JPH02211342A - フューエルカットシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｅ産業上の利用分野」 本発明は、主として自動車に適用されるフューエルカッ
トシステムに関するものである。

Ｅ従来技術」 近時の目動車用エンジンには、燃料経済性を向上させる
ために減速時に燃料をカットするようにしたフューエル
カツトシステムが装備されているものが少なくない。

この種のツユ一二ルカットシステムに関する先行技術と
して、先に出願した特願昭５７−１８９４１４号に示さ
れるように、スロー系通路の途中にフューエルカットバ
ルブを設けるとともにスロットル弁の閉止位置を通常の
フィトリング運転状態に対応する閉成位置よりもさらに
閉まり側に設定してなる気化器と、この気化器に付設さ
れ作動時に前記スロットル弁の閉止位置を所定のフィト
ルアツブ位置にまで移行させるアクチュエータと、スロ
ットル開度が設定値よりも開き側にある場合に開成信号
を出力し閉じ側にある場合に開成信号を出力するアイド
ルスイッチと、エンジン回転数が設定回転数を上まわっ
た場合に高速信号を出力し下まわった場合に低速信号を
出力する回転センナと、前記アイドルスイッチから閉成
信号が出力されかつ前記回転センサから高速信号が出力
されているのを必要条件として前記フューエルカー／　
）バルブをツユ−二ルカット位置に切換えるとともに前
記アクチュエータを作動状態に切換えるフューエルカッ
ト制御手段とを具備したものがある。

ｉ１発明が解決しようとするｉｉ！ｌａＪところが、こ
のものは前記回転センサの設定回転数を例えば１２００
ｒｐｍ程度に定めておき、エンジンが該回転数を下まわ
った場合にフューエルカットを解除するようになってい
る。そのため、フューエルカー／　トを行なう領域が比
較的狭く、燃料の■約が不を分であるという問題がある
。すなわち、このようなシステムでは、前記アイドルス
イッチが閉成信号出力状態に切換わるスロットル開度を
前記アイドルアップ位置よりも開成側に設定しておかな
いと、車両が減速態勢に入って７ユーエルカツトとフィ
トルアー、プが行なわれた直後に前記アイドル、スイッ
チが切換ゎってフューエルカットが解除されることにな
りチャタリングが発生する。また、前記アイドルスイッ
チはフィードバックキャブレタにおけるアイドル状１！
ｉ判定用のスイッチも兼ねていることがあり、この場合
には、その切換設足偵は目ずと一定の範囲内に規制され
てしまう、このように、前記アイドルスイッチの切換設
定値には多くの制約があるため、フューエルカットの復
帰回転数を低い値に設定することは難しく、したがって
、かかる従来のシステムではフューエルカットを解除す
る復帰回転数が前述したように１２０ｏｒｐｍと高い値
にならざるを得なかった。

このような不具合に対処するために、フューエルカット
機構から、アイドルアップａ１＠を削除し、フューエル
カットを解除する復帰回転数を１２０Ｏｒｐｍよりも低
い債に設定することが考えられる。しかして、このよう
にすれば＠述したチャタリングを招くことがなくフリた
め、ツユニルカット領域を拡大することがでさるが、単
にこれだけのものでは、クラッチペダルを踏み込んだ場
合等にエンストを招き易くなり、実用に耐え得ないもの
になる。

本発明は、このような事情に着目してなされたもので、
復帰回転数を低い値に設定した場合にエンストを起し易
く・なる運転域を、後述するような中間運転域と復帰回
転数を下まわった直後の運転域であると特定し、その特
定した運転域と、他の運転域とを区別して制御を行なう
ことによって、エンストヲ防止しつつフューエルカット
領域を実責的に拡大することがでＪ、全体として不具合
なく燃料経済性全向上させることができるフューエルカ
ットシステムを提供することを目的としている。

ｔａｇを解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、気化器を
備えた車両用エンジンに適用されるツユ一二ルカットシ
ステムにおいて、車両の減速時に７ユーエルカツトを行
なうとともにエンジンの回転数が１ｆｔ足の復帰回転数
を下まわった場合およびエンジンと車輪との間の伝動関
係が断たれた場合にそのフューエルカットを解除し得る
ように構成したフューエルカットａ構から、フューエル
カットと同時にアイドルアップを行なわせる機能を無く
すとともに、前記復帰回転数と該復帰回転数よりも若干
高回転側に存在するエンスト回避限界回転数（フューエ
ルカット中にエンジンと車輪との伝動関係が突然に断た
れてもエンストな起すおそれのない回転数中の最小値を
意味する。以Ｆ同じ、）との中間運転域または前記復帰
回転数を下まわった直後の運転域において前記エンジン
と車輪との間の伝動関係が断たれた場合にλ化器のスロ
ットル弁を所要角度だけ開成させる弁開成機構を設けた
ことを特徴とする。

し作用」 このような構成のものであれば、車両の減速時には、フ
ューエルカットが実行される。そして、エンジンの回転
数が所定の復帰回転数を下まわった場合およびクラッチ
ペダルの踏込み操作等によりエンジンと車輪との間の伝
動関係が断たれた場合には、そのフューエルカット状態
が解除され、気化器のスローポート等から燃料が供給さ
れ始める。

なお、エンジンと車輪との間の伝動関係が断たれたこと
を条件にして、フューエルカットを解除する際には、弁
開成機構の作動により気化器のスロットル弁が開成方向
に制御される場合がある。

すなわち、前述した中間運転域または復帰回転数を下ま
わった直後の運転域で伝動関係が断たれた場合には、ス
ロットル弁が所要角度だけ開成制御され、気化器のメイ
ン系通路からも燃料がエンジンに供されるとともに、ツ
ユ一二ルカットが解除される。この燃料補給は、気化器
のベンチュリ部を通過する吸込空気量を増加させてメイ
ンノズルからの燃料導出を促がすものであるため、伝動
状態が断たれた瞬間に燃料を迅速に補給することが可能
となる。そのため、復帰回転数を低い値に設定しても、
燃料の復帰遅れにより車輪からエンジンへの逆駆動力が
断たれた直後にエンストを起こすという不具合を解消す
ることができる。この燃料補給は、エンストを起こす可
能性のある前述の中間及び復帰回転数を下まわった直後
の運転域でのみ行なわれるものであり、他の運転域にお
いては、無駄な燃料補給は行なわない、すなわち、前述
の中間運転域は、復帰回転数とエンスト回避限界回転数
との間の狭い運転域であり、また、復帰回転数を下まわ
った直後の運転域は２時間的に限られた運転域である。

そのため、かかる特定運転域でのみ、スロットル弁を開
成させて燃料を供給するようにしておけば、必要最小限
の燃料補給によりエンストを有効に防止することができ
、前記復帰回転数を無理なく低い値に設定することがで
きる。その結果、フューエルカット領域を不具合なく拡
大することが町迩になり、そのフューエルカット領域を
拡大することに起因した燃料節約効果によって、全体と
して燃料経済性を向上させることができる。

「実施例」 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

図面は、本発明に係るフューエルカｙ　）システムのシ
ステム説明図であり、図中１は自動軍用エンジンの気化
器、２はこの気化器ｌのスロットル弁、３はフロート室
、４はフューエルカット機構、１７は弁開成機構である
。５＆化器１は、図示しないスロー系通路の途中にツユ
一二ルカットバルブ６を介設してなる通常の構成のもの
であり。

この気化器ｌには、アイドリング回転数を目動的に調整
するためのアイドル開度調整機構７が付設しである。ア
イドル開度ｍ！！！機構７は、前記スロットル弁２の閉
止位置を変化させるためのステップモータ内蔵の７クチ
ユエータ８と、エンジンの運転状態を検出しアイドリン
グ回転数が例えば。

６５０　ｒｐ■に収束する方向に前記アクチュエータ８
をゆっくりとした速度で作動させるアクチュエータ制御
機構９とをＡ備してなる通常のものである。また、フュ
ーエルカット機構４は、前記フューエルカー／　）パル
プ６をフューエルカット制御手段１１により開閉制御す
るようにしたものであるが、従来のもののようにアイド
ルアップ手段と直接的な連動関係を持つものではない、
すなわち、このフューエルカット４１構４は、フューエ
ルカットと同時にアイドルアップを行ない得る機能は有
していない、フューエルカットバルブ６は、その入力端
子６ａにフューエルカット解除信号ａが入力されている
場合には開成状態に維持されており、フューエルカット
信号すが入力された場合に、スロー系通路からの燃料を
完全にカットする状態、または、微小な燃料の通過しか
許容しない状愚に！／］換わるようになっている。また
、前記フューエルカット制御手段１１は１回転センサ１
２と、ニュートラルスイッチ１３と、クラッチスイッチ
１４と、アイドルスイッチ１５の各ＯＮ。

ＯＦＦ状態を入力情報とし、これらすべてがＯＦＦ状態
となった場合にだけ、前記フューエルカットバルブ６に
対してフューエルカット信号すを出力するように構成さ
れた電気回路であり、前記回転センサ１２、ニュートラ
ルスイッチ１３、クラ−７チスイツチ１４、アイドルス
イッチ１５の少なくとも１つがＯＮ状述にある場合には
、前記フューエルカットバルブ６に対してフューエルカ
ット解除信号ａを出力するようになっている０回転上ン
サ１２は、エンジンの回転数を検出し該回転数が設定回
転ａ（例えば、９０Ｏｒｐｍ）を上まわった場合にＯＦ
Ｆ状態となり、′Ｆまわった場合にＯＮ状態になるよう
に構成されている。また、ニュートラルスイッチ１３は
、トランスミッションがニュートラル以外でＯＦＦ、ニ
ュートラルでＯＮになるように設定されている。さらに
、クラッチスイッチ１４は、エンジンの動力を車輪側に
伝達するためのクラッチが接続状態にある場合にＯＦＦ
となり、クラッチが非接続状態にある場合にＯＮとなる
ようにしである。また、アイドルスイッチ１５は、気化
器１のスロットル弁２の開度が所定の設定値よりも閉じ
側に移行した場合にＯＦＦ状悪となり、所定の設定ｆＩ
ＩＩＩよりも開き側に移行した場合にＯＮ状恩になるよ
うに構成されている。

弁開成機構１７は、前記アイドル開度調整機構７のアク
チュエータ８と、入力端子３３ａに付勢信号ｅが入力さ
れた場合に一定時間だけ前記アイドル開度調整機構７の
７クチユ工−タ制御機構９に作動停止信号ｆを出力して
該制御１機構９の作動を停止させるとともに前記アクチ
ュエータ８を急速に駆動して前記スロットル７Ｐ２を一
定角度だけ開成させるアクチュエータ駆動回路３３と、
このアクチュエータ駆動回路３３に下記の表に示す所定
の運転パターンにおいてのみ前記付勢信号ｅを出力する
駆動回路制御手段３０とから構成されている。

ｒ以下余白」 ここで、駆動回路制御手段３０は、前記回転センサ１２
と、ニュートラルスイッチ（Ｎ−５Ｗ）１３と、クラッ
チスイッチ１４と、アイドルスイッチ１５の各ＯＮ、Ｏ
ＦＦ状態および前記ツユ−二ルカット制御手段１１から
のフューエルカットＣＦ／Ｃ）解除信号ａを入力情報と
して車両の運転状態が上記の表に示す運転パターンＩ、
■、■、■のいずれに属するかを判断し第２、第３の運
転パターン■、■に属すると判定した場合にだけ前記付
勢信号ｅを出力するようになっている。

すなわち、この表に示す第１の運転パターン■は、フュ
ーエルカット状態で車両を減速させていき、エンジンの
回転数が復帰回転数（例えば、９００ｒｐｍ）を下まわ
って回転センサがＯＮに切換わっだ時点でフューエルカ
ットを解除するパターンであり、フューエルカット解除
後もエンジンと車輪との伝動関係は保たれている。また
、第２の運転パターン■は、エンジンの回転数が前記復
帰回転数を下まわった時点でフューエルカットが解除さ
れ、その直後（例えば、０．５秒置内〕に工ンジンと車
輪との伝動関係が断たれるというパターンである。また
、第３のパターンｍは、エンジンの回転数がエンスト回
避限界回転数（例えば、１２００ｒｐｍ）と前記復帰回
転数との中間運転域にある場合にエンジンと車輪との伝
動関係が断たれ、それによってクラッチスイッチ１４ま
たはニュートラルスイッチ１３がＯＮに切換わって７ユ
ーエルカツトが解除されるというパターンである。また
、第４のパターン■は、エンジンの回転数がエンスト回
避限界回転数以上に保たれている運転域でエンジンと車
輪との伝動関係が断たれ、それによって７ユーエルカツ
トが解除されるというパターンである。

次いで、この実施例の作動を説明する。

まず、車両が減速以外の運転状態にある場合には１回転
センサ１２、ニュートラルスイッチ１３、クラッチスイ
ッチ１４．アイドルスイッチ１５の少なくとも１つがＯ
Ｎ状態にあるため、フューエルカット機構４のフューエ
ルカット制御手段１１からフューエルカット解除信号＆
が出されており、フューエルカットバルブ６は開成状態
に保持される。一方、車両の減速時には、前記回転セン
サ１２．ニュートラルスイッチ１３、クラッチスイッチ
１４、アイドルスイッチ１５のすべてがＯＦＦ状慝にな
るため、前記フューエルカット制御手段１１からフュー
エルカツト信号すが出され、前記フューエルカットバル
ブ６が全開、あるいは、微小な燃料の通過しか許容しな
い状態になる。つまり、フューエルカット状態となる。

そして、この状態から、前述したいずれかの運転パター
ンＩ、■、■、■を経てフューエルカット解除状態に復
帰する。まず、第１の運転パターンＩの場合には、エン
ジンの回転数が所定の復帰回転数を下まわった時点で回
転センサＬ２がＯＮに切換わり、フューエルカットが解
除されるが、弁開閉機構１７の７クナユエータ８は作動
しない、この場合には、復帰後もエンジンと車輪との伝
動関係が維持されるため、エンストを起すおそれはない
からである。一方、第２の運転パターン■の場合には、
エンジンの回転数が復帰回転数を下まわつてフューエル
カー／　）が解除され、燃料が復帰しようとしている間
にエンジンと車輪との伝動関係が断たれるため、そのま
までは、エンジンが停止してしまうおそれがあるが、そ
の瞬間に前記アクチエエータ８が作動してスロットル弁
２の閉止位置を所要角度だけ開成側へ移行させる。その
ため、気化器１のメイン系通路（通常のものであるため
図示を省略する）からも燃料が４巾されることになり、
エンストが有効に回避される。また、第３のパターンｍ
の場合には、エンジンの回転数がエンスト回避限界回転
数を下まわった状態でエンジンと車輪との伝動関係が断
たれてフューエルカットが解除されるため、そのままで
は燃料の復帰が遅れてエンジンが停止するおそれがある
が、その瞬間に前記７クチユエータ８が作動してスロッ
トル弁２の閉止位置を所要角度だけ開成側へ移行させる
。そのため、エンストが有効に回避される。

また、第４のパターン■の場合には、前記アクチュエー
タ８が−リノ作動しないが、この際には、エンジンの回
転数がエンスト回避限界回転数を上まわった状態でフュ
ーエルカットが解除されるため、たとえエンジンと車輪
との伝動関係が遮断されて前記車輪からの付勢力が前記
エンジンに伝わらなくてもエンジンが停止するおそれは
ない。

このようにしてフューエルカットおよびその解除を行な
うことかでさるわけであるが１本システムでは、フュー
エルカットの解除時に必要に応じてスロットル弁２の閉
止位置を開成側に移行させるようにしているので、エン
ジンの回転数が比較的低い運転領域でフューエルカット
が解除されても燃料の復帰が遅れてエンジンが停止して
しまったり、息つきを起すというような不都合は生じな
い、しかも、前記フューエルカット機構４は、７ユーエ
ルカツトと同時にアイドルアップをも行なわせる機能は
有していないため、チャタリング等を防止するためにア
イドルスイッチの切換設定憤を焦理に高い値に定めねば
ならないというような制限が一切ない、そのため、本フ
ューエルカットシステムでは、フューエルカットを解除
すべＷｔ　ａ帰回転数を１例えば、前述した９　００　
ｒｐ−程度の低い値に設定することが可能である。よっ
て、従来のものに比べてフューエルカットを行なう運転
領域を拡大することができることになり、燃料経済性を
有効に向上させることができるものである。しかも、こ
のシステムでは、ツユ一二ルカットが解除される際の運
転パターンを詳細に分類し、実際に必要な運転パターン
においてのみ、スロットル弁２の閉止位置を開成側に移
行させるようにしているので、必要最小限の燃料を使用
してエンスト等の不都合を効果的に解消することができ
るものである。

し発明の効果］ 本発明は、以上のような構成であるから、次のような効
果が得られる。すなわち、本発明では、フューエルカッ
ト機構からフューエルカットと同時にアイドルアップを
行なわせる機能を削除したので、前述したようなチャタ
リングを招くことなしに、復帰回転数を低いイ１に設定
することができる。しかも、車輪からエンジンへの逆駆
動力が断たれることを条件にフ二一二ルカットを解除す
る場合には、気化器のスロットル弁を所要角度だけ開成
させて気化器のメイン通路からも燃料を迅速に補給でき
るようにしているので、復帰回転数を低い値に設定して
フューエルカット領域を拡大しても、エンストの発生を
有効に防止することができる。その上、前述したスロッ
トル弁の開成制御は、逆駆動力が断たれた場合に無条件
に実施するのではなく、中間運転域または復帰回転数を
下まわった直後の運転域に限って実行するようにしてい
るので、燃料の無駄使いを有効に防止することができる
。換言すれば、前述の中間運転域は、復帰回転数とエン
スト限界回転数との間の狭い運転域であり、また、復帰
回転数を下まわった直後の運転域は１時間的に限られた
運転域である。そのため、かかる特定の運転域でのみス
ロットル弁を開成させて燃料を供給するようにしておけ
ば、必要最小限の燃料補給によりエンストを有効に防止
することができ、前記復帰回転数を無理なく低い値に設
定することができる。

以上の理由から１本発明によれば、制御のチャタリング
やエンストあるいは燃料の無駄使いを招くことなしに、
フューエルカット領域を無理なく拡大することができる
。そのため、スロットル弁を開成させることによる燃料
の増量分よりもフューエルカット領域の拡大による燃料
節約量の方を多くすることが可能になり、全体として燃
料経済性を向上させることができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一更施例を示すシステム説明図である。 ｌ・・合気化器 ２働・争スロットル弁 ４・・Φフューエルカット機構 ６１ＩＩＩ＋１フユーエルカツトバルブ７・・・アイド
ル開度調整機構 １７・・・弁開成機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 気化器を備えた車両用のエンジンに適用されるフューエ
   ルカットシステムであって、車両の減速時にフューエル
   カツトを行なうとともにエンジンの回転数が所定の復帰
   回転数を下まわった場合およびエンジンと車輪との間の
   伝動関係が断たれた場合にそのフューエルカットを解除
   し得るように構成されているがそのフューエルカットと
   同時にアイドルアップを行なわせる機能は有していない
   フューエルカット機構と、前記復帰回転数と該復帰回転
   数よりも若干高回転側に存在するエンスト回避限界回転
   数との中間運転域または前記復帰回転数を下まわった直
   後の運転域において前記エンジンと車輪との間の伝動関
   係が断たれた場合に気化器のスロットル弁を所要角度だ
   け開成させる弁開成機構とを具備してなることを特徴と
   するフューエルカットシステム。