JPH017864Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドラムブレーキにおける鳴き防止装
置に関する。

第１図に、一般に使用されているドラムブレー
キの一例を示す。

この図に示すドラムブレーキは、制動すべきド
ラム１の外周の一半周部側に配置されたデツドバ
ンド２、他半周部側に配置されたライブバンド
３、調整ボルト４，５を有するブレーキバンド調
整機構、前記デツドバンド２の内周に間隔をおい
て配置されかつリベツト止めされたライニング
６，７，８，９、前記ライブバンド３の内周に間
隔をおいて配置されかつリベツト止めされたライ
ニング１０，１１，１２、ブレーキバンド操作用
のリンク１３、同レバー１４、前記リンク１３と
レバー１４が取付けられている固定ブラケツト１
５とを備えている。前記デツドバンド２とライブ
バンド３とはブレーキバンド調整機構を介して接
続され、ブレーキバンドを構成している。前記ブ
レーキバンド調整機構は、デツドバンド２とライ
ブバンド３の真円度の調整およびブレーキ効きの
調整を行い得るようになつている。

そして、このドラムブレーキは、レバー１４を
矢印ａ方向に押すと、デツドバンド２およびライ
ブバンド３で構成されたブレーキバンドが締ま
り、ライニング６〜１２がドラム１の外周面に圧
接され、これらライニング６〜１２とドラム１間
に摩擦が生じ、ドラム１が制動される。

ここで、デツドバンド２のリンク１３側の端部
に止着されているライニング６は、デツドバンド
２の他の位置に止着されているライニング７，
８，９に比べて常にドラム制動の最先端にある。
また、ライブバンド３のブレーキバンド調整機構
側の端部に止着されているライニング１０も、ラ
イブバンド３の他の位置に止着されているライニ
ング１１，１２に比べてドラム制動の最先端にあ
る。

このため、ドラム１に制動を掛けた場合、主と
してドラム制動の最先端に位置する前記ライニン
グ６，１０でステイツク・スリツプが発生する。
このステイツク・スリツプは、ライニングの端部
が制動面との間で、制動→すべり→制動→すべり
を繰り返す現象で、これがブレーキバンドを振動
させ、その共振がドラム１やブレーキカバーなど
に伝わり、ブレーキのスキール音を発生させる。

このスキール音は、極めて聞きずらい、耳ざわ
りな音で、これが騒音公害を引き起こす。その結
果、機械の稼動地の苦情を招き、機械の稼動が困
難になる場合がある。

これに対して、従来技術では第２図および第３
図に示すように、ライニング本体１６におけるド
ラム側の面１７に長さ方向の両端部に、ステイツ
ク・スリツプが生じにくいようにテーパ面１９が
形成されているのみで、ステイツク・スリツプに
より生ずる振動を吸収する方策が講じられていな
い。したがつて、前記ライニング６〜１２を取付
けているドラムブレーキでハーフ制動を行うと、
スキール音の発生を免れ得ず、反復してブレーキ
動作を行なうアースドリル、クラムシエルなどの
建設機械においては、このブレーキ鳴きが大きな
問題となつている。

本考案の目的は、前記の如きステイツク・スリ
ツプによる振動を吸収してブレーキバンドの振動
を防止し、スキール音の発生を効果的に防ぎ得る
ドラムブレーキにおける鳴き防止装置を提供する
にある。

本考案の特徴は、前記の如きドラムブレーキに
おいて、ライニングのブレーキバンドと接する側
の面の両端部のみに、ステイツク・スリツプによ
る振動吸収用の溝を設けたところにあり、この構
成により前記目的を達成することができる。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて説
明する。

第４図、第５図および第６図は、本考案の一実
施例を示すもので、ライニング６〜１２のライニ
ング本体１６におけるブレーキバンドと接する側
の面１８に、ステイツク・スリツプによる振動吸
収用の溝２０が設けられている。

前記ステイツク・スリツプによる振動吸収用の
溝２０は、ライニング本体１６の長さ方向の両端
部にのみ設けられ、各端部の溝２０はライニング
本体１６の長さ方向に間隔をおいて細かく多数形
成されている。

なお、前記ライニング本体１６のドラム側の面
１７の長さ方向の両端部には従来と同様にテーパ
面１９が形成され、またライニング本体１６には
複数個の取付孔２１が設けられている。

なお、第４図に示すドラムブレーキの全体構成
は、前記第１図に示したドラムブレーキと同様で
あり、第１図のドラムブレーキの構成部材と同じ
部材には同じ符号を付けて詳細な説明を省略す
る。

本考案によるドラムブレーキの鳴き防止装置
は、上記の如く構成されているので、制動時にス
テイツク・スリツプによりライニング本体１６が
振動すると、ライニング本体１６のブレーキバン
ドに接する側の面１８の長さ方向の両端部に設け
られた多数の溝２０の両側の突起の弾性により前
記振動が吸収されてブレーキバンドの振動を防止
することができる。このように、本考案において
は、スキール音の音源であるステイツク・スリツ
プにより発生する振動を効果的に吸収し得るの
で、ブレーキ鳴きを未然に防止することができ
る。

また、本考案においては、ライニング本体１６
のブレーキバンドと接する側の面１８の長さ方向
の両端部にのみ、溝２０を設けているので、ライ
ニング本体１６の成形後の機械加工が簡単で、し
かもライニング本体１６の機械的強度を殆ど低下
させることはない。

また、第４図に示す実施例ではライニング６〜
１２の全部に、ステイツク・スリツプによる振動
吸収用の溝２０を有するものを採用しているが、
制動時にステイツク・スリツプの起点となる位置
のライニング６，１０のみ、ステイツク・スリツ
プによる振動吸収用の溝２０を設けてもよい。

以上述べたように、本考案によれば、ライニン
グの長さ方向の両端のブレーキバンドと接する側
の面に溝を設け、該溝の両側の突起の弾性によ
り、ステイツク・スリツプによる振動を吸収し、
その振動がブレーキバンドに伝わらないようにし
ているので、ステイツク・スリツプによるスキー
ル音の発生を防止し、ブレーキ鳴きに伴う騒音公
害を未然に防止し得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般に使用されているドラムブレーキ
を示す正面図、第２図は従来のブレーキのライニ
ングの拡大一部破断正面図、第３図は同側面図で
ある。第４図は本考案にかかる鳴き防止装置を適
用したドラムブレーキの一例を示す正面図、第５
図は本考案によるライニングを拡大して示した一
部破断正面図、第６図は同側面図である。 １……ドラム、２……ブレーキバンドを構成す
るデツドバンド、３……同ライブバンド、６〜１
２……ライニング、１６……ライニング本体、１
８……ライニングのブレーキバンドと接する側の
面、２０……ステイツク・スリツプによる振動吸
収用の溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキバンドの内周に複数に分割されたライ
   ニングを固定し、ブレーキバンドを締めると前記
   ライニングをドラムの外周面に圧接させて制動す
   るように構成したドラムブレーキにおいて、前記
   ライニングのブレーキバンドと接する側の面の両
   端部のみに、ステイツク・スリツプによる振動吸
   収用の溝を設けたことを特徴とするドラムブレー
   キにおける鳴き防止装置。