JPH0594078U - アイドラおよびアイドラクッションの組立構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立て作業において、アイドラＡ′ｓｓｙと
クッションＡ′ｓｓｙとを分解することなく一体でトラ
ックフレ−ムに装着を可能としたもの。 【構成】 装軌車両の足回り装置のアイドラ１を支持す
るヨ−クユニット２およびピストンロッド３を連結した
アイドラＡ′ｓｓｙと、ピストンロッド３を内嵌するシ
リンダ４の外周にリコイルスプリング５を設けて、リコ
イルスプリング５をカバ−したスプリングケ−ス６とよ
りなるアイドラクッションＡ′ｓｓｙとを一体としてト
ラックフレ−ム７に取付けるようにした組立構造におい
て、ヨ−クユニット２のヨ−ク２ａ部分に泥除け８を設
けると共に、泥除け８には組立時の吊り治具９の引っか
け部８ａを設けたもの。 【効果】 泥除けに設けたひっかけ部を使用して、一度
で組立てることができるので組立作業が極めて容易とな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブルド−ザ等の装軌式車両のアイドラクッションに係り、特に組立て の容易化を図ったアイドラおよびアイドラクッションの組立構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から一般に装軌式車両の足回り構造は、例えばブルド−ザの場合で説明す ると図３に示すような構造となっている。すなわち、スプロケット２１とアイド ラ２２の回りに履帯２３が設けられ、スプロケット２１が回転すると履帯２３が 回動して車両が走行するようになっている。ここで２４は車体、２５は土工板、 ２６はリコイルスプリングケ−スを収納したトラックフレ−ムである。

【０００３】 しかして足回りのアイドラおよびアイドラクッションの構造は例えば図４に側 面を示すように、トラックフレ−ム２６上に配置され、サポ−トとヨ−クとより なるヨ−クユニット２７には、アイドラ２２がサポ−ト部分で支持されており、 先端のヨ−ク部分にピストンロッド２８が圧入されて一体化され、このピストン ロッド２８には調整用のシリンダ２９が一端から外嵌されている。該シリンダ２ ９の外周の端部はフランジ３０に形成されて、シリンダ２９に外嵌したリコイル スプリング３１の一端が接触するように取付けられている。リコイルスプリング ３１の他端は、前記シリンダ２９の他側に形成されたグリ−スガイド３２の外周 にスライド可能に嵌合したリコイルスプリング３１のケ−ス３３のボトム３３ａ に接触するように取付けられている。そしてボトム３３ａのインロ−部３３ｂを 前記トラックフレ−ム２６に固着された支持板３４の孔３４ａに嵌合し、前記グ リ−スガイド３２の端部に設けられたねじと螺合するナット３５を締付けること により前記コイルスプリング３１は設定長さがセットされるものである。また、 前記グリ−スガイド３２の端面にはグリ−スフィティング３６が取付けられてお り、この位置に対応したトラックフレ−ム２６には給脂用の窓３７が設けられて いる。図中、３３ｃはケ−ス３３のフランジ、３８はカバ−で、カバ−３８の端 面とピストンロッド２８との間にはダストシ−ル３９が設けられていて水等がケ −ス３３内に侵入するのを防止している。

【０００４】 なお、履帯２３の張り調整は窓３７からグリ−スガンを挿入し、グリ−スフィ ティング３６からグリ−スガイド３２を通してシリンダ２９にグリ−スを注入し 、アイドラ２２を押し出すことにより行われる。アイドラ２２には常にリコイル スプリング３１の力が加わっており、アイドラ２２が外部から大きな衝撃を受け た場合には、リコイルスプリング３１により吸収する。アイドラ２２を戻す場合 にはグリ−スをシリンダ２９から排出することで戻すことができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このような構造であるから、組み立てる際にはアイドラ２２、ヨ−クユニット ２７およびピストンロッド２８等からなるアイドラＡ′ｓｓｙと、リコイルスプ リング３１とシリンダ２９等からなるＡ′ｓｓｙ（以下、クッションＡ′ｓｓｙ と云う）とに分割して、まず、クッションＡ′ｓｓｙをトラックフレ−ム２６の 支持板３４の穴３４ａに挿入してからアイドラＡ′ｓｓｙを装着しなければなら なかった。このため組立工数が大となり、作業能率が低下するので問題であった 。

【０００６】 本考案はこれに鑑み、組立て作業において、アイドラＡ′ｓｓｙとクッション Ａ′ｓｓｙとを分解することなく一体でトラックフレ−ムに装着を可能としたア イドラおよびアイドラクッションの組立構造を提供して従来技術の持つ欠点の解 消を図ることを目的としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案は、装軌車両の足回り装置 のアイドラを支持するヨ−クユニットおよびピストンロッドを連結したアイドラ Ａ′ｓｓｙと、該ピストンロッドを内嵌するシリンダの外周にリコイルスプリン グを設けて、該リコイルスプリングをカバ−したスプリングケ−スとよりなるア イドラクッションＡ′ｓｓｙとを一体としてトラックフレ−ムに取付けるように した組立構造において、前記ヨ−クユニットのヨ−ク部分に泥除けを設けると共 に、該泥除けには組立時の吊り治具の引っかけ部を設けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

上記構成によれば、アイドラＡ′ｓｓｙとアイドラクッションＡ′ｓｓｙとを 一体に結合したまま、治具を泥除けに引っかけて吊りトラックフレ−ムに装着す ることができる。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案にかかるアイドラおよびアイドラクッションの組立構造の一実施 例を示す側面図、図２は図１の泥除け部分の背面図である。

【００１０】 以下、本考案を図１および図２に示す一実施例を参照して説明する。本考案は 装軌車両の足回り装置のアイドラ１を支持するヨ−クユニット２およびピストン ロット３を連結したアイドラＡ′ｓｓｙと、該ピストンロッド３を内嵌するシリ ンダ４の外周にリコイルスプリング５を設けて、該リコイルスプリング５をカバ −したスプリングケ−ス６とよりなるアイドラクッションＡ′ｓｓｙとを一体と してトラックフレ−ム７に取付けるようにした組立構造において、前記ヨ−クユ ニット２のヨ−ク２ａ部分に泥除け８を設けると共に、該泥除け８には組立時の 吊り治具９の引っかけ部８ａを設けたもので構成されている。

【００１１】 前記アイドラＡ′ｓｓｙおよびアイドラクッションＡ′ｓｓｙの構造および機 能は図４に示したものと符号のみ相違するが構成部品および機能は殆ど同じであ る。すなわちアイドラ１の軸をサポ−ト部分で支持するヨ−クユニット２のヨ− ク２ａ部分にはピストンロッド３が圧入により一体に取付けられている。ピスト ンロド３は片側にフランジ４ａを有するシリンダ４の一側に内嵌され、シリンダ ４の他端には内部にグリ−ス通路を有するグリ−スガイド１１が固着されて、シ リンダ４と一体となっている。前記フランジ４ａには前記リコイルスプリング５ の一側が取付けられ、リコイルスプリング５の他側は、リコイルスプリング５の カバ−となる円筒状のスプリングケ−ス６のボトム６ａに取付けられている。そ してスプリングケ−ス６のボトム６ａと反対側の部分にはフランジ６ｂが設けら れ、この部分には蓋となるカバ−１２が取付けられている。前記グリ−スガイド １１の外側の外周には前記スプリングケ−ス６のボトム６ａがスライド可能に外 嵌され、グリ−スガイド１１の端部にはねじが設けられて、このねじにナット１ ３を螺合させて締付けることによりスプリングケ−ス６はグリ−スガイド１１と 一体となるようになっている。さらにグリ−スガイド１１の端面にはグリ−スフ ィティング１４が設けられている。図中、１５はグリ−スガンを挿入する前記ト ラックフレ−ム１に設けられた窓である。前記ボトム６ａの先端にはインロ−部 ６ｃが形成されて、前記トラックフレ−ム７に垂直に固着した支持板１６の穴１ ６ａに嵌合されるようになっている。前記グリ−スガイド１１の端面には回り止 めプレ−ト１７が設けられている。本考案の要部である泥除け８は、鋳物で前記 ヨ−クユニット２のヨ−ク２ａ部分に設けられているもので、ヨ−ク２ａ部分と ピストンロッド３は雄雌のテ−パ部分で圧入されると共に、ヨ−ク２ａ部分とサ ポ−ト部分２ｂとはボルト１０により固着されている。そして泥除け８のある上 側は凹部に形成され、この部分が吊り治具９の引っかけ部８ａとなっている。な お、泥除け８はトラックフレ−ム７内に土砂が侵入するのを防止するものである 。

【００１２】 つぎに作用を説明する。まず、前述のように構成されたアイドラＡ′ｓｓｙと アイドラクッションＡ′ｓｓｙとを結合して一体とする。つぎに図１に２点鎖線 で示すように吊り治具９のフックを泥除け８の引っかけ部８ａに引っかけてクレ −ン等の吊り具により両Ａ′ｓｓｙを水平に吊り、この状態から後方に移動させ てトラックフレ−ム７の支持板１６の穴１６ａにアイドラクッションＡ′ｓｓｙ 側のスプリングケ−ス６のインロ−部６ｃを挿入するように取付ける。したがっ て組み立ては引っかけ部８ａを設けたことにより容易に行える。

【００１３】

【考案の効果】 以上説明したように本考案は、装軌車両の足回り装置のアイドラを支持するヨ −クユニットおよびピストンロッドを連結したアイドラＡ′ｓｓｙと、該ピスト ンロッドを内嵌するシリンダの外周にリコイルスプリングを設けて、該リコイル スプリングをカバ−したスプリングケ−スとよりなるアイドラクッションＡ′ｓ ｓｙとを一体としてトラックフレ−ムに取付けるようにした組立構造において、 前記ヨ−クユニットのヨ−ク部分に泥除けを設けると共に、該泥除けには組立時 の吊り治具の引っかけ部を設けたから、従来アイドラＡ′ｓｓｙとアイドラクッ ションＡ′ｓｓｙとを別々としてトラックフレ−ムに組立てていたものを、本考 案によれば結合して一度で組立てることができ、組立てが極めて容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるアイドラおよびアイドラクッシ
ョンの組立構造の一実施例の側面を示す説明図である。

【図２】図１の泥除け部分の背面（Ａ−Ａ断面）を示す
説明図である。

【図３】公知のブルド−ザの側面を示す説明図である。

【図４】従来のアイドラクッションの側面を示す説明図
である。

【符号の説明】

１ アイドラ ２ ヨ−クユニット ２ａ ヨ−ク部分 ３ ピストンロッド ４ シリンダ ５ リコイルスプリング ６ スプリングケ−ス ７ トラックフレ−ム ８ 泥除け ８ａ 引っかけ部 ９ 吊り治具

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装軌車両の足回り装置のアイドラを支持
   するヨ−クユニットおよびピストンロッドを連結したア
   イドラＡ′ｓｓｙと、該ピストンロッドを内嵌するシリ
   ンダの外周にリコイルスプリングを設けて、該リコイル
   スプリングをカバ−したスプリングケ−スとよりなるア
   イドラクッションＡ′ｓｓｙとを一体としてトラックフ
   レ−ムに取付けるようにした組立構造において、前記ヨ
   −クユットのヨ−ク部分に泥除けを設けると共に、該泥
   除けには組立時の吊り治具の引っかけ部を設けたことを
   特徴とするアイドラおよびアイドラクッションの組立構
   造。