JPH0610145Y2 - デュアル排気マニホ−ルド - Google Patents
デュアル排気マニホ−ルドInfo
- Publication number
- JPH0610145Y2 JPH0610145Y2 JP1987090525U JP9052587U JPH0610145Y2 JP H0610145 Y2 JPH0610145 Y2 JP H0610145Y2 JP 1987090525 U JP1987090525 U JP 1987090525U JP 9052587 U JP9052587 U JP 9052587U JP H0610145 Y2 JPH0610145 Y2 JP H0610145Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- oxygen sensor
- exhaust passages
- passages
- dual
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用エンジンに用いられるデュアル排
気マニホールドに関する。
気マニホールドに関する。
（従来の技術） エンジンの各気筒から排出される排気の干渉を防止して
良好な排気効率を得るために、各気筒に接続する排気路
を排気行程が連続しない２つのグループに分け、この下
流側にグループ毎に別々に排気集合部を設けたデュアル
排気マニホールドが知られている。
良好な排気効率を得るために、各気筒に接続する排気路
を排気行程が連続しない２つのグループに分け、この下
流側にグループ毎に別々に排気集合部を設けたデュアル
排気マニホールドが知られている。
ところで、自動車用エンジンでは、排気系に酸素濃度を
検出する酸素センサを設置し、このセンサ信号を空燃比
制御にフィードバックすることが行なわれているが、上
述したようなデュアル排気マニホールドに酸素センサを
設置した例としては、第３図，第４図に示すようなもの
がある。
検出する酸素センサを設置し、このセンサ信号を空燃比
制御にフィードバックすることが行なわれているが、上
述したようなデュアル排気マニホールドに酸素センサを
設置した例としては、第３図，第４図に示すようなもの
がある。
これは、デュアルマニホールド１の一方の集合部２と他
方の集合部３の間の隔壁４を切欠いて両集合部２，３を
連通する穴部５を設けたものであり、この穴部５に酸素
センサ６を取付けることで、両集合部２，３を流れる排
気に酸素センサ６が十分に触れるようになっている。
方の集合部３の間の隔壁４を切欠いて両集合部２，３を
連通する穴部５を設けたものであり、この穴部５に酸素
センサ６を取付けることで、両集合部２，３を流れる排
気に酸素センサ６が十分に触れるようになっている。
なお、７はエンジン本体、８はデュアルマニホールド１
に接続する下流側の排気管である（実公昭５６−２７３
９４号公報等参照）。
に接続する下流側の排気管である（実公昭５６−２７３
９４号公報等参照）。
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、この従来例にあっては、デュアルマニホ
ールド１の両集合部２，３の間に酸素センサ６が設置さ
れており、このため全排気路９〜１２を通る高温の排気
に常時さらされるため、酸素センサ６が劣化しやすく、
耐久上問題があった。
ールド１の両集合部２，３の間に酸素センサ６が設置さ
れており、このため全排気路９〜１２を通る高温の排気
に常時さらされるため、酸素センサ６が劣化しやすく、
耐久上問題があった。
また、酸素センサ６を取付けるための穴部５はドリル等
で加工されるため、両集合部２，３の隔壁４の切欠形状
が第５図のように角形状となってしまい、このためエン
ジンの運転、停止に伴い、デュアルマニホールド１が膨
張したり収縮すると、穴部５の回りに生じた熱応力がそ
の角部１３に集中するようになり、これを繰り返すうち
に角部１３から次第に亀裂を生じかねないという問題が
あった。
で加工されるため、両集合部２，３の隔壁４の切欠形状
が第５図のように角形状となってしまい、このためエン
ジンの運転、停止に伴い、デュアルマニホールド１が膨
張したり収縮すると、穴部５の回りに生じた熱応力がそ
の角部１３に集中するようになり、これを繰り返すうち
に角部１３から次第に亀裂を生じかねないという問題が
あった。
この考案は、このような問題点を解決することを目的と
している。
している。
（問題点を解決するための手段） この考案は、エンジンの各気筒に接続する排気路を２つ
のグループに分け、この排気路の下流側にグループ毎に
それぞれ排気集合部を形成したデュアル排気マニホール
ドにおいて、両排気集合部の上流側にてグループの異な
る１組の排気路を交差するように一体形成し、この交差
部の外壁および当該両排気路の間の隔壁を切欠いて両排
気路に臨む酸素センサ取付用の穴を設けると共に、前記
隔壁の切欠部形状を曲面形状に形成する。
のグループに分け、この排気路の下流側にグループ毎に
それぞれ排気集合部を形成したデュアル排気マニホール
ドにおいて、両排気集合部の上流側にてグループの異な
る１組の排気路を交差するように一体形成し、この交差
部の外壁および当該両排気路の間の隔壁を切欠いて両排
気路に臨む酸素センサ取付用の穴を設けると共に、前記
隔壁の切欠部形状を曲面形状に形成する。
（作用） したがって、酸素センサは両排気集合部の上流にてグル
ープの異なる２つの排気路に臨むように取付けられるた
め、グループ外の排気中の酸素濃度を的確に検出しなが
ら酸素センサの熱負荷を軽減することができる。
ープの異なる２つの排気路に臨むように取付けられるた
め、グループ外の排気中の酸素濃度を的確に検出しなが
ら酸素センサの熱負荷を軽減することができる。
また、交差する排気路の間の隔壁を曲面形状に切欠いて
酸素センサの取付用の穴を設けたため、マニホールドの
膨張、収縮に伴う熱応力に対する切欠部の強度が向上す
る。
酸素センサの取付用の穴を設けたため、マニホールドの
膨張、収縮に伴う熱応力に対する切欠部の強度が向上す
る。
（実施例） 第１図，第２図は４気筒エンジンに適用されるデュアル
排気マニホールドを示すもので、２１〜２４はそれぞれ
順にエンジンの第１〜第４気筒（図示しない）に接続さ
れる排気路である。
排気マニホールドを示すもので、２１〜２４はそれぞれ
順にエンジンの第１〜第４気筒（図示しない）に接続さ
れる排気路である。
この排気路２１〜２４は排気行程が連続しない第１，第
４気筒の排気路２１，２４と、第２，第３気筒の排気路
２２，２３との２つのグループに分けられると共に、グ
ループ内の排気路２１，２４および２２，２３が下流側
にて集合され、グループ毎にそれぞれ排気集合部２５，
２６が設けられる。
４気筒の排気路２１，２４と、第２，第３気筒の排気路
２２，２３との２つのグループに分けられると共に、グ
ループ内の排気路２１，２４および２２，２３が下流側
にて集合され、グループ毎にそれぞれ排気集合部２５，
２６が設けられる。
この場合、排気路２１と２４及び２２と２３はそれぞれ
ほぼ対称的な形状で形成され、両排気集合部２５，２６
は並列的に開口部２７，２８が下向きに形成されると共
に、両排気集合部２５，２６の上流側にてグループの異
なる１組の排気路２２と２４が隔壁２９を介して交差す
るように形成される。
ほぼ対称的な形状で形成され、両排気集合部２５，２６
は並列的に開口部２７，２８が下向きに形成されると共
に、両排気集合部２５，２６の上流側にてグループの異
なる１組の排気路２２と２４が隔壁２９を介して交差す
るように形成される。
そして、この交差部３０の外壁３１が円形にくり抜か
れ、さらに交差部３０の両排気路２２，２４の間の隔壁
２９を切欠いて両排気路２２，２４と連通する穴３２が
設けられる。
れ、さらに交差部３０の両排気路２２，２４の間の隔壁
２９を切欠いて両排気路２２，２４と連通する穴３２が
設けられる。
この穴３２は、例えば球面カッタにて切削加工され、前
記隔壁２９の切欠部３３の形状が滑らかな曲面形状とな
るように成形される。なお、隔壁２９の切欠部３３はマ
ニホールドの鋳造時に予め形成しても良い。
記隔壁２９の切欠部３３の形状が滑らかな曲面形状とな
るように成形される。なお、隔壁２９の切欠部３３はマ
ニホールドの鋳造時に予め形成しても良い。
そして、この穴３２に酸素センサ（図示しない）が両排
気路２２，２４に臨むように差し込まれると共に、穴３
２の開口部３４に所定のネジが切られ、ネジを介して酸
素センサが取付けられるようになっている。
気路２２，２４に臨むように差し込まれると共に、穴３
２の開口部３４に所定のネジが切られ、ネジを介して酸
素センサが取付けられるようになっている。
なお、両排気集合部２５，２６の下流にはフランジ３５
を介して所定の排気管が接続されるようになっている。
を介して所定の排気管が接続されるようになっている。
このように構成したので、各気筒の排気は排気行程順に
対応する排気路２１〜２４に流出し、排気行程が連続し
ないグループ毎に設けた排気集合部２５，２６を通過す
るが、この両排気集合部２５，２６の上流にて酸素セン
サがグループの異なる１組の排気路２２，２４に臨むよ
うに取付けられるため、酸素センサには排気路２２，２
４を通る排気のみが触れることになり、各排気路２１〜
２４の排気の全てにさらされることはない。
対応する排気路２１〜２４に流出し、排気行程が連続し
ないグループ毎に設けた排気集合部２５，２６を通過す
るが、この両排気集合部２５，２６の上流にて酸素セン
サがグループの異なる１組の排気路２２，２４に臨むよ
うに取付けられるため、酸素センサには排気路２２，２
４を通る排気のみが触れることになり、各排気路２１〜
２４の排気の全てにさらされることはない。
このため、排気行程が連続しない気筒の排気中の酸素濃
度を的確に検出できると共に、酸素センサの熱負荷を軽
減でき、酸素センサの熱劣化を防止することができる。
度を的確に検出できると共に、酸素センサの熱負荷を軽
減でき、酸素センサの熱劣化を防止することができる。
なお、この場合酸素センサにより検出される酸素濃度は
平均値のため、グループの異なる２つの排気路２２，２
４中の酸素濃度を検出することで、実用上十分な値が得
られる。
平均値のため、グループの異なる２つの排気路２２，２
４中の酸素濃度を検出することで、実用上十分な値が得
られる。
一方、酸素センサの取付用の穴３２は、排気路２２，２
４の隔壁２９を切欠くことで設けられるが、この隔壁２
９の切欠部３３の形状を曲面形状としたため、マニホー
ルドの膨張、収縮に伴い熱応力が生じた場合でも、この
熱応力が切欠部３３に集中するようなことはなく、この
ため従来例のように切欠部３３から亀裂が生じるといっ
た心配を回避でき、強度を向上することができる。
４の隔壁２９を切欠くことで設けられるが、この隔壁２
９の切欠部３３の形状を曲面形状としたため、マニホー
ルドの膨張、収縮に伴い熱応力が生じた場合でも、この
熱応力が切欠部３３に集中するようなことはなく、この
ため従来例のように切欠部３３から亀裂が生じるといっ
た心配を回避でき、強度を向上することができる。
また、酸素センサ用の穴３２は、第１，第２気筒の排気
路２１，２２と第３，第４気筒の排気路２３，２４の間
にて、排気路２２，２４の交差部３０に開口されるた
め、自動車のエンジンルームにおいて酸素センサの点検
や整備を容易に行うことができる。
路２１，２２と第３，第４気筒の排気路２３，２４の間
にて、排気路２２，２４の交差部３０に開口されるた
め、自動車のエンジンルームにおいて酸素センサの点検
や整備を容易に行うことができる。
（考案の効果） 以上のように本考案によれば、２つの排気集合部の上流
側にてグループの異なる１組の排気路を交差させ、この
交差部に酸素センサ取付用の穴を設けると共に、交差部
の隔壁の切欠部形状を曲面形状に形成したので、酸素セ
ンサの熱負荷が軽減され、熱劣化を防止できると共に、
隔壁の切欠部における強度を向上することができる。
側にてグループの異なる１組の排気路を交差させ、この
交差部に酸素センサ取付用の穴を設けると共に、交差部
の隔壁の切欠部形状を曲面形状に形成したので、酸素セ
ンサの熱負荷が軽減され、熱劣化を防止できると共に、
隔壁の切欠部における強度を向上することができる。
第１図，第２図は本考案の実施例を示す正面図とそのＡ
−Ａ線断面図、第３図〜第５図は従来例の構成図とその
部分断面図である。 ２１〜２４…排気路、２５，２６…排気集合部、２９…
隔壁、３０…交差部、３１…外壁、３２…穴、３３…切
欠部。
−Ａ線断面図、第３図〜第５図は従来例の構成図とその
部分断面図である。 ２１〜２４…排気路、２５，２６…排気集合部、２９…
隔壁、３０…交差部、３１…外壁、３２…穴、３３…切
欠部。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの各気筒に接続する排気路を２つ
のグループに分け、この排気路の下流側にグループ毎に
それぞれ排気集合部を形成したデュアル排気マニホール
ドにおいて、両排気集合部の上流側にてグループの異な
る１組の排気路を交差するように一体形成し、この交差
部の外壁および当該両排気路の間の隔壁を切欠いて両排
気路に臨む酸素センサ取付用の穴を設けると共に、前記
隔壁の切欠部形状を曲面形状に形成したことを特徴とす
るデュアル排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987090525U JPH0610145Y2 (ja) | 1987-06-12 | 1987-06-12 | デュアル排気マニホ−ルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987090525U JPH0610145Y2 (ja) | 1987-06-12 | 1987-06-12 | デュアル排気マニホ−ルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63198412U JPS63198412U (ja) | 1988-12-21 |
| JPH0610145Y2 true JPH0610145Y2 (ja) | 1994-03-16 |
Family
ID=30950474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987090525U Expired - Lifetime JPH0610145Y2 (ja) | 1987-06-12 | 1987-06-12 | デュアル排気マニホ−ルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610145Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62167844U (ja) * | 1986-04-14 | 1987-10-24 |
-
1987
- 1987-06-12 JP JP1987090525U patent/JPH0610145Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63198412U (ja) | 1988-12-21 |
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