JPH059932Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車用クーラーユニツトのドレーン
構造に関する。

従来の技術 自動車用クーラーユニツトは周知のように車室
側に配設されているため、該クーラーユニツトに
溜まつた水を車外に排水する必要がある。そこ
で、一般には第６，７図に示すようにエンジンル
ームＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成するダツシユロアパ
ネル１に取付孔２を形成し、この取付孔２にグロ
メツト４を一体形成した短小のドレーンホース３
を前記グロメツト４を介して装着して、該ドレー
ンホース３を車室Ｒ側に配設したクーラーユニツ
ト５のドレーン部６に接続したものや、第８，９
図に示すように前記取付孔２にグロメツト７を嵌
装し、このグロメツト７に長大なドレーンホース
８を挿通して前記ドレーン部６に接続し、他端開
口部８ａをエキゾーストチユーブ９の側方に配置
したもの等が知られている。

考案が解決しようとする課題 第６，７図に示すものにあつては、ドレーンホ
ース３が短小で該ドレーンホース３の他端開口部
３ａが丁度エキゾーストチユーブ９の上方に位置
するので、クーラーユニツト５からの排水がエキ
ゾーストチユーブ９に降り注ぐたびに、該エキゾ
ーストチユーブ９が収縮作用して金属異音を生
じ、又、発錆の進行を早め品質感を著しく損なつ
てしまう。また、第８，９図に示すものにあつて
は前述のような不具合はないものの、ドレーンホ
ース８が長大になることと併せて、別部材のグロ
メツト７を利用することからコスト的に不利とな
つてしまうのみならず、ドレーンホース８が長大
なためスペース的に制約されたエンジンルーム
Ｅ・Ｒ内での配索レイアウトに支障を来してしま
うものであり、また、ドレーンホース８の遊動に
より不快な打音が発生してしまうことが多い。

そこで、本考案はドレーンホースを長大にする
ことなく排水がエキゾーストチユーブに滴下する
のを回避することができる自動車用クーラーユニ
ツトのドレーン構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 ダツシユロアパネルの取付孔を貫通して車室側
に配設したクーラーユニツトのドレーン部に接続
したドレーンホースを、前記取付孔に嵌着し、か
つ、前記ドレーン部に接続するグロメツトを一体
に備えてエンジンルーム側に突出した下向きに開
口するＬ字状の短小のホース部と、このホース部
の開口部前縁より後方下向きに傾斜して一体に延
設した樋部とで略Ｕ字状に形成し、この樋部の端
末開口部をダツシユロアパネルのエンジンルーム
側の側面に当接、配置して、樋部の端末開口部を
閉塞してある。

作 用 クーラーユニツトに発生した水はドレーン部か
らドレーンホースを介してエンジンルーム側に導
出されるが、このドレーンホースの短小のホース
部に流出した水は、該ホース部の下向きに開口し
た開口部前縁より後方下向きに傾斜して一体に延
設した樋部に流出してダツシユロアパネル側に偏
向される。そして、この樋部を流下した水はダツ
シユロアパネルのエンジンルーム側の側面に当
接、配置して閉塞された樋部の端末開口部に集流
し、その上方開放部の両側より２股に別れて溢流
して、ダツシユロアパネル面を伝わつて流下す
る。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜３図において、１１はエンジンルーム
Ｅ・Ｒ側からダツシユロアパネル１に形成した取
付孔２を貫通して、車室Ｒ側に配設したクーラー
ユニツト５のドレーン部６に接続したドレーンホ
ースで、このドレーンホース１１は一端にグロメ
ツト１２を一体成形して、このグロメツト１２を
介して前記取付孔２に装着すると共にドレーン部
６に接続してエンジンルームＥ・Ｒ側に突出した
下向きに開口するＬ字状の短小のホース部１３
と、このホース部１３の開口部１３ａの前縁より
後方下向きに傾斜して一体に延設した断面半円形
の樋部１４とで略Ｕ字状に形成してある。

そして、この樋部１４の端末開口部１４ａをダ
ツシユロアパネル１のエンジンルームＥ・Ｒ側の
側面に当接、配置して、該端末開口部１４ａをダ
ツシユロアパネル１によつて閉塞してある。

前記端末開口部１４ａの周縁はダツシユロアパ
ネル１の側面に柔軟に密接し得るように断面ウエ
ツジ状のリツプとして形成してある。

以上の実施例構造によれば、クーラーユニツト
５内で発生してその底部に溜まつた水は、ドレー
ン部６からドレーンホース１１によりエンジンル
ームＥ・Ｒ側に導出される。

ここで、ドレーンホース１１の短小のホース部
１３に流出した水は、該ホース部１３の下向きに
開口した開口部１３ａの前縁より後方下向きに傾
斜して一体に延設した樋部１４に流出し、該樋部
１４で流出方向がダツシユロアパネル１側に偏向
されて樋部１４の傾斜に沿つて流れる。

そして、この樋部１４を流下した水はダツシユ
ロアパネル１のエンジンルームＥ・Ｒ側の側面に
当接、配置して閉塞された樋部１４の端末開口部
１４ａに集流し、このダツシユロアパネル１面で
せき止められることにより、上方開放部の両側よ
り第２図矢印で示すように２股に別れて溢流し
て、該ダツシユロアパネル１面を伝つて流下し、
ドレーンホース１の真下にある車載機能部品、例
えばエキゾーストチユーブ９に滴下するのを回避
することができる。

なお、ホース部１３の下向きに開口した開口部
１３ａ内に、第１図鎖線で示すように逆止弁１５
を薄肉のヒンジ部１５ａを介して一体形成してお
けば、該開口部１３ａがスプラツシユの直撃を受
けても、スプラツシユの逆流を阻止することがで
きる。

第４，５図に示す実施例は、ホース部１３の開
口部１３ａと樋部１４との連設基部の両側にそれ
ぞれ薄肉のヒンジ部１６ａを介して一体成形され
て、これらヒンジ部１６ａを支点として樋部１４
の上方開放部の側縁上で外方に開放可能なドア部
材１６を配設したものである。

この実施例によれば、ドア部材１６は外方へ開
放可能であるため、樋部１４の上方開放部の両側
からの水の溢流に何等支障を来すことがなく、ま
た、樋部１４が側方よりスプラツシユの直撃を受
けた場合には、ドア部材１６が閉じてスプラツシ
ユの侵入乃至逆流を阻止することができるのであ
る。

考案の効果 以上のように本考案によれば、ドレーンホース
はグロメツトを介してダツシユロアパネルの取付
孔に装着されて、クーラーユニツトのドレーン部
に接続した下向きに開口したＬ字状の短小のホー
ス部と、このホース部の開口部前縁より後方下向
きに傾斜して一体に延設した樋部とで略Ｕ字状に
形成してあつて、この樋部の端末開口部をダツシ
ユロアパネルのエンジンルーム側の側面に当接、
配置して該端末開口部を閉塞してあるので、クー
ラーユニツトのドレーン部から導出されてホース
部、樋部を経由して該樋部の端末開口部に集流す
る水を、ダツシユロアパネルでせき止めて、該端
末開口部の上方開放部の両側から２股に分かれて
溢流させてダツシユロアパネル面を伝つて流下、
排水させることができる。

従つて、ドレーンホースの直下に配設された車
載部品、例えばエキゾーストパイプに水が滴下し
て異音を生じるのを回避できると共に、発錆の進
行が早まるのを回避することができる。

また、ドレーンホースは前述のように短小のＬ
字状ホース部と、その開口部前縁から延設した樋
部とで略Ｕ字状に形成してあつて、特にドレーン
ホースをこの略Ｕ字状に形成する場合、樋部は上
方が開放しているので該樋部をホース部およびそ
の取付基部であるグロメツトに干渉することなく
極力近接して形成することができるのでコンパク
ト化でき、この結果、コスト的に有利となること
は勿論、ドレーンホースの配設レイアウトを容易
にすることができるという実用上多大な効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の略示的断面図、第
２図はドレーンホースとエキゾーストパイプとの
関係を示す第１図の矢視図、第３図は第１図の
矢視図、第４図はドレーンホースの異なる例を
示す断面図、第５図は第４図の−線に沿う断
面図、第６図は従来の構造を示す略示的断面図、
第７図は第６図の矢視図、第８図は従来の構造
の異なる例を示す略示的断面図、第９図は第８図
の矢視図である。 １……ダツシユロアパネル、２……取付孔、５
……クーラーユニツト、６……ドレーン部、１１
……ドレーンホース、１２……グロメツト、１３
……ホース部、１３ａ……ホース部の開口部、１
４……樋部、１４ａ……樋部の端末開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダツシユロアパネルの取付孔を貫通して車室側
   に配設したクーラーユニツトのドレーン部に接続
   したドレーンホースを、前記取付孔に嵌着し、か
   つ、前記ドレーン部に接続するグロメツトを一体
   に備えてエンジンルーム側に突出した下向きに開
   口するＬ字状の短小のホース部と、このホース部
   の開口部前縁より後方下向きに傾斜して一体に延
   設した樋部とで略Ｕ字状に形成し、この樋部の端
   末開口部をダツシユロアパネルのエンジンルーム
   側の側面に当接、配置して、樋部の端末開口部を
   閉塞したことを特徴とする自動車用クーラーユニ
   ツトのドレーン構造。