JPH0610361B2 - 橋梁の伸縮継手 - Google Patents
橋梁の伸縮継手Info
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- JPH0610361B2 JPH0610361B2 JP60123247A JP12324785A JPH0610361B2 JP H0610361 B2 JPH0610361 B2 JP H0610361B2 JP 60123247 A JP60123247 A JP 60123247A JP 12324785 A JP12324785 A JP 12324785A JP H0610361 B2 JPH0610361 B2 JP H0610361B2
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Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は橋梁の伸縮継手に関する。
従来の技術 従来、この種の伸縮継手としてゴム製及び鋼製のものが
知られている。ゴム製のものは伸縮隙間に両側を鉄板に
挟まれて設けたもので、小中型橋梁に用いられている
が、靭性が失われやすく頻繁に交換する必要があり、且
つ長大橋では使用できない問題がある。
知られている。ゴム製のものは伸縮隙間に両側を鉄板に
挟まれて設けたもので、小中型橋梁に用いられている
が、靭性が失われやすく頻繁に交換する必要があり、且
つ長大橋では使用できない問題がある。
第３図は、長大橋で使用される鋼製の伸縮継手の一従来
例を示すもので、伸縮継手部材２０は、伸縮隙間４を介
して互いに咬合する鋼製の上層部５を具備し、一方の伸
縮継手部材２０は基台６を介して橋桁鉄骨材１に一体に
固定してあり、他方は基台７を介して橋台８に固定して
ある。前記橋桁鉄骨材１は橋台８上に設置してあり、通
常、伸縮隙間４は冬季には０．５cm、夏期には３cm程度
に伸縮する。
例を示すもので、伸縮継手部材２０は、伸縮隙間４を介
して互いに咬合する鋼製の上層部５を具備し、一方の伸
縮継手部材２０は基台６を介して橋桁鉄骨材１に一体に
固定してあり、他方は基台７を介して橋台８に固定して
ある。前記橋桁鉄骨材１は橋台８上に設置してあり、通
常、伸縮隙間４は冬季には０．５cm、夏期には３cm程度
に伸縮する。
橋桁鉄骨材１上のコンクリート層２及び橋台８のコンク
リート層２の道路表面には、５cm程度のアスファルト層
等からなる表面層３が舗装してあり、前記伸縮継手部材
２０の上層部５の表面が同一高さで接続している。９は
路盤である。
リート層２の道路表面には、５cm程度のアスファルト層
等からなる表面層３が舗装してあり、前記伸縮継手部材
２０の上層部５の表面が同一高さで接続している。９は
路盤である。
発明が解決しようとする問題点 この鋼製の伸縮継手部材は、道路の舗装部分に接続する
上層部が鋼製のため、道路舗装部分に車両の通行が繰り
返されると、第３図の破線Ａで示すような轍掘れが生
じ、伸縮継手の部分だけが道路表面から浮き上がった状
態になるため、車輪がこの部分で跳び上がり、乗り心地
を悪くするのみならず、車輪及び継手を損傷し、騒音公
害をもたらし、高速車両では運転上危険になる問題があ
った。
上層部が鋼製のため、道路舗装部分に車両の通行が繰り
返されると、第３図の破線Ａで示すような轍掘れが生
じ、伸縮継手の部分だけが道路表面から浮き上がった状
態になるため、車輪がこの部分で跳び上がり、乗り心地
を悪くするのみならず、車輪及び継手を損傷し、騒音公
害をもたらし、高速車両では運転上危険になる問題があ
った。
尚、実公昭５７−３８４１３号公報には、第３図におい
て、上層部５を熱硬化性樹脂モルタル、ＦＲＰ等の樹脂
組成物からなる板体により形成し、板体表面を道路舗装
面とほぼ面一またはやや低くなるように構成したものが
提案されているが、発明者等が行った摩耗試験によると
上記樹脂組成物は車両通過等により殆ど摩耗せず、アス
ファルト層等からなる表面層３と同一に摩耗可能にする
樹脂組成物の構成は現実には全く不明である。
て、上層部５を熱硬化性樹脂モルタル、ＦＲＰ等の樹脂
組成物からなる板体により形成し、板体表面を道路舗装
面とほぼ面一またはやや低くなるように構成したものが
提案されているが、発明者等が行った摩耗試験によると
上記樹脂組成物は車両通過等により殆ど摩耗せず、アス
ファルト層等からなる表面層３と同一に摩耗可能にする
樹脂組成物の構成は現実には全く不明である。
また、特公昭４７−１２７９３号公報には、軽量性、耐
食性、耐候性を目的として、橋桁鉄骨材に一体に固定し
た伸縮継手部材全体をアルミ合金製押出材で形成したも
のが記載されているが、アルミ合金製押出材で形成した
ものがアスファルト表面層と同様の摩耗性を有するとい
う記載は全く無いばかりでなく、伸縮継手部材全体がア
ルミ合金製であるから、鋼製のものに比較して構造強度
的に非常に弱体な構成になる恐れがあり、アスファルト
層等からなる表面層と同一に摩耗可能な構成が記載され
ているとは全く理解できない。
食性、耐候性を目的として、橋桁鉄骨材に一体に固定し
た伸縮継手部材全体をアルミ合金製押出材で形成したも
のが記載されているが、アルミ合金製押出材で形成した
ものがアスファルト表面層と同様の摩耗性を有するとい
う記載は全く無いばかりでなく、伸縮継手部材全体がア
ルミ合金製であるから、鋼製のものに比較して構造強度
的に非常に弱体な構成になる恐れがあり、アスファルト
層等からなる表面層と同一に摩耗可能な構成が記載され
ているとは全く理解できない。
問題点を解決するための手段 そこで本発明は、伸縮用隙間を介して相対する伸縮継手
部材の橋桁鉄骨材１上に基台１４を介して一体に設けた
鋼製の基層部１２の上面において、道路部分に連続する
アスファルト表面層３と、該アスファルト表面層３とほ
ぼ同様に摩耗するアルミ又はアルミ合金からなる上層部
材１３とを境界を接して連続して設けてなる橋梁の伸縮
継手を提供するものである。
部材の橋桁鉄骨材１上に基台１４を介して一体に設けた
鋼製の基層部１２の上面において、道路部分に連続する
アスファルト表面層３と、該アスファルト表面層３とほ
ぼ同様に摩耗するアルミ又はアルミ合金からなる上層部
材１３とを境界を接して連続して設けてなる橋梁の伸縮
継手を提供するものである。
作用 アスファルト表面層３と上層部材１３とが、同じ橋桁鉄
骨材１に一体に設けた同じ鋼製の基層部１２上において
ほぼ同様に連続して摩耗することとなり、アスファルト
表面層３と上層部材１３との境界において、アスファル
ト表面層３が道路部分のコンクリート上に位置し、上層
部材１３が鋼製の基礎層１２上に位置するようにその支
持基盤が異なるものと比較すると、道路の舗装部分に摩
耗により轍掘れが生じるときには、この道路と同じよう
に伸縮継手部材の基礎部１２上のアスファルト表面層３
にも連続的に轍掘れが生じ、更に基礎部１２上において
連続するアルミ又はアルミ合金からなる上層部材１３に
も同じように轍掘れが生じることとなり、従来のように
継手が道路舗装面から突出する恐れを確実に防止し、走
行車両の車輪は継手隙間を円滑に跨ぐだけで、跳び上が
るようなことはなくなり、従って、0.5cm〜２cm程度の
轍掘れが生じたとしても、乗り心地を悪くすることも、
運転の危険も、車輪や伸縮継手を損傷することも、騒音
を発することもなくなる。また、道路を補修するとき
に、同時に伸縮継手部材の基礎部１２上のアスファルト
表面層３と上層部材１３を補修及び交換すればよいこと
となるから、伸縮継手部材本体の補修の必要も少なくす
ることができる。
骨材１に一体に設けた同じ鋼製の基層部１２上において
ほぼ同様に連続して摩耗することとなり、アスファルト
表面層３と上層部材１３との境界において、アスファル
ト表面層３が道路部分のコンクリート上に位置し、上層
部材１３が鋼製の基礎層１２上に位置するようにその支
持基盤が異なるものと比較すると、道路の舗装部分に摩
耗により轍掘れが生じるときには、この道路と同じよう
に伸縮継手部材の基礎部１２上のアスファルト表面層３
にも連続的に轍掘れが生じ、更に基礎部１２上において
連続するアルミ又はアルミ合金からなる上層部材１３に
も同じように轍掘れが生じることとなり、従来のように
継手が道路舗装面から突出する恐れを確実に防止し、走
行車両の車輪は継手隙間を円滑に跨ぐだけで、跳び上が
るようなことはなくなり、従って、0.5cm〜２cm程度の
轍掘れが生じたとしても、乗り心地を悪くすることも、
運転の危険も、車輪や伸縮継手を損傷することも、騒音
を発することもなくなる。また、道路を補修するとき
に、同時に伸縮継手部材の基礎部１２上のアスファルト
表面層３と上層部材１３を補修及び交換すればよいこと
となるから、伸縮継手部材本体の補修の必要も少なくす
ることができる。
実施例 第１図及び第２図において、１０は、橋桁端部において
伸縮隙間１１を介して相互に咬合するように設けた伸縮
継手部材で、その相対する部分は、従来と同様の鋼製の
基層部１２と本発明に係る上層部材１３とからなる。基
層部１２は、橋桁鉄骨材１上に底板１４ａを以て一体に
固定した基台１４に一体に設けてあると共に、橋桁鉄骨
材１の上部に設けたコンクリート層２にも一体に連結し
てある。コンクリート層２の上部には、例えば、５cmの
厚さに設けたアスファルト層等からなる道路舗装のアス
ファルト表層部３が設けてある。本発明の場合、鋼製の
基層部１２の上面において、道路部分に連続するアスフ
ァルト表面層３と、本発明に係る上層部材１３とは境界
を接して連続して設けてある。また、前記本発明に係る
伸縮継手部材１０の基層部１２とコンクリート層２との
高さは略一致して設けてあり、その上の上層部材１３と
表層部３とは同じ高さに平面状をなすように構成してあ
る。
伸縮隙間１１を介して相互に咬合するように設けた伸縮
継手部材で、その相対する部分は、従来と同様の鋼製の
基層部１２と本発明に係る上層部材１３とからなる。基
層部１２は、橋桁鉄骨材１上に底板１４ａを以て一体に
固定した基台１４に一体に設けてあると共に、橋桁鉄骨
材１の上部に設けたコンクリート層２にも一体に連結し
てある。コンクリート層２の上部には、例えば、５cmの
厚さに設けたアスファルト層等からなる道路舗装のアス
ファルト表層部３が設けてある。本発明の場合、鋼製の
基層部１２の上面において、道路部分に連続するアスフ
ァルト表面層３と、本発明に係る上層部材１３とは境界
を接して連続して設けてある。また、前記本発明に係る
伸縮継手部材１０の基層部１２とコンクリート層２との
高さは略一致して設けてあり、その上の上層部材１３と
表層部３とは同じ高さに平面状をなすように構成してあ
る。
一方、上層部材１３は、道路舗装のアスファルト層等の
表層部３と同様に摩耗するアルミ又はアルミ合金から構
成してあり、基層部１２に対して嵌着、接着、又は機械
的な固定手段によって着脱可能に設けてある。
表層部３と同様に摩耗するアルミ又はアルミ合金から構
成してあり、基層部１２に対して嵌着、接着、又は機械
的な固定手段によって着脱可能に設けてある。
また、上層部材１３は一車線の幅毎に分割して着脱し交
換できるように構成することが道路補修上好ましい。
換できるように構成することが道路補修上好ましい。
第４図は、チェーン装着タイヤで、ゴム、合成樹脂、軟
鉄、アルミ合金、純アルミ、アスファルトからなる板体
を、それぞれ同じ条件で回転接触させた時の摩耗度を調
べた摩耗試験結果を示すものであるが、この摩耗試験結
果からゴム、樹脂、鉄に対して、アルミ合金及びアルミ
の摩耗度が群を抜いていることが判明した。従って、ア
ルミ又はアルミ合金の板体の表面に、例えば、摩耗しや
すいように溝や凹凸を適宜に設けることによって、アス
ファルトと同等の摩耗度を有する上層部材１３を構成す
ることができるのである。
鉄、アルミ合金、純アルミ、アスファルトからなる板体
を、それぞれ同じ条件で回転接触させた時の摩耗度を調
べた摩耗試験結果を示すものであるが、この摩耗試験結
果からゴム、樹脂、鉄に対して、アルミ合金及びアルミ
の摩耗度が群を抜いていることが判明した。従って、ア
ルミ又はアルミ合金の板体の表面に、例えば、摩耗しや
すいように溝や凹凸を適宜に設けることによって、アス
ファルトと同等の摩耗度を有する上層部材１３を構成す
ることができるのである。
よって、アスファルト表面層３と上層部材１３との境界
において、アスファルト表面層３が道路部分のコンクリ
ート上に位置し、上層部材１３が鋼製の基礎層１２上に
位置するようにその支持基盤が異なるものにあっては、
通過する車両の重量等によって、個々の素材が異なるの
みならず支持基盤の構成まで異なるアスファルト表面層
３と上層部材１３との境界には弾性的な衝撃が生じ、境
界部分で段差が生じ連続的な轍掘れができなくなる恐れ
があるのと比較すると、本発明では、前述の如く、鋼製
の基層部１２の上面において、道路部分に連続するアス
ファルト表面層３と、該アスファルト表面層３とほぼ同
様に摩耗するアルミ又はアルミ合金からなる上層部材１
３とが境界を接して連続して設けてあるから、道路の舗
装部分に摩耗により轍掘れが生じるときには、この道路
と同じように伸縮継手部材の基礎部１２上のアスファル
ト表面層３にも連続的に轍掘れが生じ、更に基礎部１２
上において連続するアルミ又はアルミ合金からなる上層
部材１３にも同じように轍掘れが生じることとなり、伸
縮継手部材１０のアルミ又はアルミ合金からなる上層部
材１３と、道路舗装の表層部３とが、車両の通行の繰り
返しにより、第１図の破線Ｂで示すように、同じ摩耗に
よる同一高さの轍補れを生じさせることができることと
なる。
において、アスファルト表面層３が道路部分のコンクリ
ート上に位置し、上層部材１３が鋼製の基礎層１２上に
位置するようにその支持基盤が異なるものにあっては、
通過する車両の重量等によって、個々の素材が異なるの
みならず支持基盤の構成まで異なるアスファルト表面層
３と上層部材１３との境界には弾性的な衝撃が生じ、境
界部分で段差が生じ連続的な轍掘れができなくなる恐れ
があるのと比較すると、本発明では、前述の如く、鋼製
の基層部１２の上面において、道路部分に連続するアス
ファルト表面層３と、該アスファルト表面層３とほぼ同
様に摩耗するアルミ又はアルミ合金からなる上層部材１
３とが境界を接して連続して設けてあるから、道路の舗
装部分に摩耗により轍掘れが生じるときには、この道路
と同じように伸縮継手部材の基礎部１２上のアスファル
ト表面層３にも連続的に轍掘れが生じ、更に基礎部１２
上において連続するアルミ又はアルミ合金からなる上層
部材１３にも同じように轍掘れが生じることとなり、伸
縮継手部材１０のアルミ又はアルミ合金からなる上層部
材１３と、道路舗装の表層部３とが、車両の通行の繰り
返しにより、第１図の破線Ｂで示すように、同じ摩耗に
よる同一高さの轍補れを生じさせることができることと
なる。
効果 以上の通り本発明に係る橋梁の伸縮継手によれば、伸縮
用隙間を介して相対する伸縮継手部材の橋桁鉄骨材１上
に基台１４を介して一体に設けた鋼製の基層部１２の上
面において、道路部分に連続するアスファルト表面層３
と、該アスファルト表面層３とほぼ同様に摩耗するアル
ミ又はアルミ合金からなる上層部材１３とを境界を接し
て連続して設けてなる構成を有するから、アスファルト
表面層３と上層部材１３とが、同じ橋桁鉄骨材１に一体
に設けた同じ鋼製の基層部１２上においてほぼ同様に連
続して摩耗することとなり、アスファルト表面層３と上
層部材１３との境界が、アスファルト表面層３が道路部
分のコンクリート上に位置し、上層部材１３が鋼製の基
礎層１２上に位置するもののようにその支持基盤の異な
るものと比較すると、道路の舗装部分に摩耗により轍掘
れが生じるときには、この道路と同じように伸縮継手部
材の基礎部１２上のアスファルト表面層３にも連続的に
轍掘れが生じ、更に基礎部１２上において連続するアル
ミ又はアルミ合金からなる上層部材１３にも同じように
轍掘れが生じることとなり、従来のように継手が道路舗
装面から突出するのを確実に防止し、走行車両の車輪は
継手隙間を円滑に跨ぐだけで、跳び上がるようなことは
なくなり、従って、０．５cm〜２cm程度の轍掘れが生じ
たとしても、乗り心地を悪くすることも、運転の危険
も、車輪や伸縮継手を損傷することも、騒音を発するこ
ともなくなる等の効果があり、また、道路を補修すると
きに、同時に伸縮継手部材の基礎部１２上のアスファル
ト表面層３と上層部材１３を補修及び交換すればよいこ
ととなるから、伸縮継手部材本体の補修の必要も少なく
することができる効果がある。
用隙間を介して相対する伸縮継手部材の橋桁鉄骨材１上
に基台１４を介して一体に設けた鋼製の基層部１２の上
面において、道路部分に連続するアスファルト表面層３
と、該アスファルト表面層３とほぼ同様に摩耗するアル
ミ又はアルミ合金からなる上層部材１３とを境界を接し
て連続して設けてなる構成を有するから、アスファルト
表面層３と上層部材１３とが、同じ橋桁鉄骨材１に一体
に設けた同じ鋼製の基層部１２上においてほぼ同様に連
続して摩耗することとなり、アスファルト表面層３と上
層部材１３との境界が、アスファルト表面層３が道路部
分のコンクリート上に位置し、上層部材１３が鋼製の基
礎層１２上に位置するもののようにその支持基盤の異な
るものと比較すると、道路の舗装部分に摩耗により轍掘
れが生じるときには、この道路と同じように伸縮継手部
材の基礎部１２上のアスファルト表面層３にも連続的に
轍掘れが生じ、更に基礎部１２上において連続するアル
ミ又はアルミ合金からなる上層部材１３にも同じように
轍掘れが生じることとなり、従来のように継手が道路舗
装面から突出するのを確実に防止し、走行車両の車輪は
継手隙間を円滑に跨ぐだけで、跳び上がるようなことは
なくなり、従って、０．５cm〜２cm程度の轍掘れが生じ
たとしても、乗り心地を悪くすることも、運転の危険
も、車輪や伸縮継手を損傷することも、騒音を発するこ
ともなくなる等の効果があり、また、道路を補修すると
きに、同時に伸縮継手部材の基礎部１２上のアスファル
ト表面層３と上層部材１３を補修及び交換すればよいこ
ととなるから、伸縮継手部材本体の補修の必要も少なく
することができる効果がある。
第１図は本発明に係る伸縮継手の一実施例の要部を示す
概略正面図、第２図はその平面図、第３図は従来の伸縮
継手の一例を示す概略正面図であり、第４図は摩耗試験
結果を示す説明図である。 １……橋桁鉄骨材 ２……コンクリート層 ３……アスファルト表面層 ４……伸縮隙間 ５……伸縮継手部材２０の上層部 10……伸縮継手部材 11……伸縮隙間 12……基層部 13……上層部材 14……基台
概略正面図、第２図はその平面図、第３図は従来の伸縮
継手の一例を示す概略正面図であり、第４図は摩耗試験
結果を示す説明図である。 １……橋桁鉄骨材 ２……コンクリート層 ３……アスファルト表面層 ４……伸縮隙間 ５……伸縮継手部材２０の上層部 10……伸縮継手部材 11……伸縮隙間 12……基層部 13……上層部材 14……基台
Claims (1)
- 【請求項１】伸縮用隙間を介して相対する伸縮継手部材
の橋桁鉄骨材１上に基台１４を介して一体に設けた鋼製
の基層部１２の上面において、道路部分に連続するアス
ファルト表面層３と、該アスファルト表面層３とほぼ同
様に摩耗するアルミ又はアルミ合金からなる上層部材１
３とを境界を接して連続して設けてなる橋梁の伸縮継手
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60123247A JPH0610361B2 (ja) | 1985-06-06 | 1985-06-06 | 橋梁の伸縮継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60123247A JPH0610361B2 (ja) | 1985-06-06 | 1985-06-06 | 橋梁の伸縮継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61282503A JPS61282503A (ja) | 1986-12-12 |
| JPH0610361B2 true JPH0610361B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=14855850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60123247A Expired - Fee Related JPH0610361B2 (ja) | 1985-06-06 | 1985-06-06 | 橋梁の伸縮継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610361B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03115111U (ja) * | 1990-03-09 | 1991-11-27 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5738413U (ja) * | 1980-08-12 | 1982-03-01 |
-
1985
- 1985-06-06 JP JP60123247A patent/JPH0610361B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61282503A (ja) | 1986-12-12 |
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