JPH0434247Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、油圧装置に関し、例えば、自動車等
のエンジンと連結して動力舵取装置駆動用ギヤと
冷却フアン駆動用油圧モータとを作動させるタン
デムポンプ装置に適用しうる油圧装置に関する。

［従来の技術］ 従来のタンデムポンプ式油圧装置の構成を第４
図に示す。この従来の油圧装置は、オイルリザー
バ１００と、このオイルリザーバ１００よりオイ
ルの供給を受け流量制御弁１０１を介して圧油を
送出する油圧ポンプ１０２と、油圧ポンプ１０２
からの圧油により駆動され、前記オイルリザーバ
１００に排油する動力舵取装置用のギヤ１０３と
を構成要素とする第１油圧回路Ａと、前記オイル
リザーバ１００よりオイルの供給を受け流量制御
弁１０４を介して圧油を送出する油圧ポンプ１０
５と、油圧ポンプ１０５からの圧油で作動し、前
記オイルリザーバ１００に排油する冷却フアン駆
動用油圧モータ１０６とを構成要素とする第２油
圧回路Ｂとで構成されている。

上記従来技術における油圧装置としては、各油
圧ポンプ１０２及び１０５を作動させる第１油圧
回路Ａと、第２油圧回路Ｂとが回路構成上独立し
ている（ただし、オイルリザーバ１００は共用の
場合もあるし、別構成の場合もある）。冷却フア
ン駆動側の、前記流量制御弁１０４は電磁弁を備
えており、冷却フアンの回転数を任意に変えられ
るようになつている（第４図参照）。又、冷却フ
アン駆動用の油圧ポンプ１０５の制御流量は、自
動車のラジエータ水温が低い時でも、油圧ポンプ
１０５内部の発熱を防止するため２〜3l／minの
圧油を吐出させている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記従来技術により油圧装置においては、動力
舵取装置の駆動用のギヤ１０３を作動させる油圧
ポンプ１０２の制御流量は、常温では、設定値に
維持されるが、寒冷時には、オイルの粘性の増大
により管路の抵抗が増大するので油圧ポンプ１０
２の内部圧が高くなつてエネルギー損失が生じ
る。即ち、常温時より流量制御弁１０１が開くの
が早くなるため制御流量が少なくなるという問題
があつた。更に、寒冷時には、動力舵取装置の作
動圧とハンドルトルクとの関係において、常温時
よりハンドルトルクが増し、操舵特性が低下する
という問題があつた。更に又、寒冷時でも上記し
たように、冷却フアンが油圧ポンプ１０５内部発
熱防止のため、ゆつくりではあるが回転するた
め、その分エンジン暖気効率が阻害されるという
欠点があつた。

本考案は、上記問題点を解決するものであり、
動力舵取装置側油圧ポンプの制御流量を寒冷時に
も、常温時に近い流量レベルに確保するととも
に、寒冷時と常温時とのハンドル操舵特性の差を
なくし、更に寒冷的に不必要な冷却フアンの回転
を防止し、冷却フアン側ポンプの吐出流の活用効
率の向上を図ることができる油圧装置を提供する
ことを目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の油圧装置は、オイルリザーバと、該オ
イルリザーバよりオイルの供給をうけ第１流量制
御弁を介して圧油を送出する第１油圧ポンプと、
該第１油圧ポンプから供給される圧油により駆動
され該オイルリザーバに排油する動力舵取用の第
１油圧作動装置と、該オイルリザーバよりオイル
の供給をうけ第２流量制御弁を介して圧油を送出
する第２油圧ポンプと、該第２油圧ポンプから供
給される圧油により駆動され、該オイルリザーバ
に排油する第２油圧作動装置と、少なくとも該第
１油圧ポンプに供給されるオイルの温度を検出す
る温度センサと、該第２油圧ポンプと該第２油圧
作動装置との間に設けられ、圧油の供給を該第２
油圧作動装置とバイパス通路を介して該第１油圧
作動装置とに切り替える油圧回路切替弁と、該温
度センサからの入力により該油圧回路切替弁を制
御する制御部とからなることを特徴する。

［作用］ 本考案の油圧装置では、温度センサにより検出
されたオイルの温度が所定値以下の場合には、温
度センサからの入力により制御部が、油圧回路切
替弁を第１油圧作動装置側へ切替るよう作用し、
第２油圧作動装置からの圧油がバイパス通路を介
して該第１油圧作動装置へ補給される。上記オイ
ルの温度が所定値以上である場合には、前記油圧
回路切替弁は、第２油圧ポンプから供給される圧
油が第２油圧作動装置のみへ供給されるように切
替えられる。

［実施例］ 以下、本考案の油圧装置を一例として自動車用
のタンデムポンプ方式の油圧装置に適用した具体
的実施例を図面に基づき説明する。

本実施例に係る油圧装置の回路構成図を第１図
に、寒冷時の動力操舵用の第１油圧作動装置への
圧油の供給装置と回転数との関係を表わしたグラ
フを第２図に、そして同じ寒冷時のハンドル操舵
特性を表わしたグラフを第３図に、それぞれ示
す。

本実施例による油圧装置は、第１図に示すよう
に、オイルリザーバ２と、第１油圧ポンプ３と、
動力操舵用の第１油圧作動装置４と、第２油圧ポ
ンプ５と、冷却フアン駆動用油圧モータである第
２油圧作動装置６と、オイルの温度を検出する温
度センサ７と、油圧回路切替弁８と、制御部９と
を構成要素とする。

オイルリザーバ２は、タンデムポンプ装置５０
を構成する第１油圧ポンプ３および第２油圧ポン
プ５へオイルを供給するとともに、使用済の圧油
が戻されるタンクとしての機能をもつ。

第１油圧ポンプ３はオイルリザーバ２よりサク
シヨン通路２０を通じてその図示しない吸入室へ
オイルの供給を受け、その図示しない吐出室より
第１流量制御弁１０および下記の各構成部材を介
して圧油を後述の動力操舵用の第１油圧作動装置
４へ送出する。即ち、第１流量制御弁１０の下流
には、前後に圧力差を生じさせ第１流量制御弁１
０を作動させる絞り１２、吐出側油圧の異常な上
昇から第１油圧ポンプ３を保護するレリーフ弁１
３及び第１油圧作動装置と連通する導出通路１４
が回路接続されている。動力舵取用の第１油圧作
動装置４には、第１流量制御弁１０等の作用によ
り一定流量の圧油が供給され、余分の流量は、分
岐通路１７を通じて第１油圧ポンプ３の吸入室側
へ還流される。

第１油圧ポンプ３はその図示しないロータが自
動車のエンジン１５と連動して回転する１個の駆
動軸１６上に設けられ、第２油圧ポンプ５の図示
しないロータと同時に回転駆動される。なお、本
実施例では第１油圧ポンプ３としてベーンポンプ
を使用したが、これに限られるものではない。

第２油圧ポンプ５は、オイルリザーバ２よりサ
クシヨン通路３０を通じて、その図示しない吸入
室へオイルの供給を受け、その図示しない吐出室
より第２流量制御弁である電磁流量制御弁１８お
よび下記の各構成部材を介して圧油を後述の冷却
フアン駆動用油圧モータ６（第２油圧作動装置）
へ送出する。

前記電磁流量制御弁１８は、この電磁流量制御
弁１８に内蔵された図示しない絞りの開度を連続
的に変化させる電磁絞り２１と、この電磁絞り２
１の前後の圧力差に応じて作動する流量制御弁２
２より構成されている。電磁流量制御弁１８、電
磁絞り２１の下流には吐出側油圧の異常な上昇か
ら第２油圧ポンプ５を保護するレリーフ弁２３が
設けられている。第２油圧ポンプ５から吐出さ
れ、上記電磁流量制御弁１８、電磁絞り２１を通
つた圧油は導出通路２４を介して冷却フアン駆動
用油圧モータ６へ供給される。又冷却フアン駆動
用油圧モータ６には、第２流量制御弁たる電磁流
量制御弁１８等の作用により一定流量の圧油が供
給され、余分の流量は、分岐通路２７を通じて第
２油圧ポンプ５の吸入室側へ還流される。冷却フ
アン駆動用油圧モータ６はその駆動軸２５の先端
に取付けられた冷却フアン２６を駆動する。

温度センサ７は、オイルリザーバ２のハウジン
グ２ａに取付けられ、オイルリザーバ２内のオイ
ルの温度を検出する。

この温度センサ７は、ラジエータ２８内の冷却
水温を検出する水温センサ２９とともに制御部９
に接続されている。この制御部９には更に前記電
磁流量制御弁１８の電磁絞り２１が接続されてい
る。

電磁方向切替弁８は、第１油圧ポンプ３側の油
圧回路と第２油圧ポンプ５側の油圧回路と接続す
るバイパス通路３１とを連通している。このバイ
パス通路３１を連通又は遮断することにより第１
油圧ポンプ３側の導出通路１４と２油圧ポンプ５
側の導出通路２４のどちらかに圧油の流れを切替
える作用をする。

制御部９は、両センサ７と２９からの出力に応
じて、第２油圧ポンプ５と冷却フアン駆動用油圧
モータ６との間の導出通路２４に接続された電磁
方向切替弁８（油圧回路切替弁）を切替え制御す
る。なおバイパス通路３１には、第２油圧ポンプ
５から第１油圧作動装置４方向のみに圧油を流す
逆止弁３２が設けられている。

以下本実施例の油圧装置の作動を説明する。

オイルリザーバ２に設けた温度センサ７及びラ
ジエータ２８内に設けた水温センサ２９からの検
出信号を制御部９が受ける。制御部９は前記検出
信号が寒冷時（例えば０℃以下）を示す場合、電
磁方向切替弁８を第１図の符号で示した状態に
切替設定する。これにより、冷却フアン駆動用油
圧モータ６へ圧油を供給する第２油圧ポンプ５か
らの吐出流量を、前記バイパス通路３１を介して
動力舵取装置駆動用の第１油圧作動装置４側の油
圧回路へ供給する。そして動力舵取装置駆動用の
第１油圧作動装置４のアシスト特性を常温時に近
く設定する。このとき前記の逆止弁３２の作用
で、第２油圧ポンプ５からの圧油は第１油圧作動
装置４方向のみに流れる。

次に温度センサ７及び水温センサ２９により検
出された温度が常温である場合、制御部９から電
磁方向切替弁８へ、その旨入力される。この場
合、電磁方向切替弁８は第１図のの状態に切換
えられ、第２油圧ポンプ５から吐出される圧油は
冷却フアン駆動用油圧モータ６を含む油圧回路に
流れ第２油圧ポンプ５からの圧油は第１油圧作動
装置４方向へは流れない。

以上のように、本実施例によれば、第２図に示
すように、寒冷時には、動力舵取装置用第１油圧
作動装置４側は、第１油圧ポンプ３からの吐出流
量と第２油圧ポンプ５からの吐出流量をプラスし
た流量の圧油が供給される。第２図に示す如く、
寒冷時には、常温時より電磁流量制御弁１８の開
くのが早くなるが、上記電磁方向切替弁８の切替
えにより、冷却フアン駆動用油圧モータ６の油圧
回路側から動力舵取装置駆動用ギヤ４へ圧油が供
給されるため、一定流量の圧油が動力舵取装置駆
動用ギヤ４側を流れる。このため動力舵取装置駆
動用ギヤ４側の一定流量制御範囲が低速側に拡が
る。

又、寒冷時に、電磁方向切替弁８の作用で第２
油圧作動装置６へは圧油が流れないため、従来の
ような不必要な冷却フアンの回転を生じることが
ない。

更に第３図に示すように、寒冷時にも、常温時
に近いハンドルの操舵特性が得られることを確認
した。

なお本実施例では、第２油圧ポンプ５はその作
動目的として冷却フアン駆動用油圧モータ６を示
したが、これに限定されず、他の目的に使用して
もよい。

又、第１油圧ポンプ３と第２油圧ポンプ５とは
タンデムポンプ方式でなく、個々に独立して設け
ることもできる。

［効果］ 本考案の油圧装置によれば、オイルの温度を検
出する温度センサ、このセンサからの入力をうけ
る制御部、センサからの入力を従つて油圧回路を
切替える油圧回路切替弁を配設することによつて
寒冷時でも常温時とほぼ同等のハンドルの操舵特
性が得られる。又、寒冷時において不必要な冷却
フアンの回転が阻止され、第２油圧ポンプ側の吐
出流が有効に活用される。更には、寒冷時には油
の粘度が高くなり、管路抵抗が増え、差圧が大き
くなり流量制御弁が常温時より早めに開くが、前
記圧油回路切替弁の作用で第２油圧ポンプからの
吐出流が動力舵取装置作動用油圧回路側に流れ
る。これにより一定流量制御範囲を低速側へ拡げ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例の油圧装置の油圧回路構成図
である。第２図は寒冷時の動力舵取装置駆動側へ
の圧油の供給流量と第１油圧ポンプの回転数との
関係を示すグラフである。第３図は寒冷時の操舵
特性を示すグラフである。第４図は従来例の油圧
回路構成図である。 ２……オイルリザーバ、３……第１油圧ポン
プ、４……第１作動装置、５……第２油圧ポン
プ、６……第２油圧作動装置、７……温度セン
サ、８……電磁方向切替弁（油圧回路切替弁）、
９……制御部、３１……バイパス通路、３２……
逆止弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) オイルリザーバと、該オイルリザーバよりオ
   イルの供給をうけ第１流量制御弁を介して圧油
   を送出する第１油圧ポンプと、該第１油圧ポン
   プから供給される圧油により駆動され該オイル
   リザーバに排油する動力舵取用の第１油圧作動
   装置と、該オイルリザーバよりオイルの供給を
   うけ第２流量制御弁を介して圧油を送出する第
   ２油圧ポンプと、該第２油圧ポンプから供給さ
   れる圧油により駆動され、該オイルリザーバに
   排油する第２油圧作動装置と、少なくとも該第
   １油圧ポンプに供給されるオイルの温度を検出
   する温度センサと、該第２油圧ポンプと該第２
   油圧作動装置との間に設けられ、圧油の供給を
   該第２油圧作動装置とバイパス通路を介して該
   第１油圧作動装置とに切り替える油圧回路切替
   弁と、該温度センサからの入力により該油圧回
   路切替弁を制御する制御部とからなることを特
   徴する油圧装置。 (2) バイパス通路には第２油圧ポンプから第１油
   圧作動装置方向のみに圧油を流す逆止弁が設け
   られている実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の油圧装置。