JPH0592773A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、車体前方からの外観向上を
図り、エンジンルームカバーの後方にインタークーラを
配設した場合において、当該インタークーラの冷却効率
を高めることが可能な自動車の車体前部構造を提供する
ことにある。 【構成】 本発明に係る自動車の車体前部構造では、車
体前部２にフロントフード９の後部を回動自在に取付
け、このフロントフード９の前部を車体に対しロックし
ており、前記フロントフード９の下方にエンジンルーム
カバー１９を設けると共に、このエンジンルームカバー
１９にフードロックストライカ２１が通過するストライ
カ孔２５を設け、該ストライカ孔２５の周縁部に、前面
部２７ａを折り返して湾曲させた遮蔽板２７を立設して
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体前部構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の中には、リヤヒンジ
タイプのフロントフードを装備しているものがあり、こ
の種のフロントフードは後部側を中心にして車体前部に
回動自在に取付けられている。そして、フロントフード
の前部は、フロントフードロック機構により車体に対し
てロックされるように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の車体前部構造にあっては、フロントフードの閉時
に、車体色であるフロントフードロック機構のフードロ
ックストライカがフロントバンパとフロントフードとの
間のスキマなどから見えるので、車体前部の外観が損な
われるという不具合を有していた。

【０００４】一方、ターボチャージャ付エンジンにあっ
ては、ターボチャージャとエンジンシリンダの吸気口と
の間にインタークーラを配設し、このインタークーラに
よって、ターボチャージャで過給された圧縮空気の温度
を下げてエンジンシリンダに吸入し、充填効率（過給
率）の向上を図るようにしている。このため、このイン
タークーラがエンジンルームカバーの後方に設けられる
場合には、エンジンルーム内に進入した冷却風がフード
ロックストライカによって乱流を起こすので、冷却風が
十分にインタークーラに導かれず、冷却風を利用するこ
とによってインタークーラの冷却効率を高めることが困
難であった。

【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、車体前方からの外観向上を
図り、エンジンルームカバーの後方にインタークーラを
配設した場合において、当該インタークーラの冷却効率
を高めることが可能な自動車の車体前部構造を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車体前部にフ
ロントフードの後部を回動自在に取付け、このフロント
フードの前部を車体に対しロックする自動車の車体前部
構造において、前記フロントフードの下方にエンジンル
ームカバーを設けると共に、このエンジンルームカバー
にフードロックストライカが通過するストライカ孔を設
け、該ストライカ孔の周縁部に、前面部を折り返して湾
曲させた遮蔽板を立設している。

【０００７】

【作 用】本発明に係る自動車の車体前部構造では、フ
ードロックストライカが通過するエンジンルームカバー
のストライカ孔の周縁部に遮蔽板を立設しているため、
フロントフードの閉時において、フードロックストライ
カの周囲が遮蔽板にて覆われると共に、エンジンルーム
内に進入する冷却風が乱流とならずにエンジンルームカ
バー後方のインタークーラに円滑かつ確実に導かれる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【０００９】図１〜図３は本発明に係る自動車の車体前
部構造の一実施例を示している。図において、１はター
ボチャージャ付エンジンを搭載した四輪自動車、２はこ
の自動車１の車体前部、３は車体前部２に設けられるエ
ンジンルーム、４は左右一対の取付片部５を介して車体
前部２の前面側のバンパブラケット（図示せず）に取付
けられるフロントバンパ、６および７は車体前部２を構
成するフロントアッパメンバおよびフロントロアメン
バ、８はインタークーラである。

【００１０】上記エンジンルーム３の上部には、これを
開閉するフロントフード９が後部側を中心にして回動自
在に取付けられ、このフロントフード９の前部は、フロ
ントフードロック機構１０により車体前部２に対してロ
ックされるようになっている。フロントフード９は、フ
ードアウタパネル９ａとフードインナパネル９ｂとの周
端部を互いに接合することによって構成されている。ま
た、エンジンルーム３の上部には、開口縁を下向きに配
置した断面略コ字状のフロントアッパメンバ６が車巾方
向に沿って設けられている。

【００１１】一方、エンジンルーム３の内部には、図示
しないラジエータおよびエンジンが車体前後に配設され
ていると共に、当該ラジエータの前方位置にはフロント
ロアメンバ７が車巾方向に沿って配設されている。この
フロントロアメンバ７は、開口縁を横向きに配置したほ
ぼチャンネル形状に形成されており、その左右両側部
は、車体前後方向に沿って延びる左右一対のサイドフレ
ームの前端部（図示せず）に連結されている。また、フ
ロントロアメンバ７の巾方向中間部に位置する上下端部
は、フロントフードロック機構１０と一緒に、車体前部
２に取付けられたフロントバンパセンタステー１１の上
部にボルト１２にて共締めされており、これらフロント
ロアメンバ７，フロントフードロック機構１０およびフ
ロントバンパセンタステー１１の上端部の高さ位置は、
フロントバンパ４の上面とほぼ同一に設定されている。
なお、フロントバンパセンタステー１１の下端部には、
フロントバンパ４の下部がボルト１３にて締付け固定さ
れている。

【００１２】上記インタークーラ８は、図示しないラジ
エータの斜め前方上部であって、後述のエンジンルーム
カバーの後方位置に設けられている。このインタークー
ラ８は、冷却機能を備えたインタークーラ本体８ａとエ
ンジンの吸気系パイプ（図示せず）に接続されるアルミ
製のインレットパイプ１４ａおよびアウトレットパイプ
１４ｂとから成り、車体前部２の巾方向のほぼ中央箇所
に配置されている。このため、インタークーラ８は、イ
ンタークーラ本体８ａの下端に設けた取付ブラケット１
５をフロントロアメンバ７の上面にスクリュ１６および
ナット１７などで締付け固定すると共に、インタークー
ラ本体８ａの上端に設けた取付ブラケット１８をフロン
トアッパメンバ６の上面にスクリュ１６等で締付け固定
することにより取付けられている。

【００１３】すなわち、インタークーラ８は、インタク
ーラ本体８ａがフロントアッパメンバ６とフロントロア
メンバ７との間に配置された状態の下で、これら両メン
バ６，７に取付けられている。なお、インタークーラ８
は、図外のターボチャージャから過給された圧縮空気が
インレットパイプ１４ａを通ってインタークーラ本体８
ａに導入されて冷却され、この冷却された圧縮空気がイ
ンタークーラ本体８ａからアウトレットパイプ１４ｂを
通って図外のエンジンシリンダの吸気口に吸入されるよ
うになっている。

【００１４】一方、上記フロントバンパ４の上部後端に
は、車体後方のインタークーラ８（又はフロントアッパ
メンバ６）に向って延びるエンジンルームカバー１９の
前端部が接合されており、このエンジンルームカバー１
９の後端部はフロントロアメンバ７の上方に配置されて
いる。また、エンジンルームカバー１９の左右方向の巾
は、車体前部２の巾方向の中央箇所であって、後述のエ
アインレット部とほぼ対応する大きさに形成されてお
り、左右両側部はフロントバンパ４の取付片部５と一緒
に共締めされている。しかして、フロントバンパ４の上
部とインタークーラ本体８ａとの間は、エンジンルーム
カバー１９にて覆われており、当該エンジンルームカバ
ー１９はインタークーラ８の導風板としての機能を有し
ている。

【００１５】上記車体前部２の巾方向の中央箇所であっ
て、フロントバンパ４およびフロントフード９間には、
車巾方向に沿って延びる正面長楕円形状のエアインレッ
ト部２０が設けられている。このエアインレット部２０
は、フロントバンパ４およびフロントフード９のそれぞ
れに形成された凹部２０ａ，２０ｂを互いに向かい合わ
せることにより構成され、インタークーラ８を冷却風に
て冷却すべくインタークーラ本体８ａの前方位置に対応
して設けられている。

【００１６】また、エアインレット部２０と対応する車
体後方位置には、フロントフード９を二段階にわたって
ロックするフロントフードロック機構１０のフードロッ
クストライカ２１およびオープンレバー２２が配設され
ている。このロック機構１０は、フロントロアメンバ７
の前方側に位置するフロントバンバセンタステー１１の
上部にボルト締めにて固定されるロック機構本体２３
と、該ロック機構本体２３の係合部材２３ａに係合する
フードロックストライカ２１とからなり、ロック機構本
体２３のケーシング２３ｂにはオープンレバー２２の下
端部が回動自在に取付けられている。

【００１７】すなわち、ロック機構１０は、図示しない
車室内の操作レバーを操作してロック機構本体２３とフ
ードロックストライカ２１との第一段階のロック解除を
行い、図示しないスプリングの付勢力にてフロントフー
ド９を若干上方に回動させ、次いでオープンレバー２２
を操作して第二段階のロック解除を行って、フロントフ
ード９が開方向へ回動可能な状態となるように構成され
ている。このため、オープンレバー２２の上部は、エア
インレット部２０の開口に臨むように、当該エアインレ
ット部２０と対応する位置まで延長されて形成されてお
り、エアインレット部２０を介してオープンレバー２２
の回動操作ができるようになっている。

【００１８】上記フードロックストライカ２１の上部
は、フロントフード９の前端部中央に位置するフードイ
ンナパネル９ｂにベースプレート２４を介して取付けら
れており、ロック機構本体２３と係合すべく下方へ向っ
て延びている。このため、エンジンルームカバー１９に
は、フードロックストライカ２１の下部が通過するスト
ライカ孔２５が穿設されていると共に、このストライカ
孔２５と並んでオープンレバー２２を挿通配置するため
の挿通孔２６が穿設されている。なお、フードロックス
トライカ２１は、通常ベースプレート２４を介してフー
ドインナパネル９ｂに取付けられた後に塗装されるた
め、車体色となっている。

【００１９】また、上記ストライカ孔２５の開口周縁部
には、ほぼ垂直方向へ延びる遮蔽板２７が立設されてい
る。この遮蔽板２７は、前面部２７ａが折り返されて車
体前方へ向って湾曲しており、その全体形状が平面ほぼ
Ｕ字状に形成され、ストライカ孔２５の開口周縁部に沿
って配置されている。そして遮蔽板２７の高さは、図３
に示す如く、上端がフロントフード９の閉時におけるフ
ードインナパネル９ｂと所定のスキマを保って配置され
る大きさに形成され、また前面部２７ａは、ストライカ
孔２５を通過するフードロックストライカ２１が当たら
ない程度のスキマを持たせた湾曲形状になっている。

【００２０】なお、上記遮蔽板２７は、エンジンルーム
カバー１９と一体に形成して設けたり、あるいはエンジ
ンルームカバー１９と別体に形成して取付けてもよい。
この際、遮蔽板２７は、エンジンルームカバー１９と同
様、適宜選択した色彩を塗装することによって自由な着
色を施すことができる。

【００２１】このような自動車１の車体前部構造におい
ては、フロントフード９の閉時に、エンジンルームカバ
ー１９の上方であって、かつエアインレット部２０に対
応する位置のフードロックストライカ２１の部分は、遮
蔽板２７内に挿通配置されており、当該遮蔽板２７にて
覆われている。また、車体前部２のエアインレット部２
０から冷却風が進入すると、この冷却風は、図３の矢印
で示す如く、エンジンルームカバー１９および遮蔽板２
７に沿って流れ、車体後方のインタークーラ本体８ａに
直接的に送られて導入される。さらに、フロントフード
９の開放時には、オープンレバー２２を図外のスプリン
グの付勢力に抗してエアインレット部２０より反時計方
向に回動させて操作し、フロントフードロック機構１０
の第二段階のロック解除を行う。

【００２２】本実施例の車体前部構造によれば、車体色
のフードロックストライカ２１は遮蔽板２７にて覆わ
れ、エアインレット部２０などを介して車体前方より見
えるのは自由な着色を施すことが可能なエンジンルーム
カバー１９と遮蔽板２７であり、フードロックストライ
カ２１の車体色は見えないため、フードロックストライ
カ２１の存在によって車体前方からの外観が損なわれる
ということはなくなる。また、遮蔽板２７の前面部２７
ａは車体前方へ向って湾曲しているため、エアインレッ
ト部２０からエンジンルーム３内に進入した冷却風は、
乱流を起こすことなく遮蔽板２７の外周面およびエンジ
ンルームカバー１９に沿って円滑に流れつつ車体後方の
インタークーラ本体８ａに送られることになり、冷却風
を効果的に利用することができる。

【００２３】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００２４】例えば、既述の実施例においては、エンジ
ンルームカバー１９の後方にインタークーラ８を設けた
四輪自動車１に本発明の車体前部構造を適用したが、イ
ンタークーラ８を装備していない自動車やインタークー
ラ８をエンジン本体に取付けた自動車に本発明の車体前
部構造を適用してもよい。

【００２５】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車の車体
前部構造は、前部が車体にロックされるフロントフード
の下方にエンジンルームカバーを設けると共に、このエ
ンジンルームカバーにフードロックストライカが通過す
るストライカ孔を設け、該ストライカ孔の周縁部に、前
面部を折り返して湾曲させた遮蔽板を立設しているの
で、フロントフードの閉時において、車体色のフードロ
ックストライカは遮蔽板により覆われて車体前方から見
えなくなり、車体前部の外観向上を図ることができる。
また、本発明の車体前部構造では、エンジンルーム内に
進入する冷却風が遮蔽板の存在によって乱流とならずに
エンジンルームカバーおよび遮蔽板に沿って車体後方へ
円滑に流れるから、エンジンルームカバーの後方にイン
タークーラを配設した場合でも、冷却風をインタークー
ラ本体に確実に送ることが可能となり、インタークーラ
の冷却効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る車体前部構造を適用し
た四輪自動車を示す斜視図である。

【図２】図１におけるＡ部を拡大して示す斜視図であ
る。

【図３】上記四輪自動車の車体前部を示す中央縦断面図
である。

【符号の説明】

１ 四輪自動車 ２ 車体前部 ３ エンジンルーム ４ フロントバンパ ９ フロントフード １０ フロントフードロック機構 １１ フロントバンパセンタステー １２，１３ ボルト １９ エンジンルームカバー ２０ エアインレット部 ２１ フードロックストライカ ２２ オープンレバー ２３ ロック機構本体 ２４ ベースプレート ２５ ストライカ孔 ２６ 挿通孔 ２７ 遮蔽板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部にフロントフードの後部を回動
   自在に取付け、このフロントフードの前部を車体に対し
   ロックする自動車の車体前部構造において、前記フロン
   トフードの下方にエンジンルームカバーを設けると共
   に、このエンジンルームカバーにフードロックストライ
   カが通過するストライカ孔を設け、該ストライカ孔の周
   縁部に、前面部を折り返して湾曲させた遮蔽板を立設し
   たことを特徴とする自動車の車体前部構造。