JPH0594076U - アイドラクッションの組付け用ガイド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アイドラクッションの組付作業において、特
殊な治具を用いなくても容易に芯合わせができるように
したもの。 【構成】 装軌式車両のトラックフレ−ム１に固設され
た支持板と２、セットされた衝撃吸収用のリコイルスプ
リング４を含むアイドラクッション３との組付けにおい
て、アイドラクッション３のスプリングケ−ス５のボト
ム５ａ側の先端５ｂが挿入される支持板２の穴２ａの左
右に、組付け時、スプリングケ−ス５が支持板２の穴２
ａ中心に向かって移動できるリブ６を固設したもの。 【効果】 アイドラクッションの軸中心と、支持板の穴
の芯とが多少ずれていてもリブによるガイドで調心さ
れ、最終的に両方の芯と芯が一致した組付け状態が得ら
れることになり、従来のように特殊な治具が不要となる
ばかりでなく，困難であった組付けも本考案によれば極
めて容易となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブルド−ザ等の装軌式車両のアイドラクッションに係り、特に組付け の容易化を図ったアイドラクッションの組付け用ガイドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から一般に装軌式車両の足回り構造は、例えばブルド−ザの場合で説明す ると図３に示すような構造となっている。すなわち、スプロケット２１とアイド ラ２２の回りに履帯２３が設けられ、スプロケット２１が回転すると履帯２３が 回動して車両が走行するようになっている。ここで２４は車体、２５は土工板、 ２６はリコイルスプリングケ−スを収納したトラックフレ−ムである。

【０００３】 しかして足回りのアイドラクッションの支持構造は例えば図４に側面を示すよ うに、トラックフレ−ム２６に取付けられたヨ−ク２７には、アイドラ２２が支 持されており、ヨ−ク２７の先端はピストンロッド２８が取付けられて、調整用 のシリンダ２９が一端から外嵌されている。該シリンダ２９の外周の端部はフラ ンジ３０に形成されて、シリンダ２９に外嵌したリコイルスプリング３１の一端 が接触するように取付けられている。リコイルスプリング３１の他端は、前記シ リンダ２９の他側に形成されたグリ−スガイド３２の外周にスライド可能に嵌合 したリコイルスプリング３１のケ−ス３３のボトム３３ａに接触するように取付 けられている。そしてボトム３３ａの先端３３ｂを前記トラックフレ−ム２６に 固着された支持板３４の孔３４ａに嵌合し、前記グリ−スガイド３２の端部に設 けられたねじと螺合するナット３５を締付けることにより前記コイルスプリング ３１は設定長さがセットされるものである。また、前記グリ−スガイド３２の端 面にはグリ−スフィティング３６が取付けられており、この位置に対応したトラ ックフレ−ム２６には給脂用の窓３７が設けられている。図中、３３ｃはケ−ス ３３のフランジ、３８はカバ−で、カバ−３８の端面とピストンロッド２８との 間にはダストシ−ル３９が設けられていて水等がケ−ス３３内に侵入するのを防 止している。

【０００４】 なお、履帯２３の張り調整は窓３７からグリ−スガンを挿入し、グリ−スフィ ティング３６からグリ−スガイド３２を通してシリンダ２９にグリ−スを注入し 、アイドラ２２を押し出すことにより行われる。アイドラ２２には常にリコイル スプリング３１の力が加わっており、アイドラ２２が外部から大きな衝撃を受け た場合には、リコイルスプリング３１により吸収する。アイドラ２２を戻す場合 にはグリ−スをシリンダ２９から排出することで戻すことができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このような構造であるから、前記セットされたリコイルスプリング３１等から なるアイドラクッションＡ′ｓｓｙ（ピストンロッド２８を除く）をトラックフ レ−ム２６に取付ける場合には、図５に示すようにピストンロッド２８をまだ嵌 合しないシリンダ２９内に２点鎖線で示すような治具４０を挿入した上で、治具 ４０の取っ手４０ａを操作しながら直下には見ることができないトラックフレ− ム２６内の前記支持板３４の孔３４ａにケ−ス３３のボトム３３ａの先端３３ｂ の芯を合わせるように挿入して取付けるようにしている。しかしながら、この組 立作業は上述のように盲作業となるために、挿入し難い欠点があり、したがって 作業能率が低下するので問題であった。

【０００６】 本考案はこれに鑑み、組み立て作業において、上述のような特殊な治具を用い なくても容易に芯合わせのできるようにしたアイドラクッションの組付け用ガイ ドを提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなされたもので ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案は、装軌式車両のトラック フレ−ムに固設された支持板と、セットされた衝撃吸収用のリコイルスプリング を含むアイドラクッションとの組付けにおいて、該アイドラクッションのスプリ ングケ−スのボトム側の先端が挿入される前記支持板の穴の左右に、組付け時、 前記スプリングケ−スが前記支持板の穴中心に向かって移動できるリブを固設し たことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

上記構成によれば、アイドラクッションは組付け中に、支持板の穴と芯がずれ た場合でも、予め芯を合わせるように設定されたリブの傾斜面に沿って移動でき るから、作業者が直接芯合わせを目で見ることのできない盲作業であっても支持 板との組付けが容易に行える。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案にかかるアイドラクッションの組付け用ガイドの一実施例の側面 図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。

【００１０】 以下、本考案を図１および図２に示す実施例を参照して説明する。本考案は装 軌式車両のトラックフレ−ム１に固設された支持板２と、セットされた衝撃吸収 用のリコイルスプリング４を含むアイドラクッション３との組付けにおいて、該 アイドラクッション３のスプリングケ−ス５のボトム５ａ側の先端５ｂが挿入さ れる前記支持板２の穴の左右に、組付け時、前記スプリングケ−ス５が前記支持 板２の穴２ａ中心に向かって移動できるリブ６を固設したもので構成されている 。

【００１１】 前記アイドラクッション３の構造および機能は図４に示したものと符号のみ相 違するが構成部品および機能は同じである。したがって本実施例では要点のみ説 明する。すなわち、アイドラ７を一側で支持するヨ−ク８の他端はピストンロッ ド９に形成され、ピストンロッド９は片側にフランジ１０ａを有するシリンダ１ ０の一側に内嵌され、シリンダ１０の他端には内部にグリ−ス通路を有するグリ −スガイド１１が固着されて、シリンダ１０と一体となっている。前記フランジ １０ａには前記リコイルスプリング４の一側が取付けられ、リコイルスプリング ４の他側は、スプリングケ−ス５のボトム５ａ側に取付けられている。そしてス プリングケ−ス５のボトム５ａ側と反対側の端部にはフランジ５ｃが設けられ、 この部分にはカバ−１２が取付けられている。前記グリ−スガイド１１の外側の 外周には前記スプリングケ−ス５のボトム５ａ側の先端５ｂがスライド可能に外 嵌され、グリ−スガイド１１の端部にはねじが設けられて、このねじにナット１ ３を螺合させて締付けることによりスプリングケ−ス５はグリ−スガイド１１と 一体となるようになっている。さらにグリ−スガイド１１の端面にはグリ−スフ ィティング１４が設けられている。図中、１５はグリ−スガンを挿入する前記ト ラックフレ−ム１に設けられた窓である。本考案の要部であるリブ６は支持板２ の穴２ａの左右のトラックフレ−ム１上に直立固着したもので、前部から後部に かけて上昇するような傾斜面を有する一定幅の一対の板材よりなり、リブ６，６ の間隔は図２に示すように前記スプリングケ−ス５の外周が近接状態に納まる程 度にしてある。なお、グリ−スガイド１１のナット１３の端面には回り止めプレ −ト１６が設けられている。

【００１２】 つぎに作用を説明する。リコイルスプリング４、スプリングケ−ス５、シリン ダ１０およびグリ−スガイド１１等からなるアイドラクッション３をトラックフ レ−ム１の支持板２の穴２ａに組付けるには、アイドラクッション３をＡ′ｓｓ ｙのまま、リブ６，６間に入れて支持板２の方に移動させる。このときＡ′ｓｓ ｙの軸芯（スプリングケ−ス５の軸中心）と支持板２の穴２ａの芯がずれていれ ば、スプリングケ−ス５の外周とリブ６が接触することになる。しかしそのまま Ａ′ｓｓｙを押し込むと、スプリングケ−ス５は円筒形のため、リブ６の斜辺に 沿いながら、Ａ′ｓｓｙの軸中心が支持板２の穴２ａの方に移動し、最後にはＡ ′ｓｓｙの先端５ｂが支持板２の穴２ａに挿入されて組付けが完了する。このよ うに本考案はリブ６をガイドとしたために組付けが容易となる。なお、以上の説 明はアイドラクッション３にピストンロッド９を含めない場合であるが、アイド ラ７を含めたピストンロッド９をシリンダ１０に嵌合したのちの組付けの場合も 同様に行える。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、装軌式車両のトラックフレ−ムに固設された支 持板と、セットされた衝撃吸収用のリコイルスプリングを含むアイドラクッショ ンとの組付けにおいて、該アイドラクッションのスプリングケ−スのボトム側の 先端が挿入される前記支持板の穴の左右に、組付け時、前記スプリングケ−スが 前記支持板の穴中心に向かって移動できるリブを固設したから、アイドラクッシ ョンの軸中心と、支持板の穴の芯とが多少ずれていてもリブによるガイドで調心 され、最終的に両方の芯と芯が一致した組付け状態が得られることになり、従来 のように特殊な治具が不要となるばかりでなく、困難であった組付けも本考案に よれば極めて容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるアイドラクッションの組付け用
ガイドの一実施例の側面を示す説明図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面を示す説明図である。

【図３】公知のブルド−ザの側面を示す説明図である。

【図４】従来のアイドラクッションの側面を示す説明図
である。

【図５】従来のアイドラクッションの組み立ての要領を
示す説明図である。

【符号の説明】

１ トラックフレ−ム ２ 支持板 ２ａ 穴 ３ アイドラクッション ４ リコイルスプリング ５ スプリングケ−ス ５ａ ボトム ５ｂ 先端 ６ リブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装軌式車両のトラックフレ−ムに固設さ
   れた支持板と、セットされた衝撃吸収用のリコイルスプ
   リングを含むアイドラクッションとの組付けにおいて、
   該アイドラクッションのスプリングケ−スのボトム側の
   先端が挿入される前記支持板の穴の左右に、組付け時、
   前記スプリングケ−スが前記支持板の穴中心に向かって
   移動できるリブを固設したことを特徴とするアイドラク
   ッションの組付け用ガイド。