JPH06101596A - 燃料噴射ポンプの吐出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弁体のオーバーシュート現象を回避する。 【構成】 弁体３の上部に円柱状の延長部１３と該円柱
状延長部１３に穿設された水平方向に延びる切欠溝１４
を有するストッパ１２が設けられている。また弁ハウジ
ング１には、ストッパ１２を受けるストッパ受１５が設
けられている。そして、ストッパ１２がストッパ受１５
に衝突する最大揚程位置は、燃料油の流路面積が最大と
なる位置となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射ポンプの吐出
弁装置に関し、特に燃料噴射系の残留圧力を安定化させ
た燃料噴射ポンプの吐出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の燃料噴射ポンプの吐出弁装置とし
ては例えば図３に示すようなものがある（例えば実開昭
５１−１４１７２３号公報参照）。

【０００３】すなわち、弁ハウジング１の着座面２に接
するシート部４とその下部のピストン部５及びガイド部
６からなる弁体３嵌合する弁ハウジング１の穴７の入口
部に着座面２に連結してストレート部８との間にテーパ
部９が設けられている。

【０００４】図外の噴射ポンプから油が圧送されていな
いときには、弁体３のシート部４は弁ハウジング１の着
座面２に圧接されている。噴射ポンプから油の圧送が開
始されると、弁体３は、弁ばね１０の付勢力に打ち勝っ
て、図で上方に摺動を開始する。始めピストン部５に弁
ハウジング１のストレート部８を摺動するため、弁部の
流路１１はふさがれている。弁体３が更に揚程すると、
やがて、ピストン部５の下端５ａがテーパ部９にさしか
かり流路１１は開かれ、図外の噴射管を経て燃料油は噴
射弁まで送られる。また、送油が停止されると、弁体３
は弁ばね１０の力によって戻される。そしてピストン弁
５がテーパ部９に到ってからの下降では、弁体３の上方
の燃料油を強制的に一部吸い戻すことになる。さらに、
弁体３が下降するとシート部４は着座面２に密着して弁
体３の上下流路は完全に遮断される。吸戻し作用は噴射
終了時の燃料切れを良くするとともに、噴射管等の残留
圧力が異常に高まることを防止する効果をもつ。また弁
体３の着座面２への着座後の逆止作用は残留圧力を所定
圧に保持し、次回の安定した噴射を確保する。

【０００５】テーパ部９は、運転条件に対する残留圧力
の変化を抑えるために設けられている。ピストン部５が
上昇してテーパ部９に移動してからの弁体３の摺動量増
加によって、流路面積１１の増加が開始されるが、テー
パ部９が設けられているため、流路面積１１の最大値を
大きくとることができる。従って高速域でも充分に大き
な流路面積が確保できるので、テーパ部９が無い場合に
比べ、弁体３の高速域でのオーバーシュート現象は生じ
難い。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の燃料噴射ポンプの吐出装置にあっては、テー
パ部９によって流路面積１１を拡大する構造となってい
たため、充分大きな流路面積を得るためには、弁体３の
大きな揚程が必要となる。このため高速域では必然的に
弁体３の摺動量が大きくなり、弁体３下降時のピストン
部５がテーパ部９下端に到達するまでの時間遅れを回避
しがたい。

【０００７】このため、高速域での吸戻し作用発生が遅
れ、油圧がある程度逃げた後に、更に吸戻しが加わるの
で、残留圧が下がり過ぎてキャビテーションが発生しや
すいという問題点があった。

【０００８】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、弁体のオーバーシュート現象を回
避して、安定した燃料噴射と、キャビテーションの発生
を抑えることを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、ディ
ーゼル機関用燃料噴射ポンプに設けられ、逆止弁作用と
吸戻し作用とを有する燃料噴射ポンプの吐出装置におい
て、弁部の燃料油の流路面積が略最大値となる弁揚程以
上の揚程拡大を強制的に抑止する機構を設けた。

【００１０】

【作用】弁揚程が制限されるので弁体がオーバーシュー
トすることはない。また燃料油の流路面積が最大値とな
る位置に最大揚程位置が抑止されるので、燃料量を確保
することができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図２は本発明の一実施例を示す図である。

【００１２】まず構成を図１で説明する。なお、従来例
と同一構成部分には、同一の符号を付して、その詳しい
説明を省略する。

【００１３】上端部に着座面２を有する弁ハウジング１
と、シート部４，ピストン部５及びガイド部を有する弁
体３と、弁体３を着座面２に圧接する弁ばね１０と、ス
トレート部８を有する弁体３が嵌合する弁ハウジング１
の穴７を備えた燃料噴射ポンプの吐出弁装置において、
弁体３の上部に円柱状の延長部１３と該円柱状延長部１
３に穿設された水平方向に延設された切欠溝１４を有す
るストッパ１２が設けられている。また、弁ハウジング
１にはストッパ１２を受けるストッパ受１５が設けられ
ている。

【００１４】そして、図２に示すように、弁体３のスト
ッパ１２がストッパ受１５に衝突する最大揚程Ｌｍａｘ
位置は、流路面積１１が略最大値となる位置となってい
る。

【００１５】次に作用を説明する。図外の燃料噴射ポン
プから燃料油の圧送が開始されると、弁ばね１０で付勢
され、着座面２にシート部４を圧接していた弁体３は、
図中で上方へ摺動を始める。

【００１６】始めは、ピストン部５が弁ハウジング１の
ストレート部８内を摺動しているので、着座面２とシー
ト部４とが離れても弁体３前後に流路は形成されない。

【００１７】更に、弁体３が上方に摺動して、ピストン
部５の下端５ａが、ストレート部８の隅部８ａを超える
と、弁体３の前後に流路１１が生じ、それ以降の弁体３
の揚程に対応して流路面積１１は順次増大して行く。

【００１８】そして、図２に示したように、弁体３の揚
程の増加に対する流路面積の拡大がほぼ飽和して流路面
積が略最大値となる揚程Ｌｍａｘ位置で、ストッパ１２
はストッパ受１５に衝突し、それ以上の弁体３の摺動は
強制的に抑制される。この状態においても、ストッパ１
２に穿設された溝１４を介して燃料油は流出を持続す
る。

【００１９】噴射ポンプからの送油が停止されると、弁
体３は弁ばね１０の力によって押し戻される。ピストン
部５の下端５ａがストレート部８の隅部８ａに達してか
ら後の下降移動においては、弁体３の上部の容積に対し
て吸戻し作用が働く。

【００２０】さらに弁体３が下降して、シート部４が着
座面２に圧着すれば、それ以後は、弁体３による逆止作
用が働く。

【００２１】以上説明したように、弁体３の最大揚程Ｌ
ｍａｘは、ストッパ１２とストッパ受１５との初期間隙
分に規定されているので、いかなる運転条件において
も、弁体３のオーバーシュート現象は発生しない。この
ため、規定の量だけ下降した後に、所定の吸戻し量が確
実に吸い戻されることになる。従って、いかなる条件に
あっても、所定の残留圧力が安定的に確保され、噴射は
安定し、残留圧力の異常低下現象が防止されるので、キ
ャビテーションの発生は防止される。

【００２２】また、本実施例では、ストッパ１２を弁体
３に設けたので、最大揚程Ｌｍａｘの調整は、ストッパ
１２端面の加工により容易に精度良く行うことができ
る。

【００２３】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明によれ
ば、いかなる運転条件においても弁体のオーバーシュー
ト現象は回避され、高速運転域での残留圧力の異常低下
現象を防止することができる。従って、安定した燃料噴
射を行うことができ、更にキャビテーションの発生を抑
えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す側断面図。

【図２】同じく一実施例の作用を説明する側断面図。

【図３】従来例を示す側断面図。

【符号の説明】

１…弁ハウジング ２…着座面 ３…弁体 ４…シート部 ５…ピストン部 ８…ストレート部 １０…弁ばね １１…流路 １２…ストッパ １３…円柱状延長部 １４…溝 １５…ストッパ受

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼル機関用燃料噴射ポンプに設け
   られ、逆止弁作用と吸戻し作用とを有する燃料噴射ポン
   プの吐出装置において、弁部の燃料油の流路面積が略最
   大値となる弁揚程以上の揚程拡大を強制的に抑止する機
   構を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプの吐出装
   置。