JPH0599370A - バランスピストン型リリーフ弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 流体力を小さくするとともに、流量変動や圧
力変動を緩衝して、キャビテーションによる流体騒音も
減少させる。 【構成】 ケース１内に形成した凹部１８とバランスピ
ストン１５に形成した凹部１６とが相まって、シート部
１７の上流側にバケット部１４を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】 この発明は、油圧回路の圧力を
設定圧以下に保つためのバランスピストン型リリーフ弁
に関する。

【０００２】

【従来の技術】 図２に示した従来のリリーフ弁は、ケ
ース１に一次側ポート２とタンクポート３とを形成して
いる。そして、このケース１内にバランスピストン４を
設けることによって、ケース１内を一次側室５とスプリ
ング室６とに区画し、それら両室５、６を、オリフィス
７を介して連通している。また、このスプリング室６
は、ダンパオリフィス８及びパイロットリリーフ弁９を
介してタンクＴに連通するようにしている。

【０００３】 上記スプリング室６にはスプリング１０
を設け、通常は、このスプリング１０の作用で、バラン
スピストン４のポペット部４ａがケース１のシート部１
１に圧接して、そのシート部１１を閉じる。

【０００４】 上記シート部１１の下流側におけるケー
ス１の内面に凹部１２を形成するとともに、この凹部１
２とほぼ対向するバランスピストン４の周囲にも凹部１
３を形成し、これら両凹部１２、１３が相まってバケッ
ト部１４を構成している。

【０００５】 上記のようにした従来のリリーフ弁にお
いて、一次側ポート２の圧力は、オリフィス７、スプリ
ング室６、ダンパオリフィス８を経由してパイロットリ
リーフ弁９のパイロット室に伝わっている。

【０００６】 したがって、一次側ポート２の圧力がパ
イロットリリーフ弁９の設定圧よりも高くなれば、この
リリーフ弁９が開弁する。このようにリリーフ弁９が開
弁すれば、オリフィス７に流れが発生し、一次側室５と
スプリング室６とに圧力差が生じるので、バランスピス
トン４がスプリング１０に抗して移動し、シート部１１
を開く。

【０００７】 これによって一次側室５の圧油が、バケ
ット部１４を経由してタンクポート３から流出する。こ
のようにして圧油がバケット部１４を通過するとき、図
示の矢印方向の旋回流が発生する。この旋回流の作用で
発生する力は、圧油がシート部１１を通過するとき生じ
るバランスピストンを閉じる方向の流体力を打ち消す方
向に働く。この旋回流の作用で発生する力で、バランス
ピストンに作用する流体力を減少させることができる。
また、流体がこのバケット部１４にいったん溜められて
から流出するので、ボリューム効果、すなわちアキュム
レータとしての働きで、圧力変動と流量変動とを緩衝す
る。この緩衝機能で、キャビテーションによる流体騒音
も減少させられる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】 上記のようにした従
来のリリーフ弁では、バケット部１４をシート部１１の
下流側に設けているため、シート部１１の上流側での圧
力変動や流量変動を緩衝する機能、すなわち流体騒音を
減少させる効果があるものの、まだ不十分である。ま
た、圧力オーバライド特性の改良という点でも不十分で
あった。この発明の目的は、流体力を軽減したり、流体
騒音を減少させたりする機能を十分に保ちつつ、圧力オ
ーバライド特性を向上させたパイロットピストン型リリ
ーフ弁を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】 この発明は、ケース内
にバランスピストンを設けて、一次側室とスプリング室
とを区画するとともに、これら一次側室とスプリング室
とをオリフィスを介して連通する一方、スプリング室は
パイロットリリーフ弁を介してタンクに連通し、一次側
室の圧力がパイロットリリーフ弁の設定圧以上になった
とき、バランスピストンがスプリング室のバネ力に抗し
て移動してシート部を開き、一次側室とタンクポートと
を連通させる構成にしたバランスピストン型リリーフ弁
を前提にする。上記のリリーフ弁を前提にしつつ、この
発明は、シート部の上流側に、流路体積を拡大するバケ
ット部を形成した点に特徴を有する。

【００１０】

【作用】 この発明は、上記のように構成したので、一
次側室の圧力がパイロットリリーフ弁の設定圧以上にな
ると、バランスピストンが移動してシート部を開く。し
たがって、一次側室の圧油はいったんバケット部に流れ
込んでから、シート部を経由してタンクポートから流出
する。

【００１１】

【発明の効果】 この発明のバランスピストン型リリー
フ弁によれば、圧油がシート部を通過する前にバケット
部に流れ込むようにしたので、その緩衝作用で一次側室
とタンクポート側との圧力差が急激に変化したりしなく
なる。そのために、流体騒音の発生を防止でき、かつ、
流体力を打ち消す旋回流の作用が高いため、圧力オーバ
ライド特性も向上する。

【００１２】

【実施例】 図１に示した実施例は、バランスピストン
１５の中腹部分にポペット部１５ａを形成するととも
に、このポペット部１５ａよりも先端側に凹部１６を形
成している。また、バルブケース１には、そのタンクポ
ート３に隣接する位置にシート部１７を形成するととも
に、このシート部１７よりも先端側に凹部１８を形成し
ている。

【００１３】 したがって、ポペット部１５ａが図示の
ようにシート部１７に接触している状態では、両凹部１
６、１８が互いに対向してバケット部１９を構成する。
このようにしたバケット部１９は、シート部１７よりも
上流側に位置することになる。 なお、上記のようにポ
ペット部１５ａがシート部１７に圧接している状態で
は、バランスピストン１５の先端部１５ｂと、バルブケ
ース１の凹部１８のエッジ部２０との間には、図示のよ
うにわずかなすき間δが形成されるようにしている。

【００１４】 また、上記以外の構成は、前記従来と同
様なので、それら同一の構成要素については同一符号を
用い、その詳細な説明は省略する。

【００１５】 次に、この実施例の作用を説明する。い
ま、一次側室５内の圧力がパイロットリリーフ弁９の設
定圧よりも高くなると、リリーフ弁９が開弁して、オリ
フィス７の前後に流れが発生する。このときの圧力降下
によって、オリフィス前後に差圧が発生するので、バラ
ンスピストン１５がスプリング１０に抗して移動し、シ
ート部１７を開く。そして、これまでの作用は、前記従
来とまったく同様である。

【００１６】 この実施例では、上記のようにバケット
部１９をシート部１７の上流側に設けたので、バランス
ピストン１５が移動してシート部１７が開いても、一次
側室５内の圧油がいったんバケット部１９に流入するの
で、その中で図示の矢印方向の旋回流が発生する。この
旋回流の作用で発生する力は、圧油がシート部１１を通
過するとき生じるバランスピストンを閉じる方向の流体
力を打ち消す方向に働く。したがって、この旋回流によ
って発生する力で、バランスピストンに作用する流体力
を減少させることができる。

【００１７】 また、流体がこのバケット部１９にいっ
たん溜められてからシート部１７を通過するので、ボリ
ューム効果、すなわちアキュムレータとしての働きで、
圧力変動と流量変動とを緩衝する。この緩衝機能で、キ
ャビテーションによる流体騒音も減少させられる。

【００１８】 上記のようにしたこの実施例のバランス
ピストン型リリーフ弁によれば、バケット部１９をシー
ト部１７の上流側に設けたので、従来のようにシート部
１１の下流側に設けた場合よりも、バケット部１９内に
旋回流によって発生する力が強く、それだけ、流体力の
影響を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の断面図である。

【図２】 従来の断面図である。

【符号の説明】１ ケース ５ 一次側室 ６ スプリング室 ９ パイロットリリーフ弁 Ｔ タンク １５ バランスピストン １７ シート部 １９ バケット部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース内にバランスピストンを設けて、
   一次側室とスプリング室とを区画するとともに、これら
   一次側室とスプリング室とをオリフィスを介して連通す
   る一方、スプリング室はパイロットリリーフ弁を介して
   タンクに連通し、一次側室の圧力がパイロットリリーフ
   弁の設定圧以上になったとき、バランスピストンがスプ
   リング室のバネ力に抗して移動してシート部を開き、一
   次側室とタンクポートとを連通させる構成にしたバラン
   スピストン型リリーフ弁において、上記シート部の上流
   側に、流路体積を拡大するバケット部を形成したことを
   特徴とするバランスピストン型リリーフ弁。