JPH0596582U - 倒立型油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 倒立型油圧緩衝器の部品点数を削減する。 【構成】 アウタチューブ１内には下方からインナチュ
ーブ２を摺動自在に嵌挿し、アウタチューブ１にはダン
パシリンダ３を垂下し、インナチューブ２下端部に装着
したキャップ部材４に下端を固定したピストンロッド６
をダンパシリンダ３内に臨ませ、キャップ部材４の内部
には最圧縮位置付近でダンパシリンダ３の下端外周部が
嵌合する凹部１１を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動二輪車等に用いる倒立型油圧緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動二輪車等に使用される従来の倒立型緩衝器は、実開昭６２−１６２１８６ 号公報に記載されているように、アウタチューブ内に下方からインナチューブを 摺動自在に挿入し、アウタチューブ内にダンパシリンダを垂下し、インナチュー ブ内下部に立設したピストンロッドをダンパシリンダ内に挿通して、このピスト ンロッドの先端部にはダンパシリンダ内周面に摺接するピストンを装着し、更に ダンパシリンダの下端部にはオイルロツクピースを固着し、ピストンロッドには 最圧縮位置付近で前記オイルロックピースに外嵌するオイルロックカラーを取付 け、緩衝器の最圧縮時にダンパシリンダのオイルロックピースがピストンロッド のオイルロックカラーに嵌合することにより、最圧縮時の底付きを防止するよう にしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述した従来の倒立型油圧緩衝器のオイルロック機構にあって は、ダンパシリンダに設けたオイルロックピースとピストンロッドに設けたオイ ルロックカラーとによってオイルロックを発生させる構造であるために、部品点 数が多くなる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記の課題を解決するため、インナチューブ下端内に装着されピスト ンロッドを固定するキャップ部材に最圧縮位置付近でダンパシリンダの下端外周 部が嵌合する凹部を形成した。このキャップ部材は懸架ばねの下端部を支承し、 あるいはインナチューブの下端部外周面に螺着する車軸部材の段差部とインナチ ューブ下端との間で外周部に形成したフランジ部が挟持されて固定される。

【０００５】

【作用】

緩衝器の最圧縮位置付近でダンパシリンダの下端部がキャップ部材の凹部に嵌 合することによってオイルロックが発生し、ダンパシリンダがオイルロックピー スを、キャップ部材がオイルロックカラーを兼ねるので部品点数が少なくなる。 また、キャップ部材で懸架ばねの下端を支承することにより、さらにキャップ部 材のフランジ部を車軸部材の段差部とインナチューブ下端部との間で挟持するこ とにより、ピストンロッド、インナチューブ及び車軸部材をキャップ部材で連結 することができて更に部品点数を削減できるとともに、組立ても簡単になる。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。図１は本考案に係る倒 立型油圧緩衝器の半断面図、図２は同緩衝器の要部拡大断面図、図３は同緩衝器 の要部拡大平断面図である。

【０００７】 アウタチューブ１内には下方からインナチューブ２を摺動自在に嵌挿し、アウ タチューブ１にはダンパシリンダ３を垂下し、インナチューブ２下端部に装着し たキャップ部材４に下端を螺着してナット５で固定したピストンロッド６をダン パシリンダ３内に臨ませ、このピストンロッド６の上端部にはダンパシリンダ３ 内周面に摺接するピストン７を固着している。

【０００８】 キャップ部材４の内部には最圧縮位置付近でダンパシリンダ３の下端外周部が 嵌合する凹部１１を形成し、またキャップ部材４の外周部には切り欠き１２を形 成している。更に、キャップ部材４の外周下端部にはフランジ部１３を形成し、 インナチューブ２下端部外周面に螺着した車軸部材１４の段差部１４ａとインナ チューブ２下端との間でキャップ部材４のフランジ部１３を挟持している。

【０００９】 また、アウタチューブ１上端から垂下したカラー１６の下端に固定したばね受 け１７とキャップ部材４上端との間に懸架ばね１８を介設し、キャップ部材４上 端にて懸架ばね１８の下端部を支承するようにしている。これにより、別途懸架 ばね１８の下端を受ける部材が不要になって部品点数が削減できる。

【００１０】 以上のように構成した油圧緩衝器においては、図１に示す圧縮前の状態から圧 縮行程に移行してアウターチユーブ１と一体的にダンパシリンダ３が下降するこ とにより、最圧縮位置付近でダンパシリンダ３の下端外周部がキャップ部材４の 凹部１１に嵌合するので、オイルロックがかかり底付きが防止される。

【００１１】 このように、ダンパシリンダ３をキャップ部材４の凹部１１に嵌合させてオイ ルロックを発生させることにより、別途オイルロックピース及びオイルロックカ ラーを設ける必要がなく、部品点数を削減できる。

【００１２】 また、キャップ部材４にピストンロッド６を取付けてインナチューブ２下端に 装着した後、車軸部材１４をインナチューブ２下端外周部に螺着することにより 、ピストンロッド６、インナチューブ２及び車軸部材１４をキャップ部材３にて 連結することができるので、部品点数が削減できるとともに、組立ても容易にな る。

【００１３】

【考案の効果】

以上に説明したように本考案によれば、インナチューブ下端内に装着されピス トンロッドを固定するキャップ部材に最圧縮位置付近でダンパシリンダの下端外 周部が嵌合する凹部を形成して、ダンパシリンダと凹部とでオイルロックを発生 させるようにしたので、部品点数を削減することができる。また、キャップ部材 で懸架ばねの下端を支承することにより、さらにキャップ部材のフランジ部を車 軸部材の段差部とインナチューブ下端部との間で挟持することにより、ピストン ロッド、インナチューブ及び車軸部材をキャップ部材で連結することができて更 に部品点数を削減できるとともに、組立ても簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る倒立型油圧緩衝器の半断面図

【図２】同緩衝器の要部拡大断面図

【図３】同緩衝器の要部拡大平断面図

【符号の説明】

１…アウタチューブ、２…インナチューブ、３…ダンパ
シリンダ、４…キャップ部材、６…ピストンロッド、７
…ピストン、１１…凹部、１３…フランジ部、１４…車
軸部材、１８…懸架ばね。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタチューブ内に下方からインナチュ
   ーブを摺動自在に嵌装し、前記アウタチューブ内にダン
   パシリンダを垂下し、前記インナチューブ内下部に立設
   したピストンロッドを前記ダンパシリンダ内に挿通した
   倒立型油圧緩衝器において、前記インナチューブ下端内
   に装着され前記ピストンロッドを固定するキャップ部材
   に最圧縮位置付近で前記ダンパシリンダの下端外周部が
   嵌合する凹部を形成したことを特徴とする倒立型油圧緩
   衝器。
2. 【請求項２】 前記キャップ部材は懸架ばねの下端部を
   支承することを特徴とする請求項１に記載の倒立型油圧
   緩衝器。
3. 【請求項３】 前記キャップ部材の下端部外周にフラン
   ジ部を形成し、前記インナチューブの下端部外周面に螺
   着する車軸部材の段差部とインナチューブ下端との間で
   前記キャップ部材のフランジ部を挟持することを特徴と
   する請求項１に記載の倒立型油圧緩衝器。