JPH06100292B2 - 油圧式三方弁 - Google Patents
油圧式三方弁Info
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- JPH06100292B2 JPH06100292B2 JP63101188A JP10118888A JPH06100292B2 JP H06100292 B2 JPH06100292 B2 JP H06100292B2 JP 63101188 A JP63101188 A JP 63101188A JP 10118888 A JP10118888 A JP 10118888A JP H06100292 B2 JPH06100292 B2 JP H06100292B2
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- spring
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
- F16K11/06—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements
- F16K11/065—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members
- F16K11/07—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members with cylindrical slides
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16K11/00—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves
- F16K11/10—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit
- F16K11/105—Three-way check or safety valves with two or more closure members
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- F16K11/10—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with two or more closure members not moving as a unit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/003—Actuating devices; Operating means; Releasing devices operated without a stable intermediate position, e.g. with snap action
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- H—ELECTRICITY
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- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
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- H01H33/02—Details
- H01H33/28—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism
- H01H33/30—Power arrangements internal to the switch for operating the driving mechanism using fluid actuator
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は使用回路を高圧源と連結させたり（給入位
置）、低圧タンクと連結させたり（排出位置）するため
の油圧式オープンセンター三方弁に関し、この弁は、油
圧式パイロットジャッキによって油圧により作動させら
れる。パイロットジャッキは、制御回路を介して高圧源
または低圧タンクに連通することにより、前記弁を給入
位置または排出位置へ動かす。
置）、低圧タンクと連結させたり（排出位置）するため
の油圧式オープンセンター三方弁に関し、この弁は、油
圧式パイロットジャッキによって油圧により作動させら
れる。パイロットジャッキは、制御回路を介して高圧源
または低圧タンクに連通することにより、前記弁を給入
位置または排出位置へ動かす。
このタイプの弁はとくに高圧電気サーキットブレーカを
油圧により制御する場合に大いに役立つものである。こ
のような場合、通常、この弁には、過度圧力信号をパイ
ロットジャッキの制御回路に与えるためのいわゆる「自
続」油圧回路（self−maintaining hydraulic circui
t）が備えられている。この自続回路の機能は、過渡圧
力信号に従って移動させた位置（給入または排出位置）
に、弁をこの高圧力信号の消滅後も保持することにあ
る。
油圧により制御する場合に大いに役立つものである。こ
のような場合、通常、この弁には、過度圧力信号をパイ
ロットジャッキの制御回路に与えるためのいわゆる「自
続」油圧回路（self−maintaining hydraulic circui
t）が備えられている。この自続回路の機能は、過渡圧
力信号に従って移動させた位置（給入または排出位置）
に、弁をこの高圧力信号の消滅後も保持することにあ
る。
この弁は、1954年１月15日出願のフランス特許第1,098,
565号（またはアメリカ特許第2,900,960号）に開示され
ており、高圧電気サーキットブレーカの油圧制御に広く
利用されている。このタイプの弁は給入位置でも排出位
置でも完全な耐漏洩性を発揮しなければならないので、
この弁にはすべり弁は全く設けられていないが、閉鎖部
材すなわち、いわゆる弁がさ（給入弁がさと排出弁が
さ）が設けられている。
565号（またはアメリカ特許第2,900,960号）に開示され
ており、高圧電気サーキットブレーカの油圧制御に広く
利用されている。このタイプの弁は給入位置でも排出位
置でも完全な耐漏洩性を発揮しなければならないので、
この弁にはすべり弁は全く設けられていないが、閉鎖部
材すなわち、いわゆる弁がさ（給入弁がさと排出弁が
さ）が設けられている。
従来の設計によれば、良質の保全性と信頼性を得るため
には、給入弁がさと排出弁がさが、つねに弁座の同一の
圧こん部で弁座に当接するように、給入弁がさと排出弁
がさを完璧に案内しなければならない。このため、２つ
の弁がさは物理的に独立しており、また推力を働かせる
だけで、相互に作用し合う。高圧供給側で弁座に対して
移動し得る給入弁がさは、バネにより変位し、低圧供給
側の排出弁がさは、前記油圧式パイロットジャッキによ
りその弁座に対して変位する。
には、給入弁がさと排出弁がさが、つねに弁座の同一の
圧こん部で弁座に当接するように、給入弁がさと排出弁
がさを完璧に案内しなければならない。このため、２つ
の弁がさは物理的に独立しており、また推力を働かせる
だけで、相互に作用し合う。高圧供給側で弁座に対して
移動し得る給入弁がさは、バネにより変位し、低圧供給
側の排出弁がさは、前記油圧式パイロットジャッキによ
りその弁座に対して変位する。
従って、高圧源に圧力がなくなると、給入弁がさは、バ
ネの作用により閉鎖し、排出弁がさは開かれる。高圧源
が加圧されている時は、弁は耐漏洩性を発揮し、加圧を
妨げない。なぜなら、給入弁がさは閉鎖状態にあり、高
圧源と排出タンクが連通していないからである。
ネの作用により閉鎖し、排出弁がさは開かれる。高圧源
が加圧されている時は、弁は耐漏洩性を発揮し、加圧を
妨げない。なぜなら、給入弁がさは閉鎖状態にあり、高
圧源と排出タンクが連通していないからである。
高圧電気サーキットブレーカの制御に応用する場合のこ
れらの弁の特徴は、サーキットブレーカの引き外し開始
時（排出位置）の動作遅延をできるだけ短く（例えば1/
1000秒ぐらい）しなければならないという点にある。従
って、閉じた排出位置と閉じた給入位置との間のストロ
ーク距離は、およそ十分の数ミリ（弁座孔の直径の1/4
くらい）のオーダーであり、この距離にはまた、給入位
置から排出位置までの中間位置を経過する時の漏れを少
なくする効果がある（オープンセンターバルブ）。
れらの弁の特徴は、サーキットブレーカの引き外し開始
時（排出位置）の動作遅延をできるだけ短く（例えば1/
1000秒ぐらい）しなければならないという点にある。従
って、閉じた排出位置と閉じた給入位置との間のストロ
ーク距離は、およそ十分の数ミリ（弁座孔の直径の1/4
くらい）のオーダーであり、この距離にはまた、給入位
置から排出位置までの中間位置を経過する時の漏れを少
なくする効果がある（オープンセンターバルブ）。
要するに、高圧源に圧力がない時には、従来型のこの種
の弁は、自然に、安定した位置（排出位置）に来る。
の弁は、自然に、安定した位置（排出位置）に来る。
多くの油圧式サーキットブレーカ制御装置には、サーキ
ットブレーカの可動接触子を動作させるために差動ジャ
ッキが用いられている。この種のジャッキは、環状のジ
ャッキチャンバを連続的に加圧してサーキットブレーカ
を連続的に開放位置に付勢している。この種の油圧制御
装置の一例が、1975年７月７日出願のフランス特許第2,
317,532号（またはアメリカ特許第4,026,523号）に開示
されている。
ットブレーカの可動接触子を動作させるために差動ジャ
ッキが用いられている。この種のジャッキは、環状のジ
ャッキチャンバを連続的に加圧してサーキットブレーカ
を連続的に開放位置に付勢している。この種の油圧制御
装置の一例が、1975年７月７日出願のフランス特許第2,
317,532号（またはアメリカ特許第4,026,523号）に開示
されている。
しかしながら、以下の説明中でより詳細に分かれるよう
に、この公知のタイプの弁を用いてこの種の差動ジャッ
キの給入／排出の制御を行なうと、圧力源の圧力が減衰
したり、ゼロになった場合、サーキットブレーカに作動
上の不都合が生じる（低速作動）。
に、この公知のタイプの弁を用いてこの種の差動ジャッ
キの給入／排出の制御を行なうと、圧力源の圧力が減衰
したり、ゼロになった場合、サーキットブレーカに作動
上の不都合が生じる（低速作動）。
従って、一般には、所定の閾値以下に圧力が低下した場
合、サーキットブレーカの引き外しを自動的に開始する
装置を設けて、サーキットブレーカが低速作動しないよ
うにすることが必要である。
合、サーキットブレーカの引き外しを自動的に開始する
装置を設けて、サーキットブレーカが低速作動しないよ
うにすることが必要である。
しかし、電力供給装置の中には、サーキットブレーカの
自動引き外しを許容せず、逆にサーキットブレーカを閉
鎖位置に保持する方が好ましいものがある。
自動引き外しを許容せず、逆にサーキットブレーカを閉
鎖位置に保持する方が好ましいものがある。
このため、サーキットブレーカ自体を閉鎖位置にロック
するための装置が設けられて来たが、こうすると構成が
複雑になり、かつ実際、安全性が低下するという問題が
ある。また一方、特に供給する圧力が低下した場合、弁
が休止位置（サーキットブレーカの開放位置に対応する
排出位置）にもどらないようにする装置が提案されたこ
ともある。しかしこのタイプの装置は組み立てるのがむ
ずかしく、とくに先に述べたように弁がさのストローク
距離が短いために、信頼性のある動作が得られない。
するための装置が設けられて来たが、こうすると構成が
複雑になり、かつ実際、安全性が低下するという問題が
ある。また一方、特に供給する圧力が低下した場合、弁
が休止位置（サーキットブレーカの開放位置に対応する
排出位置）にもどらないようにする装置が提案されたこ
ともある。しかしこのタイプの装置は組み立てるのがむ
ずかしく、とくに先に述べたように弁がさのストローク
距離が短いために、信頼性のある動作が得られない。
本発明の目的は、２つの安定位置、すなわち排出位置と
給入位置を有する三方弁により上記の問題を解決するこ
とにある。
給入位置を有する三方弁により上記の問題を解決するこ
とにある。
本発明は、物理的には独立であるが、スラスト運動にお
いては相互に協動する給入弁がさと排出弁がさとをそな
えた油圧式オープンセンター三方弁に関し、給入弁がさ
はバネにより閉鎖位置に付勢され、排出弁がさは油圧式
パイロットジャッキにより閉鎖位置の方へ動かされる。
本発明の三方弁の特徴は、排出弁がさが、給入弁がさの
第１バネに抗する第２バネの作用を受けて閉鎖位置へ付
勢され、この第２バネは第１バネより強力であるため、
油圧が存在しない時に弁が給入位置に保持されること
と、また排出弁がさに制限された抵抗を有する弾性のセ
ミロッキング装置を設けることにより、排出弁がさを閉
じるように作用する第２バネの力にだけ抗して排出弁が
さを開放位置に保持し、しかし、第２バネの力と油圧式
パイロットジャッキのスラストとの結合作用により、排
出弁がさを閉鎖位置の方へ解放させることに存する。
いては相互に協動する給入弁がさと排出弁がさとをそな
えた油圧式オープンセンター三方弁に関し、給入弁がさ
はバネにより閉鎖位置に付勢され、排出弁がさは油圧式
パイロットジャッキにより閉鎖位置の方へ動かされる。
本発明の三方弁の特徴は、排出弁がさが、給入弁がさの
第１バネに抗する第２バネの作用を受けて閉鎖位置へ付
勢され、この第２バネは第１バネより強力であるため、
油圧が存在しない時に弁が給入位置に保持されること
と、また排出弁がさに制限された抵抗を有する弾性のセ
ミロッキング装置を設けることにより、排出弁がさを閉
じるように作用する第２バネの力にだけ抗して排出弁が
さを開放位置に保持し、しかし、第２バネの力と油圧式
パイロットジャッキのスラストとの結合作用により、排
出弁がさを閉鎖位置の方へ解放させることに存する。
このような構成により、油圧式パイロットジャッキによ
り運ばれた位置（給入または排出）のいずれかにとどま
ることのできる双安定弁を作ることが可能になる。
り運ばれた位置（給入または排出）のいずれかにとどま
ることのできる双安定弁を作ることが可能になる。
本発明による弁を用いた油圧式サーキットブレーカ制御
装置を第１図に概略的に示す。
装置を第１図に概略的に示す。
サーキトブレーカの可動接触子２は、差動ジャッキ８の
ピストン６のロッド４に連結されている。差動ジャッキ
の環状チャンバ10は、パイプ12、14により高圧源を形成
する油空式アキュムレータ16に常時接続されている。
ピストン６のロッド４に連結されている。差動ジャッキ
の環状チャンバ10は、パイプ12、14により高圧源を形成
する油空式アキュムレータ16に常時接続されている。
差動ジャッキのメインチャンバ18には給入／排出孔20が
設けられ、この孔は三方弁22を介してアキュムレータ16
にもしくは低圧タンク24に選択的に連結することができ
る。第１の場合には、三方弁22により孔20と弁の給入孔
26とが連通状態になり（実線で示した給入位置）、第２
の場合には、三方弁22により孔20と弁の排出口28とが連
通させられる（点線で示した排出位置）。
設けられ、この孔は三方弁22を介してアキュムレータ16
にもしくは低圧タンク24に選択的に連結することができ
る。第１の場合には、三方弁22により孔20と弁の給入孔
26とが連通状態になり（実線で示した給入位置）、第２
の場合には、三方弁22により孔20と弁の排出口28とが連
通させられる（点線で示した排出位置）。
三方弁22を一方の位置から他方の位置へと切替えるのは
油圧式制御回路30であり、この制御回路30の終端は、三
方弁22の制御圧孔32に達している。
油圧式制御回路30であり、この制御回路30の終端は、三
方弁22の制御圧孔32に達している。
第１図では、三方弁は給入位置にあり、サーキットブレ
ーカは閉鎖位置にある。また、可動接触子２は固定接触
子34、34′を結合している。サーキットブレーカを開放
位置へ動かすには、弁22を排出位置へ動かすだけでよ
い。なぜなら、チャンバ10内の高圧によってピストン６
が下降し、可動接触子２が固定接触子34から離れるから
である。
ーカは閉鎖位置にある。また、可動接触子２は固定接触
子34、34′を結合している。サーキットブレーカを開放
位置へ動かすには、弁22を排出位置へ動かすだけでよ
い。なぜなら、チャンバ10内の高圧によってピストン６
が下降し、可動接触子２が固定接触子34から離れるから
である。
サーキットブレーカ用のこのタイプの油圧式制御装置は
公知であり、例えばフランス特許第2,317,532号（1975
年７月７日出願）またはアメリカ特許第4,026,523号に
開示されている（本願の第３図参照）。
公知であり、例えばフランス特許第2,317,532号（1975
年７月７日出願）またはアメリカ特許第4,026,523号に
開示されている（本願の第３図参照）。
第２図にその断面を示した三方弁22は、以下の要素より
成っている。すなわち、様々な孔を備えた弁本体36であ
る。これらの様々な孔により、給入孔26、排出口28、制
御圧孔32、およびジャッキ８（第１図参照）の給入／排
出口20に接続された利用孔38（すなわち給入／排出孔）
が形成されている。
成っている。すなわち、様々な孔を備えた弁本体36であ
る。これらの様々な孔により、給入孔26、排出口28、制
御圧孔32、およびジャッキ８（第１図参照）の給入／排
出口20に接続された利用孔38（すなわち給入／排出孔）
が形成されている。
弁本体36の軸方向に設けられた孔には、給入弁がさ40が
収容されており、この弁がさは弁座42および排出弁がさ
44と協動する。排出弁がさ44は、弁座46と協動する。給
入弁がさ40はバネ48により閉鎖位置へ付勢されている。
排出弁がさ44は、弁の油圧式パイロットジャッキのシリ
ンダを形成する空所50内に摺動自在に取り付けられたピ
ストン49に、たわまないように固定されている。パイロ
ットジャッキのチャンバ52は、制御圧孔32を介して、制
御回路30により発せられる高圧または低圧制御信号を受
け取る。
収容されており、この弁がさは弁座42および排出弁がさ
44と協動する。排出弁がさ44は、弁座46と協動する。給
入弁がさ40はバネ48により閉鎖位置へ付勢されている。
排出弁がさ44は、弁の油圧式パイロットジャッキのシリ
ンダを形成する空所50内に摺動自在に取り付けられたピ
ストン49に、たわまないように固定されている。パイロ
ットジャッキのチャンバ52は、制御圧孔32を介して、制
御回路30により発せられる高圧または低圧制御信号を受
け取る。
第２図から明らかなように、２つの弁がさ40と44は、物
理的に独立した二つの部分であり、これらの部分は、こ
れらの弁がさのどちらかに（実施例では排出弁がさが44
に）たわまないように固定されている押し棒54によるス
ラスト運動においてのみ相互に作用し合うものである。
理的に独立した二つの部分であり、これらの部分は、こ
れらの弁がさのどちらかに（実施例では排出弁がさが44
に）たわまないように固定されている押し棒54によるス
ラスト運動においてのみ相互に作用し合うものである。
ここで注目すべきは、各弁がさは、環状のガイドボス5
6、56′、56″によってそれぞれの孔の中で摺動的に案
内されるので、各弁がさをそれぞれの弁座に完璧に案内
することができるという点である。
6、56′、56″によってそれぞれの孔の中で摺動的に案
内されるので、各弁がさをそれぞれの弁座に完璧に案内
することができるという点である。
以上に説明したすべての要素は、サーキットブレーカ制
御用の公知の弁に用いられている既存の要素である。給
入弁がさ40に作用するバネ48を設けるだけで、このよう
な公知の弁が、休止状態で加圧がゼロの場合、ほぼ第２
図に示されている位置に来る、つまり給入弁がさ40は閉
鎖され、排出弁がさ44が開放されているような位置に来
ることは、明らかである。
御用の公知の弁に用いられている既存の要素である。給
入弁がさ40に作用するバネ48を設けるだけで、このよう
な公知の弁が、休止状態で加圧がゼロの場合、ほぼ第２
図に示されている位置に来る、つまり給入弁がさ40は閉
鎖され、排出弁がさ44が開放されているような位置に来
ることは、明らかである。
しかし、このタイプの公知の弁を用いて第１図に示した
ジャッキのような差動がジャッキを制御すると問題が生
じる。サーキットブレーカが閉鎖位置にあり、高圧源の
圧力が（例えば漏洩によって）低下したとすると、サー
キットブレーカは閉鎖位置にとどまっている。なぜな
ら、通常の高圧よりも低いとはいえ、差動ジャッキ８の
ピストン６の両面に同じ圧力がかかっているからである
（第１図）。もし圧力がゼロになると、弁は給入弁がさ
の戻しバネの作用により、その休止位置にもどる、つま
り排出位置にもどる（給入弁がさは閉鎖し、排出弁がさ
は開く）。
ジャッキのような差動がジャッキを制御すると問題が生
じる。サーキットブレーカが閉鎖位置にあり、高圧源の
圧力が（例えば漏洩によって）低下したとすると、サー
キットブレーカは閉鎖位置にとどまっている。なぜな
ら、通常の高圧よりも低いとはいえ、差動ジャッキ８の
ピストン６の両面に同じ圧力がかかっているからである
（第１図）。もし圧力がゼロになると、弁は給入弁がさ
の戻しバネの作用により、その休止位置にもどる、つま
り排出位置にもどる（給入弁がさは閉鎖し、排出弁がさ
は開く）。
このような条件で、油圧回路を再び加圧すると、差動ジ
ャッキ８（第１図）の内部で環状チャンバ10の中にのみ
圧力がかかる。なぜならメインチャンバ18は弁22によっ
て排出口に接続されており、その結果サーキットブレー
カはゆっくりと閉鎖位置から開放位置へ移行するからで
ある。しかしながら、このような事態を許容することは
できない。だから圧力低下に備えて、自動引き外し制御
装置のような安全装置を設ける必要がある。
ャッキ８（第１図）の内部で環状チャンバ10の中にのみ
圧力がかかる。なぜならメインチャンバ18は弁22によっ
て排出口に接続されており、その結果サーキットブレー
カはゆっくりと閉鎖位置から開放位置へ移行するからで
ある。しかしながら、このような事態を許容することは
できない。だから圧力低下に備えて、自動引き外し制御
装置のような安全装置を設ける必要がある。
これまで述べた公知の要素に加えて、本発明の三方弁に
は第２バネ58が設けられている。このバネは弁本体の部
分61とパイロットピストン49の頂面とに支持されて、排
出弁がさ44を閉鎖位置に付勢している。このように、２
つの弁がさ40、44は、それぞれバネ48、58の作用を受け
て、それぞれの弁座に押し当てられる。しかし、本発明
に従えば、排出弁がさ44のバネ58が、給入弁がさのバネ
48より強力であるため、弁がさアセンブリは第３図に示
されているように、排出弁がさ44が閉鎖位置、給入弁が
さ40が開放位置に来て安定する。
は第２バネ58が設けられている。このバネは弁本体の部
分61とパイロットピストン49の頂面とに支持されて、排
出弁がさ44を閉鎖位置に付勢している。このように、２
つの弁がさ40、44は、それぞれバネ48、58の作用を受け
て、それぞれの弁座に押し当てられる。しかし、本発明
に従えば、排出弁がさ44のバネ58が、給入弁がさのバネ
48より強力であるため、弁がさアセンブリは第３図に示
されているように、排出弁がさ44が閉鎖位置、給入弁が
さ40が開放位置に来て安定する。
さらに、本発明では、排出弁がさを半分固定（semi-loc
king）するための弾性装置が弁に設けられている。この
装置は制限された抵抗を有し、パイロットジャッキ50の
ピストン49に制御油圧がかかっていない時に、排出弁が
さ44を閉じようとするバネ58の力に抗して、排出弁がさ
44を開放位置に保持する（第２図参照）ように働く。し
かし、この抵抗は、バネ58の作用に加えてパイロットピ
ストンのスラストが排出弁がさに働くときにも排出弁が
さを開放位置に保持しうるほど、大きくはない。そのた
め、この場合には、排出弁がさ44が閉鎖位置に動き（第
３図参照）、その結果、給入弁がさ40が開放位置に動か
される。
king）するための弾性装置が弁に設けられている。この
装置は制限された抵抗を有し、パイロットジャッキ50の
ピストン49に制御油圧がかかっていない時に、排出弁が
さ44を閉じようとするバネ58の力に抗して、排出弁がさ
44を開放位置に保持する（第２図参照）ように働く。し
かし、この抵抗は、バネ58の作用に加えてパイロットピ
ストンのスラストが排出弁がさに働くときにも排出弁が
さを開放位置に保持しうるほど、大きくはない。そのた
め、この場合には、排出弁がさ44が閉鎖位置に動き（第
３図参照）、その結果、給入弁がさ40が開放位置に動か
される。
第２図および第３図に示した実施例においては、このセ
ミロッキング装置は、排出弁がさ44のロッド60に形成さ
れた傾斜面62と、弁本体36内に取り付けられた弾性を有
するスラスト部とから成っている。この弾性のスラスト
部は、バネ66により排出弁がさのロッド60に圧接される
１つまたはいくつかのボールから形成するのが好まし
い。
ミロッキング装置は、排出弁がさ44のロッド60に形成さ
れた傾斜面62と、弁本体36内に取り付けられた弾性を有
するスラスト部とから成っている。この弾性のスラスト
部は、バネ66により排出弁がさのロッド60に圧接される
１つまたはいくつかのボールから形成するのが好まし
い。
弁の動作については、これまで述べて来たことから十分
明らかであるため下記の事実を述べるにとどめる。サー
キットブレーカの開放状態に対応する排出位置（第２
図）にある場合には、パイロットジャッキのチャンバ52
内の圧力はゼロであり、また排出弁がさ44は、傾斜面62
がボール64に加える支持力により開放位置に保持されて
おり、バネ58の力だけでは傾斜面にかかるボールの抵抗
に打ち勝つのに十分ではない。排出弁がさは開いている
ので、給入弁がさ40はバネ48の作用により上昇し、閉鎖
位置に来る。
明らかであるため下記の事実を述べるにとどめる。サー
キットブレーカの開放状態に対応する排出位置（第２
図）にある場合には、パイロットジャッキのチャンバ52
内の圧力はゼロであり、また排出弁がさ44は、傾斜面62
がボール64に加える支持力により開放位置に保持されて
おり、バネ58の力だけでは傾斜面にかかるボールの抵抗
に打ち勝つのに十分ではない。排出弁がさは開いている
ので、給入弁がさ40はバネ48の作用により上昇し、閉鎖
位置に来る。
サーキットブレーカを閉鎖するには、圧力指令をパイロ
ットジャッキに送る。パイロットピストン49に加わる圧
力の作用とバネ58の作用との結合作用により、傾斜面62
は、バネ66がボール64に加える力に打ち勝つことができ
る。このため、排出弁がさ44は閉鎖位置に移動し（第３
図）、押し棒54の端部が生む下降スラストの作用によ
り、給入弁がさ40をバネ48に抗して移動させる。従っ
て、これによって給入弁がさは開放され、給入孔26を通
って浸入する高圧が、利用孔38を介して、差動ジャッキ
８のメインチャンバ18（第１図参照）に送られる。この
結果、サーキットブレーカは閉鎖位置へ動く。
ットジャッキに送る。パイロットピストン49に加わる圧
力の作用とバネ58の作用との結合作用により、傾斜面62
は、バネ66がボール64に加える力に打ち勝つことができ
る。このため、排出弁がさ44は閉鎖位置に移動し（第３
図）、押し棒54の端部が生む下降スラストの作用によ
り、給入弁がさ40をバネ48に抗して移動させる。従っ
て、これによって給入弁がさは開放され、給入孔26を通
って浸入する高圧が、利用孔38を介して、差動ジャッキ
８のメインチャンバ18（第１図参照）に送られる。この
結果、サーキットブレーカは閉鎖位置へ動く。
サーキットブレーカの引き外しを行うには、パイロット
ジャッキ50を制御回路30により排出状態にする。制御回
路内の高圧によって、排出弁がさをパイロットジャッキ
ピストンとから成るアセンブリに、バネ58に抗する強力
な上昇スラストが加わる。ピストンは、そのストローク
のエンドストップ（例えば、ガイドボス56″をボールま
たは他のストローク制限装置に当接させる）まで退行
し、排出弁がさ44は、傾斜面62がボール64に接した位置
でロックされるため、開放位置にとどまる。同時に、排
出弁がさのスラストから開放された給入弁がさは、高圧
と戻しバネ48との作用を受けて、閉鎖する（第２図）。
このようにして、差動ジャッキ８のメインチャンバ18
（第１図）は、排出状態となり、サーキットブレーカの
可動接触子は、ピストン６の環状面に保持されている永
久高圧の作用により開放位置へ後退する。
ジャッキ50を制御回路30により排出状態にする。制御回
路内の高圧によって、排出弁がさをパイロットジャッキ
ピストンとから成るアセンブリに、バネ58に抗する強力
な上昇スラストが加わる。ピストンは、そのストローク
のエンドストップ（例えば、ガイドボス56″をボールま
たは他のストローク制限装置に当接させる）まで退行
し、排出弁がさ44は、傾斜面62がボール64に接した位置
でロックされるため、開放位置にとどまる。同時に、排
出弁がさのスラストから開放された給入弁がさは、高圧
と戻しバネ48との作用を受けて、閉鎖する（第２図）。
このようにして、差動ジャッキ８のメインチャンバ18
（第１図）は、排出状態となり、サーキットブレーカの
可動接触子は、ピストン６の環状面に保持されている永
久高圧の作用により開放位置へ後退する。
サーキットブレーカが閉鎖位置にあって、油圧回路内の
圧力がゆっくりと低下する場合（第３図に示されたよう
に、弁は給入位置にある）、パイロットジャッキ50内の
圧力もまた低下するが、弁がさ44と40は、排出弁がさの
バネ58の強い力により同じ位置にとどまる。従って、差
動ジャッキ８は排出状態とはならず、サーキットブレー
カは閉鎖位置にとどまる。
圧力がゆっくりと低下する場合（第３図に示されたよう
に、弁は給入位置にある）、パイロットジャッキ50内の
圧力もまた低下するが、弁がさ44と40は、排出弁がさの
バネ58の強い力により同じ位置にとどまる。従って、差
動ジャッキ８は排出状態とはならず、サーキットブレー
カは閉鎖位置にとどまる。
油圧回路の圧力が回復すると（弁は給入位置）、差動ジ
ャッキのメインチャンバ18が、パイロットジャッキの環
状チャンバ10と同時に加圧されるため、従来型の三方弁
と異なりサーキットブレーカがゆっくり開くという危険
は存在しない。
ャッキのメインチャンバ18が、パイロットジャッキの環
状チャンバ10と同時に加圧されるため、従来型の三方弁
と異なりサーキットブレーカがゆっくり開くという危険
は存在しない。
従って、圧力低下が生じた場合に、サーキットブレーカ
の引き外しを自動的に行なう装置を設ける必要もない
し、またサーキットブレーカを閉鎖位置に保持しておく
ためにこの装置の働きを制御する装置を設ける必要もな
いことは明らかである。
の引き外しを自動的に行なう装置を設ける必要もない
し、またサーキットブレーカを閉鎖位置に保持しておく
ためにこの装置の働きを制御する装置を設ける必要もな
いことは明らかである。
それゆえ、本発明の三方弁は、２つの安定位置を有して
いる（給入位置と排出位置）のである。
いる（給入位置と排出位置）のである。
本明細書の冒頭で示した如く、サーキットブレーカ制御
用の三方弁に用いられる弁がさロッキング装置の構成に
関わる問題の一つは、弁がさの上昇距離が（非常に早い
反応を得る目的のために）極めて短いという点にある。
用の三方弁に用いられる弁がさロッキング装置の構成に
関わる問題の一つは、弁がさの上昇距離が（非常に早い
反応を得る目的のために）極めて短いという点にある。
ここで大切なのは、本発明の三方弁では２つの弁がさ
が、それぞれ独立の部品であり、かつセミロッキング装
置は排出弁がさのみに作用するという点である。
が、それぞれ独立の部品であり、かつセミロッキング装
置は排出弁がさのみに作用するという点である。
サーキットブレーカの引き外しを短時間で行うには給入
弁がさ44の上昇距離が短くなければならないが、このよ
うな条件に反することなく、排出弁がさ44の移動量を比
較的大きくすることができる。これによって、排出弁が
さと補助ジャッキピストンとから成るアセンブリに、信
頼性のあるセミロッキング装置を、微妙な妥協をするこ
となく、設けることができる。一方、サーキットブレー
カの閉鎖動作については、時間遅延（time-delay）を常
に一定にするという条件以外に、時間遅延に関して満た
すべき条件は存在しない。
弁がさ44の上昇距離が短くなければならないが、このよ
うな条件に反することなく、排出弁がさ44の移動量を比
較的大きくすることができる。これによって、排出弁が
さと補助ジャッキピストンとから成るアセンブリに、信
頼性のあるセミロッキング装置を、微妙な妥協をするこ
となく、設けることができる。一方、サーキットブレー
カの閉鎖動作については、時間遅延（time-delay）を常
に一定にするという条件以外に、時間遅延に関して満た
すべき条件は存在しない。
このような理由から、第２図および第３図に示すよう
に、排出弁がさ44のストローク距離は給入弁がさ40のそ
れよりも長くしてある。また、同じ理由から、第２図に
示すように、排出位置においては、排出弁がさの押し棒
54の下端部と給入弁がさ40の頂面との間に、クリアラン
ス、即ち死ストローク距離（dead range of travel）が
設けられている。
に、排出弁がさ44のストローク距離は給入弁がさ40のそ
れよりも長くしてある。また、同じ理由から、第２図に
示すように、排出位置においては、排出弁がさの押し棒
54の下端部と給入弁がさ40の頂面との間に、クリアラン
ス、即ち死ストローク距離（dead range of travel）が
設けられている。
本発明の三方弁がとくに応用できる電気サーキットブレ
ーカ用の油圧制御装置においては、三方弁のパイロット
ジャッキ（50、49）に送られる加圧（または減圧）命令
は過渡信号にすぎず、この信号は、その後、いわゆる
「自続回路（self-maintaining circuit）」である油圧
回路により保持される。このタイプの自続回路は公知で
あり、先に引用したフランス特許第1,098,565号（また
はアメリカ特許第2,900,960号）に記載されている。こ
の回路は第３図に点線で示したように本発明の弁と一体
化してもよい。
ーカ用の油圧制御装置においては、三方弁のパイロット
ジャッキ（50、49）に送られる加圧（または減圧）命令
は過渡信号にすぎず、この信号は、その後、いわゆる
「自続回路（self-maintaining circuit）」である油圧
回路により保持される。このタイプの自続回路は公知で
あり、先に引用したフランス特許第1,098,565号（また
はアメリカ特許第2,900,960号）に記載されている。こ
の回路は第３図に点線で示したように本発明の弁と一体
化してもよい。
この回路は、流量制限装置72を収容したダクト70から成
る。このダクト70により弁のダクト38とパイロットジャ
ッキ（50、49）のチャンバ52とが連通させられる。
る。このダクト70により弁のダクト38とパイロットジャ
ッキ（50、49）のチャンバ52とが連通させられる。
第１図は、本発明による三方弁が応用される油圧式サー
キットブレーカ制御装置の概略図、第２図は排出位置に
ある本発明の三方弁の断面図、第３図は給入位置にある
同弁の断面図である。 ２……可動接触子、10……環状チャンバ、 36……弁本体、40……給入弁がさ、 42……弁座、44……排出弁がさ、 54……押し棒。
キットブレーカ制御装置の概略図、第２図は排出位置に
ある本発明の三方弁の断面図、第３図は給入位置にある
同弁の断面図である。 ２……可動接触子、10……環状チャンバ、 36……弁本体、40……給入弁がさ、 42……弁座、44……排出弁がさ、 54……押し棒。
Claims (6)
- 【請求項１】物理的には独立しているが、スラスト運動
においては相互に作用し合う給入弁がさと排出弁がさと
から成り、前記給入弁がさは、バネにより閉鎖位置へ付
勢され、前記排出弁がさは油圧式パイロットジャッキを
加圧することにより閉鎖位置へ付勢され、特に可動接触
子を作動ジャッキで動作させる電気サーキットブレーカ
の油圧式制御回路に用いられる油圧式オープンセンター
三方弁において、 イ）前記排出弁がさに作用してこれを閉鎖位置へ付勢す
る第２のバネを設け、 ロ）前記第２バネを前記第１バネより強力にし、 ハ）制限された抵抗を有する、弾性のセミロッキング装
置を、排出弁がさに設け、前記パイロットジャッキ内に
油圧が存在していない時には、第２バネの作用に抗して
前記排出弁がさを開放位置に保持し、他方、第２バネの
作用と加圧されたパイロットジャッキの作用の両方が前
記排出弁がさに働いている時には、前記排出弁がさをそ
の閉鎖位置へ向けて解放するようにしたことを特徴とす
る油圧式オープンセンター三方弁。 - 【請求項２】セミロッキング装置は、排出弁がさをパイ
ロットジャッキのピストンに連結する連結棒上の突出す
る傾斜面と、弁本体に支持されかつこの傾斜面と協動す
る少なくとも１つの弾性のスラスト部とから成ることを
特徴とする請求項１記載の油圧式オープンセンター三方
弁。 - 【請求項３】前記スラスト部が、バネにより排出弁がさ
の連結棒の方へ付勢される少なくとも１つのボールを備
えていることを特徴とする請求項２記載の油圧式オープ
ンセンター三方弁。 - 【請求項４】排出弁がさが、給入弁がさより、長いスト
ローク距離を有することを特徴とする請求項１記載の油
圧式オープンセンター三方弁。 - 【請求項５】排出弁がさが、片方の弁がさにたわまない
ように固定された押し棒により、給入弁がさにスラスト
を与え、かつこの押し棒の端部が弁が排出位置にある時
に、もう一方の弁がさから一定距離離れた位置にあるこ
とを特徴とする請求項４記載の油圧式オープンセンター
三方弁。 - 【請求項６】自続回路を弁本体に組み込んだことを特徴
とする請求項１記載の油圧式オープンセンター三方弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8706077A FR2614669B1 (fr) | 1987-04-29 | 1987-04-29 | Valve hydraulique a trois voies |
| FR8706077 | 1987-04-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63285374A JPS63285374A (ja) | 1988-11-22 |
| JPH06100292B2 true JPH06100292B2 (ja) | 1994-12-12 |
Family
ID=9350621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63101188A Expired - Fee Related JPH06100292B2 (ja) | 1987-04-29 | 1988-04-23 | 油圧式三方弁 |
Country Status (19)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4794950A (ja) |
| EP (1) | EP0289386B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06100292B2 (ja) |
| KR (1) | KR920003385B1 (ja) |
| CN (1) | CN1009300B (ja) |
| AT (1) | ATE54735T1 (ja) |
| AU (1) | AU595760B2 (ja) |
| BR (1) | BR8802059A (ja) |
| CA (1) | CA1290650C (ja) |
| CS (1) | CS277565B6 (ja) |
| DE (1) | DE3860319D1 (ja) |
| ES (1) | ES2016122B3 (ja) |
| FI (1) | FI85535C (ja) |
| FR (1) | FR2614669B1 (ja) |
| HU (1) | HU200823B (ja) |
| IN (1) | IN171117B (ja) |
| SU (1) | SU1685270A3 (ja) |
| YU (1) | YU47283B (ja) |
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| US5566710A (en) * | 1994-09-29 | 1996-10-22 | Dana Corporation | Pre-detent tactile feedback assembly for a fluid control valve |
| DE19616646A1 (de) * | 1996-04-26 | 1997-11-06 | Mann & Hummel Filter | Ventil für Flüssigkeiten |
| US5653261A (en) * | 1996-06-28 | 1997-08-05 | Hydro Systems Company | Selector valve |
| JP3959562B2 (ja) * | 1997-10-20 | 2007-08-15 | Ｓｍｃ株式会社 | パイロット式切換弁 |
| US6467751B1 (en) * | 1999-11-24 | 2002-10-22 | Carleton Technologies, Inc. | Inflation valve |
| US6431209B1 (en) * | 2000-03-16 | 2002-08-13 | Ross Operating Valve Company | Multi-pressure ball-poppet control valve |
| DE102004061861B4 (de) * | 2004-12-22 | 2008-06-19 | Brueninghaus Hydromatik Gmbh | Druckabschneidungsventileinheit und damit versehener hydraulischer Kreislauf |
| CN101749447B (zh) * | 2008-12-03 | 2010-12-29 | 徐州重型机械有限公司 | 流量控制阀 |
| US8522818B2 (en) * | 2009-03-30 | 2013-09-03 | Sti Srl | Booster valve |
| US8631826B2 (en) * | 2010-09-15 | 2014-01-21 | Fisher Controls International Llc | Volume booster with stabilized trim |
| CN102623264A (zh) * | 2012-04-23 | 2012-08-01 | 沈阳东北电力调节技术有限公司 | 高压断路器液压操动机构的防慢分装置 |
| KR101341398B1 (ko) * | 2013-04-29 | 2013-12-13 | (주)서진정공 | 3웨이 밸브 |
| CN104595530B (zh) * | 2015-01-27 | 2017-02-08 | 潍柴西港新能源动力有限公司 | 双燃料发动机压力调节装置 |
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| US10293949B2 (en) * | 2016-01-20 | 2019-05-21 | Goodrich Corporation | Inflation system pressure regulator with leakage vent |
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| RU199145U1 (ru) * | 2020-03-10 | 2020-08-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Национальный исследовательский Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарёва» | Распределительный выходной клапан для мембранного насоса |
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| DE8300760U1 (de) * | 1983-01-13 | 1984-11-08 | Beringer-Hydraulik GmbH, Neuheim, Zug | Umschaltsitzventil |
-
1987
- 1987-04-29 FR FR8706077A patent/FR2614669B1/fr not_active Expired
-
1988
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- 1988-04-15 EP EP88400914A patent/EP0289386B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-15 ES ES88400914T patent/ES2016122B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-15 DE DE8888400914T patent/DE3860319D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1988-04-15 AT AT88400914T patent/ATE54735T1/de not_active IP Right Cessation
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- 1988-04-20 ZA ZA882779A patent/ZA882779B/xx unknown
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- 1988-04-23 JP JP63101188A patent/JPH06100292B2/ja not_active Expired - Fee Related
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