JPH059488Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH059488Y2 JPH059488Y2 JP1986105563U JP10556386U JPH059488Y2 JP H059488 Y2 JPH059488 Y2 JP H059488Y2 JP 1986105563 U JP1986105563 U JP 1986105563U JP 10556386 U JP10556386 U JP 10556386U JP H059488 Y2 JPH059488 Y2 JP H059488Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- passage
- hot air
- negative pressure
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、エンジンのエキゾーストマニホルド
（排気管まわりである場合を含む）周辺のホツト
エアをエンジン吸気系に導くエンジン吸気温制御
装置に関する。
（排気管まわりである場合を含む）周辺のホツト
エアをエンジン吸気系に導くエンジン吸気温制御
装置に関する。
気化器等のアイシングを防止するために、冷寒
時のエンジン始動時に、エキゾーストマニホルド
周辺のホツトエアをエンジン吸気系に導入するエ
ンジン吸気温制御装置は、数多く知られている。
たとえば実公昭和61−4632号公報、実開昭47−
6225号公報、特公昭47−17493号公報、実開昭57
−42155号公報は、この種の吸気温制御装置を開
示している。
時のエンジン始動時に、エキゾーストマニホルド
周辺のホツトエアをエンジン吸気系に導入するエ
ンジン吸気温制御装置は、数多く知られている。
たとえば実公昭和61−4632号公報、実開昭47−
6225号公報、特公昭47−17493号公報、実開昭57
−42155号公報は、この種の吸気温制御装置を開
示している。
従来のエンジン吸気温制御装置の代表例を第２
図を参照して説明すると、エンジンの吸気系のエ
アクリーナ１の上流通路２と、エキゾーストマニ
ホルド３周辺に設けたホツトエアシユラウド４と
は、ホツトエアパイプ５によつて連通され、ホツ
トエアパイプ５には、吸気系への導入部位に、ホ
ツトエア切替バルブ６が設置されて、ホツトエア
の導入を切替えることができるようになつてい
る。ホツトエア切替バルブ６はバキユームモータ
７によつて駆動され、バキユームモータ７は負圧
室８を有し、負圧室８にはエンジン吸気系のスロ
ツトルバルブ９より下流通路１０と第１の通路１
１を介して連通されている。第１の通路１１には
エンジン吸気温を感知する吸気温感温弁１２が設
けられ、エンジン吸気温が設定温度より低いとき
には、弁体１３が閉じてエンジン吸気負圧が負圧
室８に伝わり、設定温度より高いときは、エアク
リーナ１の大気圧が第１の通路１１に連通して負
圧室８の負圧を弱めるようになつている。設定温
度より低いときは負圧室８に負圧がかかり、ホツ
トエア切替バルブ６は開となつてホツトエアがエ
ンジン吸気系に導入され、気化器等のアイシング
が防止され、設定温度よりも高くなつたときは負
圧室８の負圧が弱められてホツトエア切替バルブ
６は閉じられ、ホツトエアのエンジン吸気系への
導入は停止される。
図を参照して説明すると、エンジンの吸気系のエ
アクリーナ１の上流通路２と、エキゾーストマニ
ホルド３周辺に設けたホツトエアシユラウド４と
は、ホツトエアパイプ５によつて連通され、ホツ
トエアパイプ５には、吸気系への導入部位に、ホ
ツトエア切替バルブ６が設置されて、ホツトエア
の導入を切替えることができるようになつてい
る。ホツトエア切替バルブ６はバキユームモータ
７によつて駆動され、バキユームモータ７は負圧
室８を有し、負圧室８にはエンジン吸気系のスロ
ツトルバルブ９より下流通路１０と第１の通路１
１を介して連通されている。第１の通路１１には
エンジン吸気温を感知する吸気温感温弁１２が設
けられ、エンジン吸気温が設定温度より低いとき
には、弁体１３が閉じてエンジン吸気負圧が負圧
室８に伝わり、設定温度より高いときは、エアク
リーナ１の大気圧が第１の通路１１に連通して負
圧室８の負圧を弱めるようになつている。設定温
度より低いときは負圧室８に負圧がかかり、ホツ
トエア切替バルブ６は開となつてホツトエアがエ
ンジン吸気系に導入され、気化器等のアイシング
が防止され、設定温度よりも高くなつたときは負
圧室８の負圧が弱められてホツトエア切替バルブ
６は閉じられ、ホツトエアのエンジン吸気系への
導入は停止される。
しかし、従来装置では、エンジン自体の温度が
低く、また外気温も極めて低い極低温始動時に
は、ダイヤフラムモータのダイヤフラムが硬化し
ているので、そのような状態でダイヤフラムモー
タの負圧室にスロツトル下流の負圧を導入する
と、ダイヤフラムが壊れるおそれがある。
低く、また外気温も極めて低い極低温始動時に
は、ダイヤフラムモータのダイヤフラムが硬化し
ているので、そのような状態でダイヤフラムモー
タの負圧室にスロツトル下流の負圧を導入する
と、ダイヤフラムが壊れるおそれがある。
本考案は、エキゾーストマニホルド加熱を利用
した吸気温補償装置を装備したエンジンにおい
て、極低温始動時でエンジンが暖機されていず負
圧を導入するとダイヤフラムモータのダイヤフラ
ムが壊れる可能性のあるときは、スロツトル下流
負圧のダイヤフラムモータ負圧室への導入を一時
停止する装置を装備して、上記のような問題を解
消することを目的とする。
した吸気温補償装置を装備したエンジンにおい
て、極低温始動時でエンジンが暖機されていず負
圧を導入するとダイヤフラムモータのダイヤフラ
ムが壊れる可能性のあるときは、スロツトル下流
負圧のダイヤフラムモータ負圧室への導入を一時
停止する装置を装備して、上記のような問題を解
消することを目的とする。
上記目的を達成するための本考案に係るエンジ
ン吸気温制御装置は、次の装置から成る。すなわ
ち、エキゾーストマニホルド周辺のエアをエンジ
ン吸気系に導入するホツトエアパイプに、ホツト
エアの導入を切替えるホツトエア切替バルブを設
け、バキユームモータの負圧室に負圧が導入され
た時にホツトエア切替バルブが開かれるよう、且
つバキユームモータの負圧室に負圧が導入されて
いない時にはホツトエア切替バルブが閉ざされる
ようホツトエア切替バルブをバキユームモータに
連結し、バキユームモータの負圧室とエンジン吸
気系のスロツトルバルブ下流とを第１の通路を介
して連通させ、第１の通路にエンジン吸気温を感
知し吸気温が設定温度より低いときに第１の通路
を連通状態にする吸気感温弁を設けた吸気温制御
装置において、バキユームモータの負圧室を第２
の通路を介して大気圧部に連通させ、エンジン冷
却水温を感知してエンジンが暖機されていないと
きは吸気温が前記設定温度より低いときでも該第
２の通路を連通状態にするように設定された冷却
水感温弁を該第２の通路に設けたことを特徴とす
るエンジン吸気温制御装置。
ン吸気温制御装置は、次の装置から成る。すなわ
ち、エキゾーストマニホルド周辺のエアをエンジ
ン吸気系に導入するホツトエアパイプに、ホツト
エアの導入を切替えるホツトエア切替バルブを設
け、バキユームモータの負圧室に負圧が導入され
た時にホツトエア切替バルブが開かれるよう、且
つバキユームモータの負圧室に負圧が導入されて
いない時にはホツトエア切替バルブが閉ざされる
ようホツトエア切替バルブをバキユームモータに
連結し、バキユームモータの負圧室とエンジン吸
気系のスロツトルバルブ下流とを第１の通路を介
して連通させ、第１の通路にエンジン吸気温を感
知し吸気温が設定温度より低いときに第１の通路
を連通状態にする吸気感温弁を設けた吸気温制御
装置において、バキユームモータの負圧室を第２
の通路を介して大気圧部に連通させ、エンジン冷
却水温を感知してエンジンが暖機されていないと
きは吸気温が前記設定温度より低いときでも該第
２の通路を連通状態にするように設定された冷却
水感温弁を該第２の通路に設けたことを特徴とす
るエンジン吸気温制御装置。
上記装置において、エンジンの暖機状態をエン
ジン冷却水温によつても検出し、エンジンが暖機
されていない極冷間状態では、ダイヤフラムモー
タの負圧室には冷却水感温弁が第２の通路を連通
させることで大気が導入されるので、硬化したダ
イヤフラムが壊れることがない。エンジンがある
程度暖機されると、冷却水感温弁が第２の通路を
閉塞させるので、スロツトル下流の負圧がダイヤ
フラムモータの負圧室に導入されることになり、
暖機をエンジンに吸入させることができる。
ジン冷却水温によつても検出し、エンジンが暖機
されていない極冷間状態では、ダイヤフラムモー
タの負圧室には冷却水感温弁が第２の通路を連通
させることで大気が導入されるので、硬化したダ
イヤフラムが壊れることがない。エンジンがある
程度暖機されると、冷却水感温弁が第２の通路を
閉塞させるので、スロツトル下流の負圧がダイヤ
フラムモータの負圧室に導入されることになり、
暖機をエンジンに吸入させることができる。
以下に、本考案に係るエンジン吸気温制御装置
の望ましい実施例を、図面を参照して説明する。
の望ましい実施例を、図面を参照して説明する。
第１図は本考案の実施例を示している。図中、
２０はエンジン本体で、そのシリンダヘツドから
エキゾーストマニホルド２１、インテークマニホ
ルド２２が延びている。インテークマニホルド２
２にはエアクリーナ２３が接続し、その途中に気
化器２４、スロツトルバルブ２５が設けられる。
スロツトルバルブ２５下流は吸気負圧が生じる。
２０はエンジン本体で、そのシリンダヘツドから
エキゾーストマニホルド２１、インテークマニホ
ルド２２が延びている。インテークマニホルド２
２にはエアクリーナ２３が接続し、その途中に気
化器２４、スロツトルバルブ２５が設けられる。
スロツトルバルブ２５下流は吸気負圧が生じる。
エキゾーストマニホルド２１（排気管である場
合を含む）の周辺にはホツトエアシユラウド２６
が設けられ、ホツトエアシユラウド２６とエキゾ
ーストマニホルド２２の間で温められるホツトエ
アは、ホツトエアパイプ２７を介してエンジン吸
気系のエアクリーナ２３上流に導かれる。
合を含む）の周辺にはホツトエアシユラウド２６
が設けられ、ホツトエアシユラウド２６とエキゾ
ーストマニホルド２２の間で温められるホツトエ
アは、ホツトエアパイプ２７を介してエンジン吸
気系のエアクリーナ２３上流に導かれる。
ホツトエアパイプ２７には、エンジン吸気系と
の接続部に開閉可能なホツトエア切替バルブ２８
が設けられ、開のときは、ホツトエアが吸気系に
吸い込まれる。ホツトエア切替バルブ２８はバキ
ユームモータ２９によつて開閉を駆動される。バ
キユームモータ２９の駆動源は吸気負圧であり、
負圧室３０に第１の通路３１を介してスロツトル
バルブ下流のエンジン吸気負圧が導かれる。負圧
室３０に負圧が導かれたときはバキユームモータ
２９はホツトエア切替バルブ２８を開側に駆動
し、大気圧のときは負圧室３０に装備されたスプ
リング３２によつてダイヤフラム３３を押すこと
によりホツトエア切替バルブ２８を閉側に駆動す
る。第１の通路３１には、吸気感温弁３４が設け
られる。吸気感温弁３４は吸気温が設定温度以下
のときはそれを感知してエアクリーナ２３に通じ
る通路を閉じて負圧室３０に吸気負圧を導き、吸
気温が設定温度以上のときはそれを感知してエア
クリーナ２３に通じる通路を開き負圧室３０の負
圧を弱めて大気圧または大気圧近傍とする。４２
はジエツトである。
の接続部に開閉可能なホツトエア切替バルブ２８
が設けられ、開のときは、ホツトエアが吸気系に
吸い込まれる。ホツトエア切替バルブ２８はバキ
ユームモータ２９によつて開閉を駆動される。バ
キユームモータ２９の駆動源は吸気負圧であり、
負圧室３０に第１の通路３１を介してスロツトル
バルブ下流のエンジン吸気負圧が導かれる。負圧
室３０に負圧が導かれたときはバキユームモータ
２９はホツトエア切替バルブ２８を開側に駆動
し、大気圧のときは負圧室３０に装備されたスプ
リング３２によつてダイヤフラム３３を押すこと
によりホツトエア切替バルブ２８を閉側に駆動す
る。第１の通路３１には、吸気感温弁３４が設け
られる。吸気感温弁３４は吸気温が設定温度以下
のときはそれを感知してエアクリーナ２３に通じ
る通路を閉じて負圧室３０に吸気負圧を導き、吸
気温が設定温度以上のときはそれを感知してエア
クリーナ２３に通じる通路を開き負圧室３０の負
圧を弱めて大気圧または大気圧近傍とする。４２
はジエツトである。
バキユームモータ２９の負圧室３０には、負圧
室３０を大気圧部（図示例ではエアクリーナ２３
のフイルタの下流側で気化器２４の上流側部位）
に連通する第２の通路３５が設けられる。第２の
通路３５の途中には、エンジン冷却水３６の温度
を感知してそれに応じて第２の通路３５を開閉す
る冷却水感温弁３７が設けられる。冷却水感温弁
３７は、冷却水温が上つたときにバルブ３８をバ
ルブ座３９に接近させてポート４０を閉じるバイ
メタル４１と、バルブ３８をバルブ座３９から離
れる方向に付勢するスプリング４０とから成り、
バイメタル４１が冷却水温を感知して変形するよ
うになつている。
室３０を大気圧部（図示例ではエアクリーナ２３
のフイルタの下流側で気化器２４の上流側部位）
に連通する第２の通路３５が設けられる。第２の
通路３５の途中には、エンジン冷却水３６の温度
を感知してそれに応じて第２の通路３５を開閉す
る冷却水感温弁３７が設けられる。冷却水感温弁
３７は、冷却水温が上つたときにバルブ３８をバ
ルブ座３９に接近させてポート４０を閉じるバイ
メタル４１と、バルブ３８をバルブ座３９から離
れる方向に付勢するスプリング４０とから成り、
バイメタル４１が冷却水温を感知して変形するよ
うになつている。
したがつて、従来構造に比べて、第２の通路３
５および冷却水感温弁３７が付加された構造をと
つている。
５および冷却水感温弁３７が付加された構造をと
つている。
上記構成を有する装置の作動を説明すると、エ
ンジン２０が冷間時においては、インテークマニ
ホルド２２の冷却水通路に設けてある冷却水感温
弁３７のバルブ３８は開いており、エアクリーナ
２３のクリーンサイドとエアクリーナノーズにあ
るバキユームモータ２９の負圧室３０に大気が導
入された状態になる。エアクリーナ２３に取り付
けてある吸気感温弁３４は、温度が低いために第
１の通路３１からエアクリーナクリーンサイドに
通じる通路を閉塞している。この結果インテーク
マニホルド２２の負圧はジエツト４２を介してバ
キユームモータ２９につながつているが、冷却水
感温弁３７からの大気がバキユームモータ２９に
もれているため、バキユームモータ２９に作用す
る負圧は低下し、ホツトエア切替弁２８は閉じ
る。したがつて、極低温時にバキユームモータ２
９のダイヤフラム３３が硬化していても、負圧が
かかつてダイヤフラム３３を破損させるようなこ
とはない。この結果、クールエアがエアクリーナ
２３に導入される。
ンジン２０が冷間時においては、インテークマニ
ホルド２２の冷却水通路に設けてある冷却水感温
弁３７のバルブ３８は開いており、エアクリーナ
２３のクリーンサイドとエアクリーナノーズにあ
るバキユームモータ２９の負圧室３０に大気が導
入された状態になる。エアクリーナ２３に取り付
けてある吸気感温弁３４は、温度が低いために第
１の通路３１からエアクリーナクリーンサイドに
通じる通路を閉塞している。この結果インテーク
マニホルド２２の負圧はジエツト４２を介してバ
キユームモータ２９につながつているが、冷却水
感温弁３７からの大気がバキユームモータ２９に
もれているため、バキユームモータ２９に作用す
る負圧は低下し、ホツトエア切替弁２８は閉じ
る。したがつて、極低温時にバキユームモータ２
９のダイヤフラム３３が硬化していても、負圧が
かかつてダイヤフラム３３を破損させるようなこ
とはない。この結果、クールエアがエアクリーナ
２３に導入される。
エンジン２０が暖機され、冷却水が上昇して、
冷却水感温弁３７の設定温度以上になると、弁３
７は閉じる。このため、バキユームモータ２９に
は大気がもれない。エアクリーナ２３にある吸気
感温弁３４はクールエアのために温度は低いた
め、弁は閉じている。この結果、インテークマニ
ホルド２２の負圧はバキユームモータ２９に作用
し、ホツトエア切替バルブ２８は開く。このた
め、エキゾーストマニホルド２１の温度は既に十
分高くなつているため、エキゾーストマニホルド
２１とホツトエアシユラウド２６の間の暖かいホ
ツトエアがホツトエアパイプ２７を通つて吸入さ
れる。ホツトエアが吸入され、吸気温度が上昇
し、設定温度になると、吸気感温弁３４が開き、
エアクリーナ２３のクリーンサイドの大気がバキ
ユームモータ２９にもれるために、ホツトエア切
替バルブ２８は閉じる。クールエアが吸入される
と、吸気感温弁３４は温度が下がり、弁３４は閉
じ、バキユームモータ２９に大気がもれなくな
り、バキユームモータ２９の負圧が上昇し、ホツ
トエア切替バルブ２８が開く。このようにして、
吸気感温弁３４の設定温度に吸入空気の温度が制
御される。
冷却水感温弁３７の設定温度以上になると、弁３
７は閉じる。このため、バキユームモータ２９に
は大気がもれない。エアクリーナ２３にある吸気
感温弁３４はクールエアのために温度は低いた
め、弁は閉じている。この結果、インテークマニ
ホルド２２の負圧はバキユームモータ２９に作用
し、ホツトエア切替バルブ２８は開く。このた
め、エキゾーストマニホルド２１の温度は既に十
分高くなつているため、エキゾーストマニホルド
２１とホツトエアシユラウド２６の間の暖かいホ
ツトエアがホツトエアパイプ２７を通つて吸入さ
れる。ホツトエアが吸入され、吸気温度が上昇
し、設定温度になると、吸気感温弁３４が開き、
エアクリーナ２３のクリーンサイドの大気がバキ
ユームモータ２９にもれるために、ホツトエア切
替バルブ２８は閉じる。クールエアが吸入される
と、吸気感温弁３４は温度が下がり、弁３４は閉
じ、バキユームモータ２９に大気がもれなくな
り、バキユームモータ２９の負圧が上昇し、ホツ
トエア切替バルブ２８が開く。このようにして、
吸気感温弁３４の設定温度に吸入空気の温度が制
御される。
以上説明したように、本考案のエンジン吸気温
制御装置は、ホツトエア切替バルブを駆動するバ
キユームモータの負圧室に大気圧部と連通する通
路（第２の通路）を設け、この通路に冷却水感温
弁を設けたので、極冷寒時に、吸気温が設定温度
以下のときでも、エンジン冷却水が上昇して暖機
されるまでは第２の通路を連通状態にして大気圧
がダイヤフラムモータの負圧室に導入され、硬化
しているダイヤフラムに負圧がかかることがな
く、ダイヤフラムの破損が防止される。
制御装置は、ホツトエア切替バルブを駆動するバ
キユームモータの負圧室に大気圧部と連通する通
路（第２の通路）を設け、この通路に冷却水感温
弁を設けたので、極冷寒時に、吸気温が設定温度
以下のときでも、エンジン冷却水が上昇して暖機
されるまでは第２の通路を連通状態にして大気圧
がダイヤフラムモータの負圧室に導入され、硬化
しているダイヤフラムに負圧がかかることがな
く、ダイヤフラムの破損が防止される。
また、エンジンがある程度暖機されるまでの間
は、ホツトエアが吸入されないために、触媒付車
においては、排気ガス温がホツトエアにより低下
するのを防止でき、この結果、触媒の暖機が早く
なり、それだけ排気ガスを低減できる。
は、ホツトエアが吸入されないために、触媒付車
においては、排気ガス温がホツトエアにより低下
するのを防止でき、この結果、触媒の暖機が早く
なり、それだけ排気ガスを低減できる。
第１図は本考案の一実施例に係るエンジン吸気
温制御装置の系統図、第２図は従来のエンジン吸
気温制御装置の系統図、である。 ２１……エキゾーストマニホルド、２６……ホ
ツトエアシユラウド、２７……ホツトエアパイ
プ、２８……ホツトエア切替バルブ、２９……バ
キユームモータ、３０……負圧室、３１……第１
の通路、３４……吸気感温弁、３５……第２の通
路、３７……冷却水感温弁。
温制御装置の系統図、第２図は従来のエンジン吸
気温制御装置の系統図、である。 ２１……エキゾーストマニホルド、２６……ホ
ツトエアシユラウド、２７……ホツトエアパイ
プ、２８……ホツトエア切替バルブ、２９……バ
キユームモータ、３０……負圧室、３１……第１
の通路、３４……吸気感温弁、３５……第２の通
路、３７……冷却水感温弁。
Claims (1)
- エキゾーストマニホルド周辺のエアをエンジン
吸気系に導入するホツトエアパイプに、ホツトエ
アの導入を切替えるホツトエア切替バルブを設
け、バキユームモータの負圧室に負圧が導入され
た時にホツトエア切替バルブが開かれるよう、且
つバキユームモータの負圧室に負圧が導入されて
いない時にはホツトエア切替バルブが閉ざされる
ようホツトエア切替バルブをバキユームモータに
連結し、バキユームモータの負圧室とエンジン吸
気系のスロツトルバルブ下流とを第１の通路を介
して連通させ、第１の通路にエンジン吸気温を感
知し吸気温が設定温度より低いときに第１の通路
を連通状態にする吸気感温弁を設けた吸気温制御
装置において、バキユームモータの負圧室を第２
の通路を介して大気圧部に連通させ、エンジン冷
却水温を感知してエンジンが暖機されていないと
きは吸気温が前記設定温度より低いときでも該第
２の通路を連通状態にするように設定された冷却
水感温弁を該第２の通路に設けたことを特徴とす
るエンジン吸気温制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986105563U JPH059488Y2 (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986105563U JPH059488Y2 (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6312654U JPS6312654U (ja) | 1988-01-27 |
| JPH059488Y2 true JPH059488Y2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=30980111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986105563U Expired - Lifetime JPH059488Y2 (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059488Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS516564U (ja) * | 1974-07-01 | 1976-01-17 | ||
| JPS5699049U (ja) * | 1979-12-28 | 1981-08-05 | ||
| JPS58167762U (ja) * | 1982-04-30 | 1983-11-09 | 愛知機械工業株式会社 | 内燃機関の吸気除湿装置 |
-
1986
- 1986-07-11 JP JP1986105563U patent/JPH059488Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6312654U (ja) | 1988-01-27 |
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