JPH059988Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は運転席の前部下方位置の剛性の向上
が図られた自動車のフロントボデイの構造技術の
分野に属する。

而して、この考案は車両の両側部に設けられた
一対のロツカパネル間に断面略Ｌ字状のステアリ
ングギヤボツクスメンバが介装され、該ステアリ
ングギヤボツクスメンバがその下面の所定位置に
フロントサブフレームの後端部を接合されてサス
ペンシヨン荷重の一部を支持するようにされると
共にロツカパネルと接合されたステアリングギヤ
ボツクスメンバリインホースメントにその上面を
接合されてフロントサブフレームからの入力荷重
が有機的にロツカパネルに伝達されるようにされ
た自動車のフロントボデイ構造に関する考案であ
り、特に、ステアリングギヤボツクスメンバとス
テアリングギヤボツクスメンバリインホースメン
トが車両前後方向に閉断面を構成し、それと併せ
てステアリングギヤボツクスメンバのロツカパネ
ル側縁部がフロントフロアパネルと同一高さまで
押下げて形成され、車両前後方向の閉断面と、ス
テアリングギヤボツクスメンバの縁部とダツシユ
パネルとによつて形成される大型の車両幅方向の
閉断面とを介してフロントサブフレームからの入
力荷重がロツカパネルに伝達されるようにされた
自動車のフロントボデイ構造に係る考案である。

＜従来技術＞ 一般に、自動車のボデイは多くの強度部材が接
合されて成り、自動車の走行時の安全性や振動、
騒音の防止等の観点からその強度、及び、剛性を
向上させるべき構造上の多くの工夫が施されてい
る。

而して、従来の自動車のフロントボデイ、特
に、車両両側のロツカメンバとステアリングギヤ
ボツクスメンバ（以下ギヤボツクスメンバと略
称）の接合部分に於いては、断面略Ｌ字状のギヤ
ボツクスメンバがダツシユパネルと共に断面略三
角形状の閉断面を成し、これ等の両端面がロツカ
メンバに接合される構造とされていた。

又、フロントサブフレームが採用される車両に
あつては、ギヤボツクスメンバの下面の所定位置
にフロントサブフレームの後端部がボルトを介し
て接合され、更に、ギヤボツクスメンバの上面に
は一端がロツカパネルと接合されるステアリング
ギヤボツクスメンバリインホースメント（以下リ
インホースメントと略称）が接合されてギヤボツ
クスメンバとロツカパネルが有機的に接合される
べく構造とされ、フロントサブフレームから入力
されたサスペンシヨン荷重がギヤボツクスメン
バ、ダツシユパネル、及び、リインホースメント
を介して車両両側のロツカパネルにスムースに伝
達されるようにされていた。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながら、上述従来の自動車のフロントボ
デイ構造にあつては、リインホースメントはギヤ
ボツクスメンバの水平面に入力されるフロントサ
ブフレームからのサスペンシヨン荷重をロツカパ
ネルにスムースに伝達させるべきものとされてい
るため、その機能を充分に果たす為に大きな板厚
のものを採用せざるを得ず、その結果、車体重量
の増加を招くという欠点があつた。

更に、リインホースメントの板厚が厚くなる
と、他の部材との接合を行うにあたつてスポツト
溶接を採用することが出来ず、アーク溶接を多用
せざるを得なくなり、そのため、生産効率が低下
し、コストアツプを招くという不具合もあつた。

尚、現在車両両側のロツカパネルとダツシユパ
ネルとの接合部の構造技術としては実開昭60−
176979号公報に開示されるようなものも案出され
ている。

この考案の目的は上述従来技術に基づく従来の
自動車のフロントボデイ構造の問題点を解決すべ
き技術的課題とし、リインホースメントの厚みを
厚くすること無くフロントサブフレーム、ギヤボ
ツクスメンバ、及び、ロツカパネルの３者の接合
部の補強が確実に為されるようにして部材剛性の
向上を図ると同時に車体重量の軽減と生産効率の
向上を図り、自動車製造産業における部材接合技
術利用分野に益する優れた自動車のフロントボデ
イ構造を提供せんとするものである。

＜問題点を解決するための手段，作用＞ 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述問題点を解決す
るために、車両両側のロツカパネルの間に介装接
続されるギヤボツクスメンバがフロントサブフレ
ームの取付け部位を残してそのロツカパネル寄り
の縁部をフロントフロアパネルと同一高さにして
段差状に低く形成され、ギヤボツクスメンバのフ
ロントサブフレームの取付け部位の上面からロツ
カパネルに亙つて重合接続されるリインホースメ
ントがギヤボツクスメンバよりもロツカパネル寄
りの位置にて段差状に低く形成され、更に、ギヤ
ボツクスメンバとリインホースメントの両段差部
によつて車両の前後方向に走行する閉断面が形成
されるようにしてギヤボツクスメンバの下面のフ
ロントサブフレームから入力されたサスペンシヨ
ン荷重がギヤボツクスメンバとリインホースメン
トによる閉断面によつて剛性を維持されたギヤボ
ツクスメンバの凸部に一旦支持され、更に、その
荷重がギヤボツクスメンバとリインホースメンバ
の凹部がダツシユパネルと共に形成する大型の車
幅方向の閉断面を介してロツカパネルに剛的に支
持されるようにした技術的手段を講じたものであ
る。

＜実施例＞ 次に、この考案の１実施例を図面に基づいて説
明すれば以下の通りである。

１はこの考案の要旨を成す自動車のフロントボ
デイであり、エンジン、サスペンシヨン、ステア
リング等を支持する部材としてフロントサブフレ
ーム２が採用された態様である。

３はロツカインナパネルであり、ロツカアウタ
パネル４と接合された状態で車両の両側部に於い
て前後方向に走向するように設置され、その間に
はギヤボツクスメンバ５、ダツシユパネル６、及
び、フロントフロアパネル７が介装接続されてい
る。

而して、ギヤボツクスメンバ５は第３〜５図に
示す様に、その車両前後方向の断面形状が略Ｌ字
状に形成され、又、その車両幅方向の形状は第２
図に示す様に、所定位置が凸状に形成され、その
部位がフロントサブフレーム２の取付け部８とさ
れてそのロツカインナパネル５に至る縁部は段差
部９を介して取付け部８よりも低く形成されてお
り、その車両幅方向の端縁部はロツカインナパネ
ル３に接合されている。

そして、断面略Ｌ字状に形成されたギヤボツク
スメンバ５の垂立面１０の上端部はダツシユパネ
ル６と接合され、ダツシユパネル６は更にその接
合部から車両後方に傾斜するようにして延出し、
その下端部がギヤボツクスメンバ５の後端部上面
とフロントフロアパネル７の前端部下面に接合さ
れ、断面略Ｌ字状のギヤボツクスメンバ５のコー
ナ部とダツシユパネル６が車両幅方向に亙る断面
略三角形状の閉断面を構成するようにされてい
る。

尚、ギヤボツクスメンバ５のフロントサブフレ
ーム２の取付け部８はそのロツカインナパネル３
寄りの端縁部から車両前後方向に走向する段差部
９を介して上方に突出するように形成されている
が、従来態様と比較した場合、むしろ、取付け部
８を残してそのロツカインナパネル３寄りの端縁
部をフロントフロアパネル７の高さまで押下げる
ようにして形成したものと言える。

又、１１はリインホースメントであり、ギヤボ
ツクスメンバ５とロツカインナパネル３が接合さ
れたコーナ部の形状にほぼ沿うように形成され、
ギヤボツクスメンバ５とダツシユパネル６によつ
て形成される閉断面内に於いてギヤボツクスメン
バ５とロツカインナパネル３に重合接続されてい
る。

そして、リインホースメント１１はその水平面
がギヤボツクスメンバ５と同様に車両前後方向に
走向する段差部１２を介してロツカインナパネル
３寄りの部位を低くして形成されており、該段差
部１２はギヤボツクスメンバ５の段差部９よりも
更にロツカイナンパネル３寄りに位置されるよう
に形成され、リインホースメント１１とギヤボツ
クスメンバ５が接合された際にその互いの段差部
１２、及び、９によつて車両前後方向に走向する
閉断面１３が形成されるようにされている。

更に、リインホースメント１１の前端部の垂立
面１４はギヤボツクスメンバ１０の垂立面と接合
されるが、その接合はリインホースメント１１の
上端縁部のみで行われ、その下方には所定の間隔
が設けられてリインホースメント１１とギヤボツ
クスメンバ１０による車両幅方向に走向する閉断
面１５が形成されるようにされている。

尚、各部材相互の接合は基本的にはスポツト溶
接によつて行われ、フロントサブフレーム２の取
付け部にあつてはフロントサブフレーム２、ギヤ
ボツクスメンバ５、及び、リインホースメント１
１の３者が図示しないボルトを介して接合されて
いる。

上述構成において、車両が走行に供され、図示
しないロアアームからのサスペンシヨン荷重の一
部がフロントサブフレーム２に印加されると、そ
の荷重は図示しないボルトを介してフロントサブ
フレーム２と直接連結されたギヤボツクスメンバ
５とリインホースメント１１に伝達され、更に、
車両両側のロツカインナパネル３、及び、ロツカ
アウタパネル４に分散支持される。

而して、フロントサブフレーム２の後端部はギ
ヤボツクスメンバ５とダツシユパネル６より成る
基本閉断面部分と、ギヤボツクスメンバ５の垂立
面１０とリインホースメント１１の垂立面１４よ
り成る閉断面１５部分を介して車両幅方向でロツ
カインナパネル３、及び、ロツカアウタパネル４
に接合されているが、ギヤボツクスメンバ５はそ
のフロントサブフレーム２の取付け部８からロツ
カインナパネル３方向に向かい段差部９を境に一
段低く形成されるため、その部位に於いてダツシ
ユパネル６と共に形成する基本閉断面は大型化さ
れ、その結果、フロントサブフレーム２とロツカ
イナンパネル３はより剛的に連結される。

又、ギヤボツクスメンバ５の取付け部８は段差
部９とリインホースメント１１の段差部１２によ
つて形成される車両前後方向の閉断面１３部分に
よつて支持されるため、フロントサブフレーム２
との接合はより有機的なものとされ、フロントサ
ブフレーム２に入力されたサスペンシヨン荷重は
一旦ギヤボツクスメンバ５の取付け部８の全域で
支持され、更に、ギヤボツクスメンバ５、ダツシ
ユパネル６、及び、リインホースメント１１を介
してロツカインナパネル３、及び、ロツカアウタ
パネル４に伝達される。

したがつて、フロントサブフレーム２の後端部
から車両両側に亙るフロントボデイ１の構造は極
めて剛的なものとなり、車両の走行に伴うギヤボ
ツクスメンバ５部分の振動は低く抑えられ、それ
に伴う騒音等も低減する。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、他の種々の態様が採
用可能である。

＜考案の効果＞ 以上、この考案によれば、基本的に、取付ける
べくリインホースメントの厚みをさほど厚くする
ことなくフロントサブフレームからロツカパネル
に至る接合部剛性を確実に向上されることが出
来、その結果リインホースメントが薄型化され、
スポツト溶接の採用による生産効率の向上と車両
の軽量化が可能になるという優れた効果が奏され
る。

即ち、ギヤボツクスメンバの水平面がフロント
サブフレームの取付け部を残してそのロツカパネ
ル側縁部を段差状にフロントフロアパネルと同一
高さに低く形成され、リインホースメントも同様
にそのロツカパネル側縁部が段差状に低く形成さ
れるようにし、更に、ギヤボツクスメンバにリイ
ンホースメントを接合するに際して互いの段差部
によつて車両の前後方向に走向する閉断面が形成
されるようにしたことにより、ギヤボツクスメン
バのフロントサブフレーム取付け部全域の剛性が
確実に高まり、又、ギヤボツクスメンバのロツカ
パネル寄り水平面がフロントフロアパネルと同一
高さになるようにしたことにより、ギヤボツクス
メンバにダツシユパネルが接合された際にフロン
トサブフレームの取付け部からロツカパネルまで
の間に大型の車幅方向の閉断面が形成され、その
部位の剛性も高まり、それによつてリインホース
メントの厚みを増すことなくフロントサブフレー
ムからロツカパネルに亙る接合部の剛性も高まる
という効果が奏される。

更に、ギヤボツクスメンバはフロントサブフレ
ームの取付け部を残してそのロツカパネル寄り水
平面がフロントフロアパネルと同一高さまで押下
げて形成されるようにしたことにより、ロードク
リアランスや車高を在来のものと同様に維持した
まま、フロントサブフレームからロツカパネルに
亙る接合部の剛性のアツプが可能になるという効
果が奏される。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の１実施例を示すものであり、
第１図は部分断面斜視図、第２図は第１図の−
対応断面図、第３図は第１図の−対応断面
図、第４図は第１図の−対応断面図、第５図
は第１図の−対応図である。 ３，４……ロツカパネル、５……ステアリング
ギヤボツクスメンバ、２……フロントサブフレー
ム、１１……ステアリングギヤボツクスメンバリ
インホースメント、１……自動車のフロントボデ
イ、９，１２……段差部、１３……閉断面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両両側のロツカパネルに断面略Ｌ字状のステ
   アリングギヤボツクスメンバの両端部が接続され
   該ステアリングギヤボツクスメンバがその下面に
   フロントサブフレームの後端部を接合されると共
   にその上面にステアリングギヤボツクスメンバリ
   インホースメントを接合され而して該ステアリン
   グギヤボツクスメンバリインホースメントの端部
   が上記ロツカパネルに接合されている自動車のフ
   ロントボデイ構造において、上記ステアリングギ
   ヤボツクスメンバのフロントサブフレームの取付
   け部を残したロツカパネル側の水平面と上記ステ
   アリングギヤボツクスメンバリインホースメント
   のロツカパネル側の水平面が段差状に低く形成さ
   れ、ステアリングギヤボツクスメンバとステアリ
   ングギヤボツクスメンバリインホースメントの段
   差部によつて車両前後方向に走向する閉断面が形
   成され、上記ステアリングギヤボツクスメンバの
   縁部の水平面がフロントフロアパネルと面一にさ
   れていることを特徴とする自動車のフロントボデ
   イ構造。