JPH0222214B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0222214B2 JPH0222214B2 JP58172257A JP17225783A JPH0222214B2 JP H0222214 B2 JPH0222214 B2 JP H0222214B2 JP 58172257 A JP58172257 A JP 58172257A JP 17225783 A JP17225783 A JP 17225783A JP H0222214 B2 JPH0222214 B2 JP H0222214B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil
- flow fan
- oil pump
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/044—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジン冷却装置に関する。エン
ジン冷却装置として、水冷式および空冷式が提供
されている。水冷式エンジンはラジエータを有
し、該ラジエータに強制送風をなすことで、ラジ
エータを通る冷却水を放熱させる。該ラジエータ
への強制送風のため、軸流フアン或いはクロスフ
ローフアンを用いる。軸流フアンは、空気の流れ
が円形をなすのに対し、クロスフローフアンは、
車体巾方向に沿つて配置させ得ることから、ラジ
エータの全面に一様な冷却風を送ることが可能で
ある。このため、車高の低いロングノーズ車に、
クロスフローフアンは好適である。
ジン冷却装置として、水冷式および空冷式が提供
されている。水冷式エンジンはラジエータを有
し、該ラジエータに強制送風をなすことで、ラジ
エータを通る冷却水を放熱させる。該ラジエータ
への強制送風のため、軸流フアン或いはクロスフ
ローフアンを用いる。軸流フアンは、空気の流れ
が円形をなすのに対し、クロスフローフアンは、
車体巾方向に沿つて配置させ得ることから、ラジ
エータの全面に一様な冷却風を送ることが可能で
ある。このため、車高の低いロングノーズ車に、
クロスフローフアンは好適である。
クロスフローフアンを用いた例は、たとえば、
特開昭54−110519号公報および特開昭57−163118
号公報に開示される。これら従来例は、クロスフ
ローフアンの動力源として、電動モータ或いはエ
ンジンの回転トルクを用いる。電動モータを用い
る場合、バツテリやオルターネータの負荷が増大
し、他のエレクトロニクス補機へ悪影響を与える
と共に、バツテリー等の大型が必要となる。又、
エンジンの回転トルクをベルトを用いフアンに連
結させて利用する場合、エンジン側のフアンと車
体側クロスフローフアンケーシングとの振動差に
より両者が接触する危険が大であり、又、クロス
フローフアンの取付位置もクランク軸との関係で
制約を受ける。
特開昭54−110519号公報および特開昭57−163118
号公報に開示される。これら従来例は、クロスフ
ローフアンの動力源として、電動モータ或いはエ
ンジンの回転トルクを用いる。電動モータを用い
る場合、バツテリやオルターネータの負荷が増大
し、他のエレクトロニクス補機へ悪影響を与える
と共に、バツテリー等の大型が必要となる。又、
エンジンの回転トルクをベルトを用いフアンに連
結させて利用する場合、エンジン側のフアンと車
体側クロスフローフアンケーシングとの振動差に
より両者が接触する危険が大であり、又、クロス
フローフアンの取付位置もクランク軸との関係で
制約を受ける。
この発明は、前述した従来技術の不具合を解消
させることを意図したもので、基本的には、クロ
スフローフアンを油圧で作動させ、該油圧をエン
ジンで駆動される油ポンプで得るようにすると共
に、油ポンプの回転を流体継手で制御させる技術
手段を用いる。エンジンと油ポンプとの間に流体
継手を介在させたことで、油ポンプの吐出量はエ
ンジンの高回転時にも一定に抑えられ、クロスフ
ローフアンの回転を一定に保ち、エンジンの過冷
却を防止できる。この結果、エンジン冷却水温が
高く且つエンジンアイドリング時に必要な冷却風
をクロスフローフアンで確保できる容量に油モー
タを構成しても、エンジン高回転時に過剰な冷却
風をエンジンに送ることはない。
させることを意図したもので、基本的には、クロ
スフローフアンを油圧で作動させ、該油圧をエン
ジンで駆動される油ポンプで得るようにすると共
に、油ポンプの回転を流体継手で制御させる技術
手段を用いる。エンジンと油ポンプとの間に流体
継手を介在させたことで、油ポンプの吐出量はエ
ンジンの高回転時にも一定に抑えられ、クロスフ
ローフアンの回転を一定に保ち、エンジンの過冷
却を防止できる。この結果、エンジン冷却水温が
高く且つエンジンアイドリング時に必要な冷却風
をクロスフローフアンで確保できる容量に油モー
タを構成しても、エンジン高回転時に過剰な冷却
風をエンジンに送ることはない。
この発明の実施例を添付図面を参照して説明す
る。
る。
第１図において、１は車体巾方向に沿つて配置
されるクロスフローフアンである。クロスフロー
フアン１の前方にラジエータ２および／又はクー
ラコンデンサ３を配す。シユラウド４は、ラジエ
ータ２を通る風をクロスフローフアン１に導き、
エンジン５へ強制送風させる。
されるクロスフローフアンである。クロスフロー
フアン１の前方にラジエータ２および／又はクー
ラコンデンサ３を配す。シユラウド４は、ラジエ
ータ２を通る風をクロスフローフアン１に導き、
エンジン５へ強制送風させる。
前記冷却装置の駆動システムを第２図に示す。
エンジン５の出力軸により駆動される油ポンプ６
を、クロスフローフアン１の軸に連結した油モー
タ７に接続し、油モータの戻り油を油ポンプ６に
もどす。油ポンプ６から油モータ７への往路８に
フイルター９と切換弁１０を設ける。切換弁１０
は、往路８の油の流れを、油モータ７に供給する
ことなく、油モータ７から油ポンプ６への復路１
１に短絡可能とさせる。往路８をクロスフローフ
アン１又はラジエータ２およびコンデンサー３の
前方或いは後方の位置で車輛の巾方向に配管して
油の冷却をなす。
エンジン５の出力軸により駆動される油ポンプ６
を、クロスフローフアン１の軸に連結した油モー
タ７に接続し、油モータの戻り油を油ポンプ６に
もどす。油ポンプ６から油モータ７への往路８に
フイルター９と切換弁１０を設ける。切換弁１０
は、往路８の油の流れを、油モータ７に供給する
ことなく、油モータ７から油ポンプ６への復路１
１に短絡可能とさせる。往路８をクロスフローフ
アン１又はラジエータ２およびコンデンサー３の
前方或いは後方の位置で車輛の巾方向に配管して
油の冷却をなす。
第３図に示す例は、油モータ７からの油をオイ
ルパン或いはオイルタンク１２にもどし、油ポン
プ６でこの油を油モータ７に供給させるものであ
る。切換弁１０は、水温センサー１３およびクー
ラコンプレツサ高圧センサー１４からの信号に応
じ、その開閉を制御させる。このような制御によ
り、エンジン温度に応じた送風を可能とする。即
ち、たとえばエンジン冷却時には、切換弁１０を
開とし、油ポンプ６から往路８を油モータ７から
の復路１１に短絡させ、クロスフローフアン１の
回転を中断させる。
ルパン或いはオイルタンク１２にもどし、油ポン
プ６でこの油を油モータ７に供給させるものであ
る。切換弁１０は、水温センサー１３およびクー
ラコンプレツサ高圧センサー１４からの信号に応
じ、その開閉を制御させる。このような制御によ
り、エンジン温度に応じた送風を可能とする。即
ち、たとえばエンジン冷却時には、切換弁１０を
開とし、油ポンプ６から往路８を油モータ７から
の復路１１に短絡させ、クロスフローフアン１の
回転を中断させる。
第４図にラジエータシヤツタ１５およびシユラ
ウド４を可動とさせる例である。第５図に第４図
に示す冷却装置の駆動回路を示す。油ポンプ６か
ら油モータ７への往路８中に第１の切換弁１０と
該弁と並列に第２の切換弁１６を配し、第１の切
換弁１０を水温センサー１３とクーラコンプレツ
サー高圧センサー１４からの信号によりその開閉
を制御し、又、第２の切換弁１６を水温センサー
１３および車速センサー１７からの信号に応じて
その開閉制御させる。第１の切換弁１０はクロス
フローフアン１の油圧モータ７およびラジエータ
シヤツタ１５の駆動シリンダ１８に接続する。
又、第１の切換弁１０を復路１１に直接連通さ
せ、油ポンプ６をオイルタンク１２に短絡可能と
させる。第２の切換弁１６を可動シユラウド４の
駆動シリンダ１９に接続し、又、復路１１と短絡
可能である。第４図および第５図に示す例におい
て、水温および高圧コンプレツサーの値が高い時
クロスフローフアン１を作動させ且つラジエータ
シヤツタ１５を開とし、又、それぞれの値が低い
時第１の切換弁１０により往路８を復路１１に短
絡させクロスフローフアン１を非作動とさせ且つ
ラジエータシヤツタ１５を閉とさせるエンジンへ
の送風を中断させる。尚、車速が低くラジエータ
水温が高い時第２の切換弁１６を介して油ポンプ
６からの油をシリンダ１９に供給しシユラウド４
を閉じ、クロスフローフアン１および開のラジエ
ータシヤツタ１５によりエンジンに冷却風を送
る。さらに、車速が高い時可動シユラウド４およ
びラジエータシヤツタ１５を開放し、且つクロス
フローフアン１を非作動とさせ、車が切る風をエ
ンジンに送る。
ウド４を可動とさせる例である。第５図に第４図
に示す冷却装置の駆動回路を示す。油ポンプ６か
ら油モータ７への往路８中に第１の切換弁１０と
該弁と並列に第２の切換弁１６を配し、第１の切
換弁１０を水温センサー１３とクーラコンプレツ
サー高圧センサー１４からの信号によりその開閉
を制御し、又、第２の切換弁１６を水温センサー
１３および車速センサー１７からの信号に応じて
その開閉制御させる。第１の切換弁１０はクロス
フローフアン１の油圧モータ７およびラジエータ
シヤツタ１５の駆動シリンダ１８に接続する。
又、第１の切換弁１０を復路１１に直接連通さ
せ、油ポンプ６をオイルタンク１２に短絡可能と
させる。第２の切換弁１６を可動シユラウド４の
駆動シリンダ１９に接続し、又、復路１１と短絡
可能である。第４図および第５図に示す例におい
て、水温および高圧コンプレツサーの値が高い時
クロスフローフアン１を作動させ且つラジエータ
シヤツタ１５を開とし、又、それぞれの値が低い
時第１の切換弁１０により往路８を復路１１に短
絡させクロスフローフアン１を非作動とさせ且つ
ラジエータシヤツタ１５を閉とさせるエンジンへ
の送風を中断させる。尚、車速が低くラジエータ
水温が高い時第２の切換弁１６を介して油ポンプ
６からの油をシリンダ１９に供給しシユラウド４
を閉じ、クロスフローフアン１および開のラジエ
ータシヤツタ１５によりエンジンに冷却風を送
る。さらに、車速が高い時可動シユラウド４およ
びラジエータシヤツタ１５を開放し、且つクロス
フローフアン１を非作動とさせ、車が切る風をエ
ンジンに送る。
第４図に示すように、上方の可動シユラウド４
の下端がクロスフローフアン１の回転軸中心を通
る水平面近くの前方に位置するよう配され且つそ
の開放時仮想線で示す位置へ移動し、又、下方シ
ユラウド２０が前記水平面と略平行に該シユラウ
ド２０の下方に配される場合、クロスフローフア
ンの風による回転抵抗を減少させ且つ送風効率を
高めるため、クロスフローフアン１を反時計方向
に回転させる。一方、第６図に示すように、下方
シユラウド２０の前方が前記水平面近くに延在
し、又、可動シユラウド４の下端がクロスフロー
フアン１のやゝ後方に位置する時は、クロスフロ
ーフアン１を時計方向に回転させる。
の下端がクロスフローフアン１の回転軸中心を通
る水平面近くの前方に位置するよう配され且つそ
の開放時仮想線で示す位置へ移動し、又、下方シ
ユラウド２０が前記水平面と略平行に該シユラウ
ド２０の下方に配される場合、クロスフローフア
ンの風による回転抵抗を減少させ且つ送風効率を
高めるため、クロスフローフアン１を反時計方向
に回転させる。一方、第６図に示すように、下方
シユラウド２０の前方が前記水平面近くに延在
し、又、可動シユラウド４の下端がクロスフロー
フアン１のやゝ後方に位置する時は、クロスフロ
ーフアン１を時計方向に回転させる。
エンジン回転数が高い場合でもエンジンの過冷
却を防止するため、クロスフローフアン１の回転
数を抑え、又、エンジン回転数が低いにも拘らず
（たとえば、アイドリング時）エンジン温度が高
い場合、クロスフローフアン１の回転数を極力確
保する必要がある。このため、エンジン出力軸と
油ポンプ６との間に、第７図に示すように、流体
継手２１を配す。流体継手２１は、エンジン出力
軸の回転数が一定値以上になるとすべり現象を生
じ、油ポンプ６の最高回転数を一定に抑え、又、
エンジンの低回転時の回転トルクの伝達効率も良
い。この結果、第８図に実線で示すようなエンジ
ン回転数（NE）に対するクロスフローフアン回
転数（Nf）が得られる。同図から明らかなよう
に、エンジンの高回転時にはクロスフローフアン
１の回転数を抑え、又、エンジン低回転時必要最
小限のクロスフローフアン回転数を確保できる。
尚、第７図は、第３図の例に流体継手２１を配し
たものと実質的に同じであるから、作動は第３図
の例と同じであり、その説明を省略する。流体継
手に替えて、油圧ポンプ６の吐出油量がエンジン
の回転数に直比例しない可変型のものを用い、同
効果を得るようにしても良い。
却を防止するため、クロスフローフアン１の回転
数を抑え、又、エンジン回転数が低いにも拘らず
（たとえば、アイドリング時）エンジン温度が高
い場合、クロスフローフアン１の回転数を極力確
保する必要がある。このため、エンジン出力軸と
油ポンプ６との間に、第７図に示すように、流体
継手２１を配す。流体継手２１は、エンジン出力
軸の回転数が一定値以上になるとすべり現象を生
じ、油ポンプ６の最高回転数を一定に抑え、又、
エンジンの低回転時の回転トルクの伝達効率も良
い。この結果、第８図に実線で示すようなエンジ
ン回転数（NE）に対するクロスフローフアン回
転数（Nf）が得られる。同図から明らかなよう
に、エンジンの高回転時にはクロスフローフアン
１の回転数を抑え、又、エンジン低回転時必要最
小限のクロスフローフアン回転数を確保できる。
尚、第７図は、第３図の例に流体継手２１を配し
たものと実質的に同じであるから、作動は第３図
の例と同じであり、その説明を省略する。流体継
手に替えて、油圧ポンプ６の吐出油量がエンジン
の回転数に直比例しない可変型のものを用い、同
効果を得るようにしても良い。
エンジン回転数が低く、しかも、エンジン温度
が高い状態時のクロスフローフアン１の回転数を
より確実に確保するため、該状態時にのみ作動す
る電動モータをクロスフローフアン１と連結させ
ることもできる。この場合、該電動モータを作動
させることでエンジンへの冷却風をさらに多量と
させ得る。この程度の電動モータの作動は他のエ
レクトロニクス補機に悪影響を与えることなく、
バツテリやオルターネータを大型化させる必要も
ない。
が高い状態時のクロスフローフアン１の回転数を
より確実に確保するため、該状態時にのみ作動す
る電動モータをクロスフローフアン１と連結させ
ることもできる。この場合、該電動モータを作動
させることでエンジンへの冷却風をさらに多量と
させ得る。この程度の電動モータの作動は他のエ
レクトロニクス補機に悪影響を与えることなく、
バツテリやオルターネータを大型化させる必要も
ない。
電動モータを設けることなく、エンジン冷却水
が高温であり且つエンジンアイドリング時に必要
な冷却風をクロスフローフアンで供給可能なよう
に、油モータの容量を構成させることもできる。
この場合でも、流体継手がエンジン高回転時に過
剰な空気をエンジンに送らせない働きをするの
で、エンジンの過冷却は防止できる。
が高温であり且つエンジンアイドリング時に必要
な冷却風をクロスフローフアンで供給可能なよう
に、油モータの容量を構成させることもできる。
この場合でも、流体継手がエンジン高回転時に過
剰な空気をエンジンに送らせない働きをするの
で、エンジンの過冷却は防止できる。
第１図はこの発明の一例の側面図、第２図はそ
の平面図、第３図は作動回路を示す説明図、第４
図は別の例を示す側面図、第５図はその作動回路
を示す説明図、第６図は第５図に示す例のシユラ
ウドの取付を変えた状態を示す側面図、第７図は
他の例を示す側面図、および第８図はエンジン回
転数とクロスフローフアンの回転数との関係を示
す図である。 図中：１…クロスフローフアン、２…ラジエー
タ、４…可動シユラウド、５…エンジン、６…油
ポンプ、７…油モータ、１０，１６…切換弁、１
３，１４，１７…センサー、１５…ラジエータシ
ヤツタ。
の平面図、第３図は作動回路を示す説明図、第４
図は別の例を示す側面図、第５図はその作動回路
を示す説明図、第６図は第５図に示す例のシユラ
ウドの取付を変えた状態を示す側面図、第７図は
他の例を示す側面図、および第８図はエンジン回
転数とクロスフローフアンの回転数との関係を示
す図である。 図中：１…クロスフローフアン、２…ラジエー
タ、４…可動シユラウド、５…エンジン、６…油
ポンプ、７…油モータ、１０，１６…切換弁、１
３，１４，１７…センサー、１５…ラジエータシ
ヤツタ。
Claims (1)
- １ ラジエータ、該ラジエータと近接し且つシユ
ラウド内に配されるクロスフローフアン、該クロ
スフローフアンを回転させる油モータ、該油モー
タに作動油を供給し且つエンジンにより駆動され
る油ポンプ、前記油モータと前記油ポンプとを結
ぶ回路に接続され且つ冷却水温によつて開閉制御
される切換弁、前記油ポンプと前記エンジンとの
間に配され且つ前記油ポンプの最高回転数を制御
させる流体継手、前記油モータと並列に配され且
つラジエータシヤツターの開閉をなす駆動シリン
ダを有するエンジン冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17225783A JPS6065223A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
| US06/639,224 US4539943A (en) | 1983-09-20 | 1984-08-09 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17225783A JPS6065223A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065223A JPS6065223A (ja) | 1985-04-15 |
| JPH0222214B2 true JPH0222214B2 (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=15938537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17225783A Granted JPS6065223A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065223A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6382027U (ja) * | 1986-11-18 | 1988-05-30 | ||
| FR3093760B1 (fr) * | 2019-03-15 | 2021-04-02 | Valeo Systemes Thermiques | Module de refroidissement pour véhicule automobile électrique à turbomachine tangentielle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4922324U (ja) * | 1972-06-02 | 1974-02-25 | ||
| US4417636A (en) * | 1981-06-22 | 1983-11-29 | Eaton Corporation | Cooling fan ducting |
| JPS58142314U (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | 株式会社小松製作所 | ラジエ−タフアンの駆動回路 |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP17225783A patent/JPS6065223A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6065223A (ja) | 1985-04-15 |
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