JPH059537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、ブレーキ鳴きといわれる制動時の
不快な騒音を効果的に防ぐようにした内拡式の車
両用ブレーキ装置に関する。

（従来の技術） 従来、車両用ブレーキ装置には、車輪と一体に
回転するブレーキドラムを備える一方、ブレーキ
ドラムの内側面に、車体側に装設したブレーキシ
ユーを対向配置させておき、このブレーキシユー
の外側面に添設するブレーキライニングを上記ブ
レーキドラムに接触させて制動力を生む構成のも
のがある。

この制動力を生むとき、ブレーキドラムとブレ
ーキライニングとが強く摺擦するので、振動が発
生し、これがブレーキドラムおよびブレーキシユ
ーに共振を引き起し、いわゆるブレーキ鳴きが発
生する。ブレーキ鳴きを防ぐには、その振動を減
衰させる必要があるが、この振動は周波数が高い
割合には振動変位が比較的少ないので効果的な減
衰を行なわせることは難しい。

（考案が解決しようとする問題点） 従来、この種装置のブレーキ鳴き防止の対策と
しては、ブレーキドラムの外側面にゴムリング、
鋼製リング等の弾性リングをタイトに嵌着し、ブ
レーキドラムを制動するときに発生する振動を、
これら弾性リングに伝えてその振動減衰を図る方
策が講じられている。

ところが、弾性リングをブレーキドラムに嵌着
する際、その嵌着度合が緩やかに当接する程度で
あれば、振動減衰の効果が比較的高いものの、そ
れをタイトに当接すると振動減衰の効果が薄れる
ことがよく知られている。このため、振動減衰の
効果を高めるに当り、その嵌着度合を緩やかに当
接する方が好ましいが、緩やかに当接すると、弾
性リングが経時的にブレーキドラム外側面の前後
方向にずれ移動し、組立当初に較べて振動の減衰
効果は一段と薄れ、このための嵌着度合の寸法管
理が極めて難しい。

そこでこの考案は、ブレーキドラムと弾性リン
グとの嵌着寸法管理上に問題があるのに鑑み、嵌
着寸法管理を厳密に、かつ正確に行なわなくとも
振動の減衰を高める車両用ブレーキ装置を提供す
ることを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記目的をもつて、この考案の車両用ブレーキ
装置では、ブレーキシユーの外側面にブレーキラ
イニングを添設し、このブレーキライニングをブ
レーキドラムの内側面に圧接してブレーキドラム
を制動する車両用ブレーキ装置において、上記ブ
レーキドラムの外側面に帯状の第１の弾性部材を
巻装し、この巻装された第１の弾性部材の両端面
を自由端面に形成するとともに、第１の弾性部材
と平行に帯状の第２の弾性部材を上記ブレーキド
ラムの外側面に環状的にタイトに巻装する構成を
採る。

（作用） 上記構成の車両用ブレーキ装置では、ブレーキ
ドラムの外側面に環状的に、かつタイトに第２の
弾性部材を巻装することにより、第１の弾性部材
のずれ移動を防ぐことができるので、第１の弾性
部材はブレーキドラムの外側面を緩く巻装するこ
とができる。したがつて、制動時に発生する振動
を確実に吸収することができる。

（実施例） 以下、この考案に係る車両用ブレーキ装置の一
実施例を添付図面を参照して説明する。

第１図は、この考案が適用される車両用ブレー
キ装置の平面図を示し、ブレーキドラム１の内側
面には、一対のブレーキシユー２，３を備えてい
る。ブレーキシユー２，３はそれぞれシユーリム
２ａ，３ａとシユーウエブ２ｂ，３ｂとにより、
溶接等により断面Ｔ字状に形成されており、シユ
ーリム２ａ，３ａの外周面にはブレーキライニン
グ２ｃ，３ｃが添設されている。

ブレーキシユー２，３のそれぞれ一端は、図示
しないバンキングプレートに固設された固定アン
カ４に当接されており、他端はシリンダ５に当接
されている。各ブレーキシユー２，３の間には、
リターンスプリング６ａ，６ｂが設けられ、ブレ
ーキシユー２，３を常時内側方向へ引張つてい
る。

しかして、ブレーキドラムの制動操作時におい
ては、固定アンカ４を中心にしてシリンダ５がブ
レーキシユー２，３を回動させ、この回動力によ
つてブレーキシユー２，３がリターンスプリング
６ａ，６ｂの弾発力に抗してブレーキドラム１の
内周面に摩擦当接し、制動が行なわれる。

一方、ブレーキドラム１の外側面には第２図な
いし第３図に見られるように、帯状の第１の弾性
部材７、例えば薄板の鋼製弾性リングが巻装され
ており、巻装された弾性部材７の両端面はやや隙
間ｄをあけて自由端面に形成されている。さら
に、第１の弾性部材７に平行して、ブレーキドラ
ムの外側面には、帯状の弾性リングである第２の
弾性部材８が環状的に、かつタイトに巻装されて
いる。

したがつて、第１の弾性部材７がブレーキドラ
ム１の外側面をずれ移動があつても、その移動を
第２の弾性部材８が防ぐことができる。こうし
て、第１の弾性部材７のずれ移動を防ぐと、第１
の弾性部材７がブレーキドラム１に対して緩く当
接して取付けておくことで制動時に発生する振動
を良好に吸収できるようになり、結果としてブレ
ーキ鳴きを効果的に防止する。

第４図は、この考案の他の実施例であり、第１
の実施例である第２の弾性部材８では第１の弾性
部材７の周方向へのずれ移動を防ぐことができな
いときは、図にも見られるように、第２の弾性部
材８に爪部９を突設し、この爪部９を第１の弾性
部材７の両端面間に形成されている自由端面間に
位置させれば、第１の弾性部材７の周方向のずれ
移動が確実に防止される。

第５図ＡないしＤは、縦軸に振動音を、また横
軸に周波数を示すテスト結果のグラフであり、第
５図Ａはブレーキドラムのみの場合、第５図Ｂは
ブレーキドラムの外側面に鋼製リングを軽く圧接
した場合、第５図Ｃはブレーキドラムの外側面に
弾性部材を緩やかに巻装し、弾性部材の両端面間
を自由面とした場合、第５図Ｄはこの実施例のよ
うに第１および第２の弾性部材をブレーキドラム
の外側面に巻装した場合の特性値をそれぞれ示し
ている。これらグラフからも容易に理解されるよ
うに、第５図Ｄに示すこの考案の実施例が従来の
実施例に較べて振動の減衰効果が著しく良くなつ
ている。したがつて、この考案の実施例を実際に
適用すれば、ブレーキ鳴きの極めて少ない好まし
い効果が得られる。

〔考案の効果〕

この考案に係る車両用ブレーキ装置では、ブレ
ーキドラムの外側面に第１の弾性部材を緩やかに
当接して巻装しても、第１の弾性部材のブレーキ
ドラムの軸方向へのずれ移動を確実に防止でき
る。この結果、制動時に発生する振動減衰と相俟
つてブレーキ鳴きも防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る車両用ブレーキ装置の
平面図、第２図および第３図はこの考案に係る車
両用ブレーキ装置の弾性部材をブレーキドラムの
外側面に巻装する実施例を示す図、第４図はこの
考案に係る車両用ブレーキ装置の他の実施例を示
す図、第５図ＡないしＤはブレーキドラムの振動
減衰効果を、この考案に係る実施例と従来の実施
例とを比較した特性値を示すグラフである。 １……ブレーキドラム、２，３……ブレーキシ
ユー、２ｃ，３ｃ……ブレーキライニング、７…
…第１の弾性部材、８……第２の弾性部材、９…
…爪部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ブレーキシユーの外側面にブレーキライニン
   グを添設し、このブレーキライニングをブレー
   キドラムの内側面に圧接してブレーキドラムを
   制動する車両用ブレーキ装置において、上記ブ
   レーキドラムの外側面に帯状の第１の弾性部材
   を巻装し、この巻装された第１の弾性部材の両
   端面を自由端面に形成するとともに、第１の弾
   性部材と平行に帯状の第２の弾性部材を上記ブ
   レーキドラムの外側面に環状的にタイトに巻装
   することを特徴とする車両用ブレーキ装置。 ２ 第２の弾性部材に爪部を延設し、この爪部は
   第１の弾性部材の両端面に形成される自由端面
   間に位置させた実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載の車両用ブレーキ装置。