき、車体１０のリヤエンドパネル１７を含む車体 構成部１８の上端部における左右中央部に固着されたリフトゲートロック用のス トライカ部材２０に係合して、リフトゲート１２を閉状態に維持すべく拘束する 。

【００１９】 図４に示される如く、ラッチ機構３６は、インナパネル２７に設けられた部材 取付用平坦部２７Ａに当接せしめられる基部３６Ａを有しており、この基部３６ Ａは、平板状に形成されて各々にボルト３８が挿通せしめられる一対のボルト挿 通孔３６Ｂが設けられたものとされている。また、ラッチ機構カバー３７は、ラ ッチ機構３６にその外部側から嵌合してラッチ機構３６の全体を覆う形状をとる ものとされており、ラッチ機構３６が有する基部３６Ａに当接せしめられる基部 カバー部３７Ａを有しており、この基部カバー部３７Ａは、平板状に形成されて 各々にボルト３８の頭部が位置せしめられる一対のボルト挿通孔３７Ｂが設けら れたものとされている。

【００２０】 ラッチ機構カバー３７の基部カバー部３７Ａには、それと一体的に形成された 屈曲部４０が設けられている。屈曲部４０は、ラッチ機構カバー３７の基部カバ ー部３７Ａから突出して、リフトゲート１２の他端縁部２１における末端部分２ １Ａ側に向いた端部４０Ａを有しており、さらに、屈曲部４０は、図３に示され る如く、インナパネル２７に設けられた部材取付用平坦部２７Ａとの間に空隙部 ４２を形成していて、斯かる空隙部４２は、人の手指が入り得る寸法を有したも のとされる。また、ラッチ機構カバー３７は、全体が、例えば、合成樹脂材によ って形成され、基部カバー部３７Ａ及び屈曲部４０には、鋼板部材４４が補強部 材として埋め込まれている。鋼板部材４４には、基部カバー部３７Ａに設けられ た一対のボルト挿通孔３７Ｂの夫々に対応する位置に、ボルト３８が挿通せしめ られるボルト挿通孔４４Ｂが形成されている。

【００２１】 ラッチ機構３６を覆ってラッチ機構３６と共にインナパネル２７に設けられた 部材取付用平坦部２７Ａに取り付けられるラッチ機構カバー３７と一体的に形成 された屈曲部４０は、リフトゲート１２が、車体１０に対して開状態をとるもの とされた状態から閉状態とされるべく下降回動せしめられるにあたり、リフトゲ ート１２を下降回動させるための操作力が作用せしめられる被操作部としての役 割を果たす。即ち、車体１０に対して開状態にあるリフトゲート１２を閉状態と すべく操作しようとする操作者が、リフトゲート１２の外方側に位置して、その 手指を、ラッチ機構カバー３７に設けられた屈曲部４０がインナパネル２７に設 けられた部材取付用平坦部２７Ａとの間に形成する空隙部４２に挿入して屈曲部 ４０に掛け、屈曲部４０を押し下げることにより、屈曲部４０にリフトゲート１ ２を下降回動させるための操作力を作用させる操作が行われるのである。

【００２２】 このようにして、車体１０に対して開状態をとるものとされたリフトゲート１ ２が閉状態とされるにあたって利用される被操作部を形成する屈曲部４０は、リ フトゲート１２の他端縁部２１を形成するインナパネル２７に設けられた部材取 付用平坦部２７Ａに、ラッチ機構３６と共に取り付けられたラッチ機構カバー３ ７に設けられて、インナパネル２７に設けられた部材取付用平坦部２７Ａとの間 に空隙部４２を形成するとともに、リフトゲート１２の他端縁部２１における末 端部分２１Ａ側に向いた端部４０Ａを有するものとされているので、リフトゲー ト１２を操作しようとする操作者が、リフトゲート１２の外方側の位置から、屈 曲部４０を目視しつつ、その上肢が、所謂、順手とされる状態をもって、屈曲部 ４０にリフトゲート１２を下降回動させるための操作力を作用させる操作を行う ことができるものとされる。従って、操作者は、屈曲部４０にリフトゲート１２ を下降回動させるための操作力を作用させる操作を、優れた操作性のもとに、容 易かつ確実に行うことができる事になる。さらに、屈曲部４０は、ラッチ機構カ バー３７と一体的に形成されているので、それによりリフトゲート１２の美観が 損なわれる虞はない。

【００２３】

【考案の効果】

以上の説明から明らかな如く、本考案に係る車両のリフトゲートロック構造に よれば、リフトゲートが車体に対して閉状態をとるものとされるときには、ラッ チ機構が車体に設けられたストライカ部材に係合して、リフトゲートを閉状態に 維持すべく拘束する動作が確実に行われる状態を得ることができ、また、リフト ゲートを車体に対する開状態から閉状態に移行させるときには、ラッチ機構、あ るいは、ラッチ機構に伴って取り付けられてラッチ機構を覆うラッチ機構カバー と一体的に形成された被操作部に対して、リフトゲートに閉状態をとらせるべく 回動させるための操作力を作用させる操作を、優れた操作性のもとに容易かつ確 実に行うことができる。また、ラッチ機構あるいはラッチ機構カバーと一体的に 形成された被操作部は、リフトゲートの外観を損なう虞がないものとされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両のリフトゲートロック構造の
一例を示す構成図である。

【図２】図１に示される例におけるラッチ機構の一例を
示す斜視図である。

【図３】本考案に係る車両のリフトゲートロック構造の
他の例を示す構成図である。

【図４】図３に示される例におけるラッチ機構の一例を
示す斜視図である。

【図５】本考案に係る車両のリフトゲートロック構造の
一例が適用されたリフトゲートを車体後部に備えた車両
を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ リフトゲート １３ リフトゲートの一端縁部 １４ ヒンジ部材 １７ リアエンドパネル ２０ ストライカ部材 ２１ リフトゲートの他端縁部 ２５，３５ ラッチ部 ２６ アウタパネル ２７ インナパネル ２７Ａ 部材取付用平坦部 ３０，３６ ラッチ機構 ３１ 突出部 ３３，４２ 空隙部 ３７ ラッチ機構カバー ４０ 屈曲部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一端縁部がヒンジ部材を介して車両の車体
   に連結されたリフトゲートにおける上記一端縁部に対向
   する他端縁部の略中央部分に取り付けられ、上記リフト
   ゲートが上記車体に対して閉状態をとるものとされると
   き、上記車体に設けられたストライカ部材に係合して上
   記リフトゲートを拘束するラッチ機構と、 該ラッチ機構と一体的に形成されて上記リフトゲートに
   おける上記他端縁部の末端部分側に向いた端部を有した
   ものとされ、上記リフトゲートが上記車体に対して閉状
   態をとるものとされるべく上記ヒンジ部材を支軸部とし
   て回動せしめられる際に、該リフトゲートを回動させる
   ための操作力が作用せしめられる状態を選択的にとる被
   操作部と、 を具備して構成される車両のリフトゲートロック構造。
2. 【請求項２】ラッチ機構が上記リフトゲートにおける上
   記他端縁部の略中央部分に設けられた部材取付用平坦部
   に取り付けられ、上記被操作部が上記ラッチ機構の上記
   部材取付用平坦部に当接せしめられる基部から屈曲して
   伸び、上記部材取付用平坦部との間に空隙を形成するこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両のリフトゲートロッ
   ク構造。
3. 【請求項３】一端縁部がヒンジ部材を介して車両の車体
   に連結されたリフトゲートにおける上記一端縁部に対向
   する他端縁部の略中央部分に取り付けられ、上記リフト
   ゲートが上記車体に対して閉状態をとるものとされると
   き、上記車体に設けられたストライカ部材に係合して上
   記リフトゲートを拘束するラッチ機構と、 該ラッチ機構を覆って配されて、上記リフトゲートにお
   ける上記他端縁部に上記ラッチ機構に伴って取り付けら
   れるラッチ機構カバーと、 該ラッチ機構カバーと一体的に形成されて上記リフトゲ
   ートにおける上記他端縁部の末端部分側に向いた端部を
   有したものとされ、上記リフトゲートが上記車体に対し
   て閉状態をとるものとされるべく、上記ヒンジ部材を支
   軸部として回動せしめられる際、該リフトゲートを回動
   させるための操作力が作用せしめられる状態を選択的に
   とる被操作部と、 を具備して構成される車両のリフトゲートロック構造。