JPH05927U - エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料タンクが排気サイレンサの熱害を受けな
いようにする共に、車輌の後突時或いは後方からの斜突
時に排気サイレンサが燃料タンクに当接しないようにす
る。 【構成】 左右のサイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの後端
部同士の間に燃料タンク１６が配置されている。右サイ
ドフレームの後端部の右側に排気サイレンサ１８が配置
されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンの排気装置に関し、特に排気サイレンサの配置の改良に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

車体の後部に配置されるトランクルームの面積を広くしようとすると、同じく 車体の後部に配置される燃料タンクは車体の下部つまり排気サイレンサと略同じ 高さに配置せざるを得ない。そこで、実開平２−３５９２３号公報に示されるよ うに、排気サイレンサが燃料タンクの左右いずれかの側方に配置されたエンジン の排気装置が提案されている。そして、従来、排気サイレンサはサイドフレーム よりも車体中央側に配置されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来のエンジンの排気装置においては、排気サイレンサが高温化す るため、排気サイレンサの側方に配置された燃料タンク内の温度が上昇して蒸発 燃料が多量に発生するなど燃料タンクが排気サイレンサの熱害を受けたり、車輌 の後突時或いは後方からの斜突時に高温の排気サイレンサが燃料タンクに当接し て燃料タンクに穴が開いたりするという問題がある。

【０００４】 上記に鑑みて、本考案は、排気サイレンサが燃料タンクの左右のいずれかの側 方に配置されているにも拘らず、燃料タンクが排気サイレンサの熱害を受けない ようにする共に、車輌の後突時或いは後方からの斜突時に排気サイレンサが燃料 タンクに当接しないようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、請求項１の考案は、排気サイレンサと燃料タンク との間に強度メンバを介在させるものであって、具体的には、排気サイレンサが 燃料タンクの左右いずれかの側方に配置されたエンジンの排気装置を前提とし、 上記排気サイレンサは上記燃料タンクとの間にサイドフレームが介在する位置に 配置されている構成とするものである。

【０００６】 また、請求項２の考案は、排気サイレンサによって後突の影響が燃料タンクに 及ぶのを阻止するため、請求項１の構成に、上記排気サイレンサはリヤタイヤの 直後に配置されている構成を付加するものである。

【０００７】 さらに、請求項３の考案は、後突時に排気サイレンサを燃料タンクの反対側へ 振らせるために、請求項１の構成に、上記排気サイレンサに排気を導入するイン レットパイプは、当該排気サイレンサの前部における上記燃料タンク側の側面に 接続されている構成を付加するものである。

【０００８】

【作用】

請求項１の構成により、排気サイレンサは燃料タンクとの間にサイドフレーム が介在する位置に配置されているため、排気サイレンサから発生する熱はサイド フレームに遮られて燃料タンクには達し難い。また、車輌の後突時或いは後方か らの斜突時に排気サイレンサは燃料タンクへの接近をサイドフレームによって阻 止される。

【０００９】 請求項２の構成により、排気サイレンサはリヤタイヤの直後に配置されている ため、車輌の後突時に排気サイレンサがリヤタイヤに当接することにより車輌後 端部は前方への移動を阻止される。

【００１０】 請求項３の構成により、インレットパイプが排気サイレンサの前部における燃 料タンク側の側面に接続されているため、後突時、排気サイレンサの後部は燃料 タンクの反対側へ移動する。

【００１１】

【実施例】 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１は本考案の一実施例に係るエンジンの排気装置が適用された車両後部の平 面構造を、図２は上記の車輌後部を後方から見た正面構造を各々示している。

【００１３】 同図において、１０Ｌ，１０Ｒは車輌前後方向に延びる左右一対のサイドフレ ーム、１２は左右サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの下側を左右方向に延びるリヤ シャフト、１４Ｌ，１４Ｒはリヤシャフト１２の両端に支持された左右のリヤタ イヤ、１６は左右サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの後端部同士の間に配置された 燃料タンクである。

【００１４】 本実施例の特徴として、図２に示すように、燃料タンク１６の上面と両サイド フレーム１０Ｌ，１０Ｒの上面とは略面一に形成されており、燃料タンク１６及 び両サイドフレーム１０Ｌ，１０Ｒの後端部の上側にはトランクルーム（図示は 省略している）が設けられている。

【００１５】 また、右サイドフレーム１０Ｒの後端部の右側で且つ右リヤタイヤ１４Ｒの直 後には金属製の排気サイレンサ１８が配置されている。排気サイレンサ１８に排 気を導入する２本のインレットパイプ２０，２０は排気サイレンサ１８の前端部 及び前部後側の左側面に各々接続されており、排気サイレンサ１８から排気を排 出する２本のアウトレットパイプ２２，２２は排気サイレンサ１８の後面及び前 部の右側面に各々接続されている。

【００１６】 従って、燃料タンク１６と排気サイレンサ１８との間に右サイドフレーム１０ Ｒが介在しているため、排気サイレンサ１８から発生する熱は右サイドフレーム １０Ｒに遮られて上方へ放出されるので燃料タンク１６には達し難い。また、車 輌の後突時或いは後方からの斜突時には、排気サイレンサ１８は燃料タンク１６ への接近を右サイドフレーム１０Ｒによって阻止されるので、排気サイレンサ１ ８が燃料タンク１６に当接することがない。

【００１７】 また、排気サイレンサ１８が右リヤタイヤ１４Ｒの直後に配置されているため 、車輌の後突時には、金属製で剛性を有している排気サイレンサ１８の前端部が 右リヤタイヤ１４Ｒに当接するので、車輌後端部例えばリヤバンパーの右部は排 気サイレンサ１８によって前方への移動を阻止される。このため、車輌後端部が 燃料タンク１６を押圧しないので燃料タンク１６は破損し難くなる。

【００１８】 また、インレットパイプ２０が排気サイレンサ１８の前部における燃料タンク １６側の側面に接続されているため、後突時には、排気サイレンサ１８の後部は 右側つまり燃料タンク１６の反対側へ移動するので、排気サイレンサ１８は燃料 タンク１６に衝突し難くなる。

【００１９】 さらに、本実施例の特徴として、左サイドフレーム１０Ｌの後端部の左側には スペアタイヤ２４が縦位置に配置されている。このため、車輌の後突時には、車 輌後端部の左部はスペアタイヤ２４によって前方への移動を阻止されるので、燃 料タンク１６は一層破損し難くなる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、請求項１の考案に係るエンジンの排気装置によると、排 気サイレンサは燃料タンクとの間にサイドフレームが介在する位置に配置されて いるため、排気サイレンサから発生する熱がサイドフレームに遮られて燃料タン クに達し難いので燃料タンクは排気サイレンサの熱害を受け難いと共に、車輌の 後突時或いは後方からの斜突時に排気サイレンサは燃料タンクへの接近をサイド フレームによって阻止されるので燃料タンクは損傷し難い。

【００２１】 請求項２の考案に係るエンジンの排気装置によると、排気サイレンサはリヤタ イヤの直後に配置されているため、車輌の後突時に排気サイレンサがリヤタイヤ に当接して車輌後端部が前方へ移動するのを阻止するので、燃料タンクは損傷し 難い。

【００２２】 請求項３の考案に係るエンジンの排気装置によると、インレットパイプが排気 サイレンサの前部における燃料タンク側の側面に接続されているため、後突時、 排気サイレンサの後部は燃料タンクの反対側へ移動するので、排気サイレンサは 燃料タンクに衝突し難い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエンジンの排気装置が
適用された車両後部の概略平面図である。

【図２】上記車両後部を後方から見た概略正面図であ
る。

【符号の説明】

１０Ｌ…左サイドフレーム １０Ｒ…右サイドフレーム（サイドフレーム） １４Ｌ…左リヤタイヤ １４Ｒ…右リヤタイヤ（リヤタイヤ） １６…燃料タンク １８…排気サイレンサ ２０…インレットパイプ ２４…スペアタイヤ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気サイレンサが燃料タンクの左右いず
   れかの側方に配置されたエンジンの排気装置において、
   上記排気サイレンサは上記燃料タンクとの間にサイドフ
   レームが介在する位置に配置されていることを特徴とす
   るエンジンの排気装置。
2. 【請求項２】 上記排気サイレンサはリヤタイヤの直後
   に配置されていることを特徴とする請求項１記載のエン
   ジンの排気装置。
3. 【請求項３】 上記排気サイレンサに排気を導入するイ
   ンレットパイプは、当該排気サイレンサの前部における
   上記燃料タンク側の側面に接続されていることを特徴と
   する請求項１記載のエンジンの排気装置。