JPS637590Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車用油圧緩衝器の改良に関するも
のである。

二輪車のフロントフオーク等に用いられる油圧
緩衝器は従来第１図に示すように、油圧緩衝器の
アウタチユーブａ下部に車軸取付金具ｂを溶接等
により固設したものでは、該アウタチユーブａの
下端に固着された油孔桿ｃが上記車軸取付金具ｂ
よりも下部に位置するようになつている。そのた
め、インナチユーブｄの下端部にピストンｅを取
付け、このピストンｅをアウタチユーブａ内周と
摺接させると当該アウタチユーブａの車軸取付金
具部分に発生している歪等の影響で摺動性が悪く
なる。そこでこの種のもでは、インナチユーブｄ
の内周を直接油孔桿の基部と摺接させ、最圧縮時
の衝撃を緩和すると共にインナチユーブｄ下端と
油孔桿ｃ基端面とでストツパーを構成している
が、これでは、インナチユーブｄを当該インナチ
ユーブｄに取付けられるピストンｅより相当量延
長して長く構成しなければならず、インナチユー
ブｄの加工精度が高く要求されることから生産コ
ストを高騰せしめるという問題があつた。

本考案は上記問題に鑑み、油孔桿の基部とスト
ツパ面を車軸取付金具より上方になるように構成
し、インナチユーブを短くして生産コストの引下
げを計ることを目的とするものである。

今、本考案の実施例を図面に従つて説明する
に、第２図は第１の実施例を示す二輪車用フロン
トフオークの衝緩器である。１は中空円筒状のア
ウタチユーブであり、該アウタチユーブ１の下端
近傍の一側には軸孔２ａを穿設した車軸取付金具
２を突設すると共に、該下端内周に形成した段部
３には油孔桿４の下端外周に形成した周縁５を半
嵌合し、該周縁５の突出端部にキヤツプ６の段部
６ａを外挿嵌合した状態で上記アウタチユーブ１
下端とキヤツプ６の当接部を溶接固着７して油孔
桿４を固定する。

当該油孔桿４は上記周縁５から延びる筒状部８
外周が頂部に向つて僅かに小径に成るテーパ外周
８ａを有すると共に、前記車軸取付金具２より上
方位置にインナチユーブ１１当突段部９を形成
し、該当突段部９中央に略鐘状に成る基部１０を
構成する。

１２は上記油孔桿４の基部１０頂端から、アウ
タチユーブ１に内挿したインナチユーブ１１内に
延びる固定ロツドであり、上記インナチユーブ１
１はアウタチユーブ１口端近傍に内挿嵌着したス
ライドメタル１３及び該インナチユーブ１１の下
端に外挿固着したピストン１４を介して摺動自在
に成ると共に、上記固定ロツド１２端とインナチ
ユーブ１１上端近傍間に弾挿したコイルスプリン
グ１５に依り、常時伸張する方向に弾性付勢して
成る。

また前記ピストン１４の内径D₁は油孔桿４基
部１０の外径D₂より僅かに大径に成ると共に当
突端１４ａは緩衝器の最圧縮時に於いて油孔桿４
の基部１０との間で衝撃を緩和しながら当突段部
９に当接し、緩衝器の圧縮側ストロークを規制す
るものである。

上記構成に成る油圧緩衝器は前記アウタチユー
ブ１とインナチユーブ１１及びスライドメタル１
３とピストン１４によつて囲まれる環状空間Ａと
シリンダ下部空間Ｂに充填された作動油の流動に
より、アウタチユーブ１とインナチユーブ１１の
伸縮振動を適度に減衰させるものである。

従つて最圧縮時にインナチユーブ１１の端部に
設けられたピストン１４が油孔桿４の基部１０と
嵌合して衝撃を緩和しながら当突端１４ａが油孔
桿４の当突段部９に当接し、圧縮側のストローク
を規制しているが、該油孔桿４の筒状部８を上方
に延長し、当突段部９が車軸取付金具２より上方
に位置するように成る為、ピストン１４の下方に
インナチユーブ１１を延長構成する必要が無く、
加工精度が極めて高いインナチユーブ１１が短か
くなり、加工性が向上するものである。

また上記構成によれば油孔桿４の筒状部８がテ
ーパ外周８ａに成る為、当突段部９の面が油孔桿
４の中心軸に対して確実に直交しない場合でもア
ウタチユーブ１に対して組付ける際調整できるも
のであるから前記インナチユーブ１１のような加
工精度を要することはない。

次に第４図は本考案の第２の実施例を示すもの
で前記第１の実施例に示すキヤツプ６を設けない
ものである。即ち本実施例は油孔桿４ａの筒状部
８下端５ａ外径をアウタチユーブ１に対し内挿公
差の範囲に形成し、該油孔桿４ａを内挿した後、
下端５ａとアウタチユーブ１の内周部を溶接固着
７するもので、このとき油孔桿４ａの当突段部９
は第１の実施例と同様に車軸取付金具２より上方
に位置するように固着される。

更に第５図は本考案の第３の実施例を示すもの
で第２の実施例と同様にキヤツプ６を設けないも
のである。油孔桿４ｂの筒状部８の下端に形成し
た周縁５ｂは外径がアウタチユーブ１の外径と略
同一に成り、筒状部８をアウタチユーブ１に内挿
すると共に上記周縁５ｂとアウタチユーブ１下端
を当接位置に於いて溶接固着７して構成するもの
で、当突段部９は車軸取付金具２より方に位置す
るように成る。

以上説明した通り本考案は、アウターチユーブ
を移動自在に介装する一方、当該アウターチユー
ブの最圧縮時の衝撃を緩和する油孔杆を取付け、
また、アウターチユーブ側面に車軸取付金具を固
設してなる二輪車用油圧緩衝器において、上記油
孔杆の上部に、上記インナーチユーブ先端に設け
たピストンと衝接する当突段部を形成すると共
に、当該当突段部より下方に縦長の筒状部を設
け、該筒状部をアウターチユーブの下部に挿入せ
しめて当該アウターチユーブの下端に筒状部の下
縁を溶接固着させる一方、上記当突段部を車軸取
付金具より上方に位置するよう支持せしめたもの
である。

一方、従来のこの種緩衝器においては、例え
ば、特開昭56−163988号公報に開示された二輪車
用油圧緩衝器のようにアウターチユーブに固定し
た車軸取付金具を油孔杆の当突段部よりも下方位
置せしめてあるが、その手段は当突段部と車軸取
付金具との一体成形であつたり、キヤツプを利用
したものであるが、本考案は当突段部を支持する
縦長の筒状部を設け、これをアウターチユーブの
下端に挿通し溶着し、当突段部を上方に支持さ
せ、車軸取付金具を前記当突段部の下方で直接ア
ウターチユーブに溶着したものであるから、車輪
側からの衝撃荷重を受けてもアウターチユーブ全
体で受けることとなり、荷重が一個所に集中しな
いため、強度の向上が図れる。また、部品点数も
少くて済むばかりかアウターチユーブの途中に溶
接部がないことから外観上の美観を保持し得ると
共に強度的にも有効であり、前述の筒状部による
当突段部支持と相俟つて実用上に利益するところ
きわめて顕著である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案二輪車用油圧緩衝器の実施例を示
すもので、第１図は従来の油圧緩衝器の一部切欠
した正面図、第２図は第１の実施例を示す油圧緩
衝器の半裁正断面図、第３図は同要部の拡大図、
第４図及び第５図はそれぞれ第２及び第３の実施
例を示す要部半裁断面図である。 １……アウタチユーブ、２……車軸取付金具、
３……段部、４，４ａ，４ｂ……油孔桿、５，５
ｂ……周縁、５ａ……下端、６……キヤツプ、８
……筒状部、８ａ……テーパ外周、９……当突段
部、１０……段部、１１……インナチユーブ、１
２……固定ロツド、１３……スライドメタル、１
４……ピストン、１５……コイルスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウターチユーブ内にインナーチユーブを移動
   自在に介装する一方、当該アウターチユーブの下
   端にインナーチユーブの最圧縮時の衝撃を緩和す
   る油孔杆を取付け、また、アウターチユーブ側面
   に車軸取付金具を固設してなる二輪車用油圧緩衝
   器において、上記油孔杆の下端に、上記インナー
   チユーブ先端に設けたピストンと衝接する当突段
   部を形成すると共に、当該当接段部より下方に延
   長して設けた筒状部をアウターチユーブの下部に
   挿入せしめて当該アウターチユーブの下端に前記
   筒状部下縁を溶接固着させる一方、該筒状部の縦
   長により上記当突段部を車軸取付部より上方に保
   持することを特徴とする二輪車用油圧緩衝器。