JPS6227526Y2

JPS6227526Y2 -

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Publication number: JPS6227526Y2
Application number: JP1982082480U
Authority: JP
Priority date: 1982-06-03
Filing date: 1982-06-03
Publication date: 1987-07-15
Also published as: JPS58185603U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、橋梁等の道路継目部に構築する道路
継目伸縮装置に関する。

（従来の技術）従来、道路継目伸縮装置として、一対の縦基板
を道路継目部において遊隙を存して対設し、両縦
基板間にゴム等のシール材を介設した所謂たて型
ジヨイントと呼ばれるものが知られている。

また、例えば実開昭53−130831号公報に開示さ
れている如く、縦基板の上端部の前縁および後縁
に弧状部、つまり、丸みをもたせたものもある。

（考案が解決しようとする問題点）上述のような縦基板を対設する形式のジヨイン
トを降雪量の多い地域の道路橋に適用した場合、
タイヤチエーン、スパイクタイヤ等により路面が
摩耗してジヨイントの縦基板が路上に突出し、除
雪車を走行させる際にグレーダの刃が縦基板に衝
突してジヨイントの破損を招くという問題があ
る。

これに対し、縦基板の上縁部に上記のような丸
みを形成する方式は、この丸みによつて、グレー
ダの刃による衝撃を小さくするものであるが、丸
みをつけることにより、縦基板の背面に接する後
打ちコンクリートはその上端部を斜めに切欠く必
要があり、ジヨイントとして最も重要な車輛走行
性が損われる憾みがある。

（問題点を解決するための手段）本考案は、かかる問題を解決する手段として、
縦基板の上に該縦基板の板厚と同幅若しくは該板
厚よりも幅広の頂面部を形成した一対の継手部材
を、道路継目部において前記頂面部を道路表面よ
りも低位置にして対設し、この両継手部材の縦基
板間に下方への漏水を防止するシール材を介装し
ていて、両継手部材の頂面部は前記シール材とは
別体に且つ継手部材よりも軟質の表層材料で形成
された保護部材で覆い、該保護部材の上面は道路
表面高さに略一致せしめた道路継目伸縮装置を提
供するものである。

（作用）上記道路継目伸縮装置の場合、保護部材は一般
のアスフアルト舗装において基層の上に設けられ
る表層（摩耗層）と同様に路面を構成するもので
あり、除雪車のグレーダは保護部材に接触するだ
けで継手部材には直接当たらない。保護部材はグ
リーダで掻き取られても、樹脂材等の打設材料を
掻き（削り）取られた部分に継ぎ足して補修する
ことができる。またシール材は保護部材とは別体
だから、この保護部材が損傷しても、シール材は
損傷しない。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

＜実施例１＞本例は第１図および第２図に示す。同図におい
て、１は道路継目伸縮装置で、道路継目部の遊間
２を存して相対する床版３，３の端部に切欠段部
４，４が設けられ、両切欠段部間の中央部に一対
の鋼製継手部材５，５が間隙を存して対設されて
いる。そして、両継手部材５，５の上には保護部
材６，６が固着され、また、両継手部材５，５の
間にはゴム等のシール材７が介装され、この両継
手部材５，５および保護部材６，６の背部の切欠
段部４，４には後打ち材８，８が打設されてい
る。

上記継手部材５は、ほぼ垂直にした縦基板９の
上に頂面部１０が設けられたもので、該頂面部１
０は道路表面高さよりも低位置に設けられ、かつ
道路幅方向において所定ピツチで遊間２側へ突出
した凸部を設けて端縁が凹凸、つまり波形に形成
されている。継手部材５の高さは150mm程度で、
凸部の突出長さｌは５〜20mm程度に設定されてい
る。そして、相対する両継手部材５，５は各々頂
面部１０，１０の凹部と凸部とが遊隙１１を存し
て対向している。

保護部材６は、継手部材５よりも軟質の表層材
料（除雪車のグレーダの刃で掻き取り得る打設材
料）、例えば、エポキシ樹脂材、樹脂モルタル、
あるいはグースアスフアルト舗装材等のアスフア
ルト混合物などで頂面部１０の全面に亘つて形成
されたもので、保護部材６の上面は道路表面高さ
に略一致せしめてある。そして、保護部材６の厚
さは10〜40mm程度である。

なお、第１図および第２図において、１２は縦
基板９の背面に取り付けたアンカー筋、１３はＵ
字筋、１４は通し筋、１５は舗装である。

上記構造において、降雪量の多い地域で使用さ
れる除雪車のグレーダは、保護部材６の上を掻き
進み、グレーダの刃は継手部材５に直接衝突する
ことがない。保護部材６の厚さが10mm未満では車
輛通行に伴なう後打ち材８および保護部材６の摩
耗により継手部材５が早期に路面へ露出すること
になるため好ましくない。また、保護部材６の厚
さが40mmを越えると、それだけ保護部材６は後打
ち材８との接触面積が大きくなり、脱落、漏水等
の不具合を生じ易くなる。つまり、後打ち材８、
特にコンクリート材は保護部材６の材料である樹
脂等との接着性が低いことから、後打ち材８と保
護部材６との間に隙間が生じ易いため、保護部材
６の取付強度が低くなり、また、その隙間からの
漏水を招くおそれがある。

一方、通常の車輛走行性について考察すれば、
継手部材５の頂面部１０および保護部材６の対向
端面が波形であることから、車輪は対向する一方
の凸部から他方の凸部へと遊隙１１へ落ち込むこ
となく荷重が移行するため車輛走行性が良い。し
かして、上記凸部の突出長さｌは５mm未満では車
輛走行性の向上に対する寄与率が小さく、また、
20mmを越えると、車輛走行性は向上するものの、
継手部材５の強度が低くなる。つまり、頂面部１
０の凸部は大きな輪荷重が作用した際に折損し易
くなる。

なお、保護部材６とシール材７とは別体であ
る。これは、例えば上記両者をゴム材で一体成形
すると、除雪車のグレーダ等によりゴム切れを生
じた場合にシール性が損われるためである。

＜実施例２＞本例は第３図および第４図に示し、道路継目伸
縮装置２１における継手部材２２の頂面部２３の
外端縁を波形にしたものである。

すなわち、継手部材２２の頂面部２３は、道路
幅方向において所定ピツチで遊間２の反対側、つ
まり外側へ突出した凸部を設けて外端縁が凹凸、
つまり波形に形成されている。そして、保護部材
２４も頂面部２３に対応すべく外端縁が波形とな
つている。他の構成は実施例１と同様である。

本例においては、実施例１と同様に保護部材２
４にて除雪車のグレーダから継手部材２２が保護
されるとともに、良好な車輛走行性を長期間維持
することができる。つまり、保護部材２４と後打
ち材８とはそれぞれ車輛の通過に伴う摩耗量の相
違から両者の境界に段差を生じることがあるが、
この境界線は波形であつて道路幅方向に対して傾
斜した部分が多くあることから、車輪はこの傾斜
部分において境界線上を斜めに横切ることが多く
なり、該境界線の段差によつて受ける衝撃が小さ
くなる。

＜実施例３＞本例は第５図および第６図に要部のみを示す。

すなわち、継手部材２６は実施例１と実施例２
を組合わせて頂面部２７の内外両側を波形にし、
これによつて保護部材２８もその両側を波形にし
て車輛走行性の向上をより一層図つたものであ
る。頂面部２７および保護部材２８の両側に所定
ピツチでそれぞれ内外への突出部を設けて波形に
する場合、縦基板９を中心とする内外の突出部が
道路幅員方向において交互になるようにしてもよ
い。

＜実施例４＞本例は第７図および第８図に示し、道路継目伸
縮装置３１における継手部材３２の全体を波形に
したものである。

すなわち、継手部材３２は、縦基板３３が道路
幅方向において波形に形成され、頂面部３４は縦
基板３３の板厚と同じ幅で該縦基板３３の上に形
成されている。保護部材３５は、頂面部３４の幅
よりも広く、その下部の遊間２側部分をＬ字状に
切欠いて上記頂面部３４に嵌合する嵌合部３６が
形成されている。そして、保護部材３５はその嵌
合部３６の下面を頂面部３４に、嵌合部３６の鉛
直面を縦基板３３の背面に固着して継手部材３２
に固定されている。また、継手部材３２は縦基板
３３の突出部の下端に底板３７が固定され、ま
た、縦基板３３の背面下端部には、切欠段部４に
打設する後打ち材８の遊間２側への漏れを防止す
るせき板３８が取り付けられている。

本例においては、保護部材３５は継手部材３２
の頂面部３４および背面に固着されているため、
該継手部材３２に対する取付強度が高い。また、
継手部材３２は実施例１および２と同様に保護部
材３５により除雪車のグレーダから保護されると
ともに、路面に露出する保護部材３５も波形であ
るため車軸走行性も良い。

なお、上記実施例１ないし３において、頂面部
の一側若しくは両側を波形にしたが、頂面部は縦
基板の板厚よりも若干幅広にして両側を直線状に
する場合もある。

因に、本考案は鋼桁上にコンクリート床版を形
成した鋼橋以外、プレストレストコンクリート桁
橋、レインホースドコンクリート桁橋、鋼床版橋
など他の道路橋にも上記実施例と同様の態様で適
用することができる。

（考案の効果）以上のように、本考案によれば、縦基板を有す
る継手部材の頂面部を道路表面よりも低位置と
し、該頂面部を保護部材で覆つたため、除雪車の
グレーダは保護部材に接触するだけで継手部材に
は直接当たらず、継手部材の損傷あるいは脱落と
いう伸縮装置にとつて致命的な破損の発生が防止
され、伸縮装置の耐久性が向上するという優れた
効果が得られる。また、保護部材がグレーダ等に
より削られても、樹脂材等を削り取られた部分に
継ぎ足して簡単に補修することができ、且つ保護
部材とシール材とは別体だから、保護部材に損傷
があつてもシール材の損傷は免がれるため道路継
目部のシール性が確保される。つまり、ジヨイン
トの維持管理に際しては保護部材の損傷のみを考
慮すればよく、この保護部材を補修するだけで、
ジヨイントを当初の設置状態に復元することがで
きる。しかも、保護部材は継手部材よりも軟質で
あるため、車輛走行に伴う該保護部材の摩耗は後
打コンクリートと同程度になり易く、ジヨイント
部材だけが路上に突出することが防止され、走行
性の悪化やグレーダによる破損の問題も少ない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は実
施例１における道路継目伸縮装置の橋長方向断面
図、第２図は同装置を一部切欠いて示す平面図、
第３図は実施例２における第１図と同様の図、第
４図は実施例２における平面図、第５図は実施例
３における要部の橋長方向断面図、第６図は同平
面図、第７図は実施例４における第１図と同様の
図、第８図は実施例４における一部切欠いた平面
図である。１，２１，３１……道路継目伸縮装置、２……
遊間、３……床版、５，２２，２６，３２……継
手部材、６，２４，２８，３５……保護部材、７
……シール材、９，３３……縦基板、１０，２
３，２７，３４……頂面部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

縦基板の上に該縦基板の板厚と同幅若しくは該
板厚よりも幅広の頂面部を形成した一対の継手部
材が、道路継目部において前記頂面部を道路表面
よりも低位置にして対設され、この両継手部材の
縦基板間には下方への漏水を防止するシール材が
介装されていて、両継手部材の頂面部は前記シー
ル材とは別体に且つ継手部材よりも軟質の表層材
料で形成された保護部材で覆われ、該保護部材の
上面は道路表面高さに略一致していることを特徴
とする道路継目伸縮装置。